一种工程车高速电动单元制造技术

本实用新型专利技术涉及液压控制系统领域，具体了提供一种工程车高速电动单元，包括依次设置的高速电机、高速行星排减速机和负载单元，高速电机、高速行星排减速机和负载单元同轴设置；负载单元可为液压泵以应用于工程机械所需要液压源的场景、或输出齿轮连接内齿圈结构以应用于旋挖钻机等场景、或液压制动器和低速行星排减速机及输出齿轮二的组合式结构以应用于回转系统、或根据具体应用场景设置的其他结构。本实用新型专利技术可通过同轴设置的高速电机、高速行星排减速机和负载单元满足电机提速降扭的要求，可避免偏心带来的弯矩问题，大大降低了电机成本。了电机成本。了电机成本。

【技术实现步骤摘要】
一种工程车高速电动单元


[0001]本技术涉及液压控制系统
，尤其涉及一种工程车高速电动单元。

技术介绍

[0002]随着能源的消耗日益增大，环保的要求越来越高，新能源车辆的发展需求和发展趋势也越来越明显。目前电动技术不断进步，电动乘用车的占有率越来越高，同时包括挖掘机、装载机等在内的工程车的电动化也将是发展方向。工程车包括行走系统及液压系统，通常是采用燃油机通过分动箱分别为行走单元及液压单元提供动力，而电动工程车是通过行走电机驱动行走单元行走，通过作业电机驱动液压单元工作，并利用液压单元为液压缸提供动力，使工程车进行挖掘或装载作业。
[0003]在工程车液压单元电动化的过程中，可直接使用电机替换燃油机，但要求电机具备低转速、高扭矩的特性，而高扭矩电机存在成本高、体积大的缺点，不利于工程车的电动化，而且电机体积大会直接导致产品研发过程受阻。同时，也可以采用通过行星齿轮减速器来降低电机转速、增大扭矩的技术方案，这样就可采用成本低、体积小的高转速、低扭矩电机，但需要采用较大减速比的行星减速器。
[0004]现有技术中，有如下方案涉及工程车高速电动单元：
[0005]1、专利号为“202220978284.1”，专利名称为“一种工程车电动液压单元及电动工程车”的专利，包括电机、减速器及液压泵，减速器包括平行轴齿轮减速器及行星齿轮减速器，电机通过平行轴齿轮减速器及行星齿轮减速器与液压泵传动连接，该方案可采用成本低、体积小的高转速、低扭矩电机，同时通过平行轴齿轮减速器减速后，能够降低行星齿轮减速器输入速度，提高传动平稳性。但该方案中的电机与行星齿轮减速器不同轴，在电机高速运转过程中将发生偏心现象而产生弯矩，影响使用性能。
[0006]2、专利号为“202222291509.9”，专利名称为“一种工程车电动单元及电动工程车”的专利，包括电机、平行轴齿轮减速器、行星齿轮减速器及驱动部件，电机通过平行轴齿轮减速器及行星齿轮减速器与驱动部件传动连接，该方案用来驱动电动工程车旋转和为液压缸提供动力，可使得电机中心线与行星齿轮减速器中心线同轴，可消除电机偏心安装所产生的弯矩，降低重量和成本。但该方案中只引入了低速行星齿轮减速机，整个电动单元难以做到完全同轴，仍然存在偏心现象，电机成本也仍然相对较高。
[0007]综上所述，如何设计一种完全同轴且具有高速低扭矩性能的电动液压系统，是当下亟需解决的问题。

