本发明专利技术涉及到减振器领域，公开了一种减振器连杆的拉出装置，包括气缸、夹紧块和与气缸固定连接的外衬套，所述气缸包括设于缸筒内可伸缩的活塞杆，活塞杆从气缸的导向座伸出并伸入外衬套内，其伸缩端与夹紧块连接，所述夹紧块与减振器的连杆固定，夹紧块随着活塞杆的伸缩运动伸出或缩入外衬套内，夹紧块缩入外衬套内时，减振器的防压垫抵接在外衬套的外端面上。本发明专利技术具有减少轻操作者的劳动强度、能够保证每次将连杆拉伸到位、结构简单、操作方便、占用场地空间小、通用性强的优点。通用性强的优点。通用性强的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种减振器连杆的拉出装置
[0001]本专利技术涉及到减振器领域，尤其涉及到一种减振器连杆的拉出装置。
技术介绍
[0002]汽车悬架用于减缓冲击的车用减振器，在独立悬架上采用的麦弗逊式结构形式的减振器，在国内外各大减振器厂家都大量生产，如图2至3所示，此类减振器4在烤漆完成后，减振器总成需要组装螺旋弹簧43等外结构零件后才能成为一支完整的减振器支柱总成送至主机厂进行装车，其中减振器的连杆41需要拉出至最长后才能进行组装，因此在减振器总成开始组装前，需将连杆41拉出并且连杆41的顶端需充分拉伸到位，而连杆41一般是通过人工拉伸到位，非常耗费人力，工作强度大，且工作效率低，操作人员长期机械地拉出连杆41势必会影响身体健康，除此之外人工拉伸也不能保证每次都能够完全拉伸到位，因此亟需设置一种能够将连杆41自动拉出的装置。
技术实现思路
[0003]为了克服上述
技术介绍
中人工拉出连杆非常耗费人力、工作效率低、影响身体健康以及无法保证每次都能够完全拉伸到位的问题，本专利技术提供了一种大大减少轻操作者的劳动强度、能够保证每次将连杆拉伸到位、结构简单、操作方便、占用场地空间小、通用性强的减振器连杆的拉出装置。
[0004]本专利技术的技术方案如下：
[0005]一种减振器连杆的拉出装置，包括气缸、夹紧块和与气缸固定连接的外衬套，所述气缸包括设于缸筒内可伸缩的活塞杆，活塞杆从气缸的导向座伸出并伸入外衬套内，其伸缩端与夹紧块连接，所述夹紧块与减振器的连杆固定，夹紧块随着活塞杆的伸缩运动伸出或缩入外衬套内，夹紧块缩入外衬套内时，减振器的防压垫抵接在外衬套的外端面上。
[0006]与现有技术相比，本技术方案的有益效果在于：
[0007](1)利用气缸活塞杆的可伸缩性将连杆拉出，节约人力，减轻工作强度，避免了
技术介绍
中人工将连杆拉出耗费大量人力的问题。
[0008](2)夹紧块的设置，既可连接气缸的活塞杆和减振器的连杆，又可将连杆进行固定，便于后续将连杆稳定地拉伸出来。
[0009](3)通过设置防压垫抵接在外衬套的端面上，不会伸入外衬套内，使得气缸的活塞杆收缩时能够将连杆顺利拔出。
[0010](4)本专利技术设计的拉出装置，占用场地空间小，不用费劲便可非常方便轻松地将连杆拉出，大大节约人力，减轻工作强度，气缸伸缩一次便可完成，操作方便迅速，所需时间少，生产节拍快，生产效率高。
[0011]优选的，所述夹紧块包括两块活动连接的半螺母，所述两块半螺母通过穿过两者凸出部的穿销连接，两块半螺母围绕穿销合拢或张开，所述半螺母下部内侧攻有与连杆的顶端相配合的螺纹。通过设置两块可围绕穿销合拢和张开的半螺母，可提高减振器的连杆
与夹紧块固定连接的速度，节约两者的固定时间，进一步提高生产效率。
[0012]进一步优选的，所述两块半螺母其中一块下部的弧形面弧度小于另一块，且其中一块半螺母的凸出部夹接在另一块的凸出部内侧。可使夹紧块更容易与连杆固定，减小失误率，并且也能使得夹紧块与连杆连接更加贴合。
[0013]进一步优选的，所述气缸竖向布置，所述外衬套内设有同轴相连的套筒和内衬套，所述活塞杆的伸缩端伸入内衬套内，螺栓穿过固定螺母固定在伸缩端的端面上，所述内衬套两端分别抵接在套筒的一内端面和固定螺母上。
