用于调车联接器的承接机构制造技术

本发明专利技术涉及一种用于调车联接器(2)的承接机构(10)，其包括具有端部止挡(12)、右侧止挡(13)和左侧止挡(13)的承接体(11)，端部止挡、右侧止挡和左侧止挡共同形成保持体，所述保持体具有在三个侧面上限定边界的内部区域(B)，并且所述保持体具有开放开放侧，但该开放侧能通过锁定装置(14)锁定，该开放侧尺寸设计为预定义的调车联接器(2)能通过开放侧移动到内部区域(B)中，其中，承接机构(10)在其中一个止挡(12、13)上具有至少一个弹性和/或弹性支承的止挡元件(15a、15b)。本发明专利技术还涉及一种带有这种承接机构的轨道车辆和一种用于锁定调车联接器的方法。接器的方法。接器的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于调车联接器的承接机构
[0001]本专利技术涉及一种用于调车联接器的承接机构或者说缓冲装置，尤其具有更小的横向间隙和弹簧加载的止挡。本专利技术还包括一种带有这种承接机构的轨道车辆和一种用于锁定调车联接器的方法。
[0002]为了在轨道车辆上使用调车联接器，例如调车联接器RK 900，通常在该轨道车辆上存在并且大多也规定有承接机构。通过这种承接机构，调车联接器可以固定或锁定在停放位置中。调车联接器为此通常从调车位置(调车联接器的水平定向)向上枢转到停放位置中(调车联接器的垂直定向)。
[0003]调车联接器枢转到停放位置中大多通过用压力加载的液压或气动的升降缸完成。联接器由此枢转到几乎垂直的位置。在与水平面约80
°
的角度情况下，联接器的机械闭锁装置锁定，但调车联接器仍应继续枢转直至90
°
进入停放位置，因为否则两个相互连接的调车机车的分别相互面对的调车联接器就会在双机车牵引中相撞。
[0004]调车联接器在垂直位置中额外地通过承接机构固定或者说保险。为此安装销钉、链或类似形式的保险元件。在需要时可以为此手动将连接器向后压。在这种保险措施之后才允许升降缸再排气。
[0005]在调车联接器从停放位置朝调车位置下降时，首先重新利用压力加载升降缸，并去除承接机构的保险。然后减小升降缸中的压力并且同时操纵联接器的机械解锁，以便其可以通过重力向下枢转。
[0006]迄今的承接机构在停放位置中构成用于调车联接器的固定的止挡并且有极大的横向间隙。后者不利地导致的结果在于，当轨道车辆用螺旋连接器连接行驶通过弯道时，在停放位置中的调车联接器实施剧烈且不受控的运动。在此对承接机构造成极大的冲击，这会导致承接机构或调车联接器的变形和损坏。
[0007]固定的止挡与大的横向间隙结合也会导致调车联接器不能可靠地从其垂直的停放位置枢转到调车位置中(联接预备的位置)。尽管受到用于下降的操纵，但连接器仍然停留在停放位置中并且必须从此手动推碰。在有横桥的车辆中，操作员会向上走并且碰到连接器以实现下降。在没有横桥的车辆中这是不可行的，因此只能采取从下方对连接器的手动推动(例如从伯尔尼空间：Berner Raum)。这对操作员来说是极大的威胁。
[0008]本专利技术要解决的技术问题是给出一种替代的、更舒适的承接机构以及通过这种承接机构锁定调车联接器的方法，由此可以避免上述缺点并且尤其可以确保调车联接器的可靠的保持和下降。
[0009]上述技术问题一方面通过根据权利要求1的承接机构、根据权利要求10的轨道车辆以及根据权利要求11的方法解决。
[0010]根据本专利技术的用于调车联接器的承接机构包括具有端部止挡、右侧止挡和左侧止挡的承接体，端部止挡、右侧止挡和左侧止挡共同形成保持体，所述保持体具有在三个侧面上(由止挡)限定边界的内部区域，并且所述保持体具有一个开放侧，但该开放侧能通过锁定装置锁定，该开放侧尺寸设计为，预定义的调车联接器能通过开放侧移动到内部区域中。
[0011]迄今，这种承接机构是由现有技术已知的(例如见图1)。该承接机构具有三个封闭
侧和一个开放侧(用于导入调车联接器)，并且优选具有尤其有棱角的U型轮廓。
[0012]若该承接机构依规布置在调车机车上，则端部止挡就位于内部区域的机车侧的部分上。若调车联接器被承接机构容纳，则开放侧的锁定装置最初是打开的，并且然后通过锁定装置封闭，以防止调车联接器从停放位置掉下。当然在此开放侧必须足够大，以使调车联接器能通过，以便大体上被承接机构容纳。调车联接器尽管不是承接机构的一部分，但调车联接器的已知尺寸用于承接机构的尺寸设计。因此表述“预定义的调车联接器能通过开放侧移动到内部区域中”只意味着开放的侧面具有预定义的尺寸，该尺寸对应于预定义的调车联接器的已知厚度或已知周长。
[0013]开放侧的尺寸也完全可以规定为至少100mm，尤其至少150mm。由于常见的调车联接器在相关位置很少具有大于400mm的直径，所以用于尺寸设计的最大尺寸优选小于500mm，尤其小于300mm。