技术实现思路

[0008]本技术为解决上述问题，提供了一种工程车高速电动单元，可通过同轴设置的高速电机、高速行星排减速机和负载单元实现高速低扭矩，可降低成本，减小体积。
[0009]为达到上述目的，本技术提出如下技术方案：一种工程车高速电动单元，包括依次设置的高速电机、高速行星排减速机和负载单元，高速电机、高速行星排减速机和负载
单元同轴设置。
[0010]优选的，高速电机和高速行星排减速机通过转接机构连接。
[0011]优选的，转接机构包括空心盘结构的转接盘一和转接盘二，转接盘一与高速电机连接，转接盘二与高速行星排减速机连接。
[0012]优选的，转接盘一包括沿周向与高速电机的下端连接的侧部连接区、与转接盘二连接且位于侧部连接区内侧的内部连接区和供高速电机轴穿过的中部空心区。
[0013]优选的，负载单元为与高速行星排减速机连接的液压泵。
[0014]优选的，负载单元为与高速行星排减速机连接的输出齿轮一和与输出齿轮一连接的内齿圈。
[0015]优选的，负载单元为依次连接于高速行星排减速机下端的液压制动器、低速行星排减速机和输出齿轮二。
[0016]优选的，高速行星排减速机的下端包括连接法兰一且液压制动器连接于连接法兰一的下端；连接法兰一包括与高速行星排减速机同心的矩形盘结构。
[0017]优选的，液压制动器的下部与连接法兰一对称设有连接法兰二；低速行星排减速机与连接法兰二之间设有转接盘三且液压制动器通过连接法兰二及转接盘三与低速行星排减速机连接。
[0018]优选的，转接盘三包括与低速行星排减速机连接的边缘部和位于边缘部内侧并朝向连接法兰二上凸的凸台部，连接法兰二连接于凸台部上端。
[0019]本技术的有益效果是：
[0020]本方案可通过高速电机、高速行星排减速机和负载单元，在相同功率下重新分配扭矩和转速并将原有的电机优化成低扭矩高转速电机，以进一步降低电机成本，减小体积。
[0021]本方案中的高速电机、高速行星排减速机和负载单元同轴设置，可避免电机在高速运转过程中发生偏心现象而产生弯矩，可保证使用性能。
[0022]本方案中的负载单元可根据实际应用场景及应用需求替换不同的结构，适用性强，如可采用液压泵以应用于工程机械所需要液压源的场景，也可采用输出齿轮连接内齿圈结构以应用于旋挖钻机等场景，也可采用液压制动器和低速行星排减速机及输出齿轮二的组合式结构以应用于回转系统，或根据具体应用场景设置其他负载结构。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例一提供的电动液压系统的整体结构示意图。
[0024]图2是本技术实施例一提供的转接盘一及高速电机的结构示意图。
[0025]附图标记：高速电机1、高速行星排减速机2、液压制动器3、低速行星排减速机4、输出齿轮二5、转接盘一6、转接盘二7、侧部连接区8、内部连接区9、中部空心区10、连接法兰一11、连接法兰二12、转接盘三13、边缘部14、凸台部15、连接台16、下壳体17、固定法兰盘18。
具体实施方式
[0026]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1
‑
2及具体实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，而不构成对本技术的限制。
实施例一
[0027]一种工程车高速电动单元，如图1所示，包括依次设置的高速电机1、高速行星排减速机2和负载单元，高速电机1、高速行星排减速机2和负载单元同轴设置，以避免电机高速运转过程中发生偏心；负载单元包括依次连接于高速行星排减速机2下端的液压制动器3、低速行星排减速机4和输出齿轮二5。
[0028]如图1所示，高速行星排减速机2与高速电机1通过转接盘一6和转接盘二7连接；转接盘一6和转接盘二7均为空心盘结构，以供高速电机轴穿过并将动力向下传递；具体的，转接盘一6与高速电机1连接，转接盘二7与高速行星排减速机2连接；如图1和图2所示，转接盘一6包括沿周向与高速电机1的下端连接的侧部连接区8、侧部连接区8的内侧包括与转接盘二7连接的内部连接区9和供高速电机1轴穿过的中部空心区10；高速电机1轴垂向穿过中部空心区10及转接盘二7的中部空心处并与液压制动器3连接。
[0029]如图1所示，高速行星排减速机2的下端包括连接法兰一11，液压制动器3连接于连接法兰一11的下端；连接法兰一11包括与高速行星排减速机2同心的矩形本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种工程车高速电动单元，其特征在于，包括依次设置的高速电机（1）、高速行星排减速机（2）和负载单元，所述高速电机（1）、高速行星排减速机（2）和负载单元同轴设置；所述负载单元为与高速行星排减速机（2）连接的液压泵；或所述负载单元为与高速行星排减速机（2）连接的输出齿轮一和与输出齿轮一连接的内齿圈；或所述负载单元为依次连接于高速行星排减速机（2）下端的液压制动器（3）、低速行星排减速机（4）和输出齿轮二（5）；所述高速电机（1）和高速行星排减速机（2）通过转接机构连接；所述转接机构包括空心盘结构的转接盘一（6）和转接盘二（7），转接盘一（6）与高速电机（1）连接，转接盘二（7）与高速行星排减速机（2）连接。2.根据权利要求1所述工程车高速电动单元，其特征在于，所述转接盘一（6）包括沿周向与高速电机（1）的下端连接的侧部连接区（8）、与转接盘二（7）连接且位于侧部连接区（8）内侧的内部连接区（9...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈勇智，蔡央，张志超，刘平，
申请(专利权)人：株洲齿轮有限责任公司，
类型：新型
国别省市：