[0014]根据本专利技术，承接机构在其中一个止挡(即端部止挡和/或至少一个侧止挡)上具有至少一个弹性的和/或弹性支承的止挡元件。通过这些止挡元件，引入内部空间的调车联接器具有相较于迄今的承接机构明显减小的间隙。调车联接器在承接机构中的活动以此可以减少到最小，这在下文中更详细说明。表述“弹性的和/或弹性支承的止挡元件”意味着止挡元件本身可以是弹性的，或者止挡元件可以是无弹性的，但是弹性支承的，或者止挡元件可以是弹性的并额外弹性支承的。
[0015]根据本专利技术的轨道车辆尤其是调车机车，并且包括根据本专利技术的承接机构(替代传统的承接机构)。
[0016]在根据本专利技术的用于将调车联接器在根据本专利技术的承接机构中锁定的方法中，承接机构对应于优选的实施方式，在所述实施方式中，端部止挡装备有弹性支承的止挡元件，该止挡元件设计成能挤压调车联接器超过锁定装置(当然只有当锁定装置打开时)通过承接机构的开放侧。该方法包括以下步骤：
[0017]‑
通过升降缸将调车联接器从调车位置倾斜到停放位置中，
[0018]‑
将调车联接器容纳到承接机构的内部区域中，
[0019]‑
通过调车联接器挤压在端部止挡上的止挡元件，抵抗其弹性支承的弹性力，
[0020]‑
关闭开放侧的锁定装置，使调车联接器通过弹性支承的止挡元件的弹性力压向锁定装置。
[0021]端部止挡上的止挡元件用于提供机械应力，调车联接器通过该机械应力在承接机构中压向锁定装置。如果现在锁定装置被再次打开，则弹性支承的止挡元件就将调车联接器推移超出锁定装置的点一些，通过开放侧。以此就不需要手动将调车联接器移出停放位置，这对工作安全非常有利。
[0022]需要指出的是，调车联接器(如前所述其不是本专利技术的一部分)在现有技术中充分已知的。其具有通常的部件，尤其升降缸。由于缺少杠杆作用，升降缸通常不能将调车联接器从停放位置(相对于调车位置90
°
)移出，而是需要调车联接器稍微相对于垂直面倾斜(例如85
°
)。为了将其移动到该位置，在现有技术中迄今都是手动将其移动，如上所述。本专利技术通过端部止挡上弹性或者说弹簧式支承的止挡元件允许调车联接器的“自动”移动，若其已根据按照本专利技术的方法移动到停放位置中。还应注意的是，根据现有技术的规定，在降低调车联接器时升降缸必须始终用压力加载。调车联接器不是从停放位置倾斜到调车位置，而
是从(垂直的)停放位置仅倾斜到近似垂直的位置中(根据按照本专利技术的方法通过弹簧式止挡进行，而不是手动进行)，以便升降缸具有有效的杠杆以便移动调车联接器。
[0023]此外，从从属权利要求以及下面的描述中得到本专利技术特别有利的设计方案和改进设计，其中，一个权利要求类别的权利要求也可以与相对另一个权利要求类别的权利要求和说明部分类似地改进，并且尤其不同的实施例或变型设计的个别特征也可以组合成新的实施例或本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于调车联接器(2)的承接机构(10)，其包括具有端部止挡(12)、右侧止挡(13)和左侧止挡(13)的承接体(11)，端部止挡、右侧止挡和左侧止挡共同形成保持体，所述保持体具有在三个侧面上限定边界的内部区域(B)，并且所述保持体具有开放侧，但该开放侧能通过锁定装置(14)锁定，该开放侧尺寸设计为，预定义的调车联接器(2)能通过该开放侧移动到内部区域(B)中，其中，承接机构(10)在其中一个止挡(12、13)上具有至少一个弹性的和/或弹性支承的止挡元件(15a、15b)。2.按照权利要求1所述的承接机构，其中，至少一个止挡元件(15a、15b)包括弹性缓冲元件(5)，缓冲元件具有大于0.05GPa并且小于10GPa、尤其小于6GPa和/或尤其大于0.5GPa的弹性模量，并且缓冲元件优选由橡胶或硅胶制成。3.按照上述权利要求之一所述的承接机构，其中，至少一个止挡元件(15a、15b)，优选至少端部止挡(12)通过弹簧(16)或弹性缓冲元件(5)弹性支承。4.按照权利要求3所述的承接机构，其中，弹性支承的止挡元件(15a、15b)在弹簧(16)的或弹性缓冲元件(5)的弹力方向上的运动通过导引元件(17)导引，其中优选地，至少一个导引元件(17)布置在弹簧(16)或弹性缓冲元件(5)旁和/或至少一个导引元件(17)被弹簧(16)包围。5.按照上述权利要求之一所述的承接机构，其中，右侧止挡(13)和左侧止挡(13)分别具有弹性的止挡元件(15a、15b)，其中，所述止挡元件(15a、15b)优选在一条线上对置，并且特别优选布置成，所述止挡元件将调车联接器(2)形状配合地向右侧和左侧固持。6.按照上述权利要求之一所述的承接机构，其包括锁定装置(14)，锁定装置成型为，该锁定装置能够封闭承接体(11)的开放侧，其中，锁定装置(14)优选包括销和/或链，并且其中特别优选地，锁定装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：西门子交通有限公司，
类型：发明
国别省市：