[0014]通过将气缸竖向布置，其他连接部件同样也会竖向布置，在重力作用，内衬套和套筒也不会沿着活塞杆向上移动，而通过设置固定螺母，能够限制内衬套和套筒向下移动脱离活塞杆，因此活塞杆收缩时，内衬套和套筒都会与活塞杆保持同步移动，不会影响气缸对拉杆的拉伸。内衬套的设置不但能够保持活塞杆与套筒稳定连接，最重要的是内衬套的长度能够决定拉杆被拉出的长度，因此可通过配置不同长度的内衬套，使得不同长度的连杆都能通过同样的气缸拉伸到位，并且拉伸不同长度的拉杆时，也只需更换内衬套，其他部件都可以保持不变，通用性强，非常方便。
[0015]进一步优选的，活塞杆的伸缩端与固定螺母之间设有弹簧垫圈，所述内衬套的一端抵接在弹簧垫圈上。通过设置弹簧垫圈增加了活塞杆与固定螺母的连接稳定性。
[0016]进一步优选的，所述套筒的另一端通过拉杆与夹紧块固定连接，拉杆螺母的内外两侧分别通过螺纹连接与套筒的内壁和拉杆的杆体相连。拉杆螺母的内外两侧通过螺纹连接与套筒的内壁和拉杆的杆体固定，便于夹紧块通过拉杆与套筒固定相连，并且螺纹连接方式既能保证连接的稳固性，又便于各部件之间的组装和拆卸。
[0017]进一步优选的，所述拉杆的一端周向外凸出形成环形凸出部，所述环形凸出部卡接在两块半螺母的上部中间。该种设计简单有效，拉杆很容易与夹紧块固定连接。
[0018]作优选的，所述外衬套的一端周向均匀开设有若干开槽，螺钉从开槽内穿过与导向座固定。通过设置螺钉穿过外衬套连接端周向均匀布置开槽，可以加强外衬套与气缸的连接稳固性，避免气缸拉伸连杆时，出现外衬套掉落的问题。
附图说明
[0019]本专利技术将参照附图的方式说明，其中：
[0020]图1为夹紧块合拢时本专利技术整体结构的剖面图；
[0021]图2为减振器的连杆未装配零件时的结构示意图；
[0022]图3为减振器的连杆装配零件后的结构示意图；
[0023]图4为本专利技术外衬套的结构示意图；
[0024]图5为本专利技术半螺母的侧视图；
[0025]图6为本专利技术夹紧块张开时的侧视图；
[0026]图7为本专利技术夹紧块的俯视图；
[0027]图8为本专利技术夹紧块的仰视图；
[0028]图9为本专利技术穿销的结构示意图；
[0029]图10为本专利技术套筒的剖面图；
[0030]图11为本专利技术内衬套的剖面图；
[0031]图12为本专利技术拉杆的结构示意图。
[0032]附图标记：气缸1、活塞杆11、导向座12、缸筒13、外衬套2、开槽20、螺钉201、套筒21、穿孔211、内端面212、内衬套22、固定螺母23、弹簧垫圈24、夹紧块3、拉杆31、环形凸出部310、拉杆螺母32、半螺母33、凸出部331、连接通孔332、夹紧部333、穿销34、减振器4、连杆41、防压垫42、螺旋弹簧43。
具体实施方式
[0033]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0034]实施例1：如图1至12所示的一种减振器连杆的拉出装置，包括气缸1、外衬套2和夹紧块3，气缸1是指引导活塞在缸筒13内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，空气在发动机气缸1中通过膨胀将热能转化为机械能，气体在压缩机气缸1中接受活塞压缩而提高压力，气缸1运动时带动活塞杆11从导向座12伸出或缩回缸筒13，本拉出装置选用0.4至0.6Mpa气源的气缸1。外衬套2的一端固定在气缸1的导向座12上，活塞杆11的伸缩端从导向座12内伸出，伸入外衬套2内与夹紧块3连接，夹紧块本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种减振器连杆的拉出装置，其特征在于：包括气缸(1)、夹紧块(3)和与气缸(1)固定连接的外衬套(2)，所述气缸(1)包括设于缸筒(13)内可伸缩的活塞杆(11)，活塞杆(11)从气缸(1)的导向座(12)伸出并伸入外衬套(2)内，其伸缩端与夹紧块(3)连接，所述夹紧块(3)与减振器(4)的连杆(41)固定，夹紧块(3)随着活塞杆(11)的伸缩运动伸出或缩入外衬套(2)内，夹紧块(3)缩入外衬套(2)内时，减振器(4)的防压垫(42)抵接在外衬套(2)的外端面上。2.根据权利要求1所述的一种减振器连杆的拉出装置，其特征在于：所述夹紧块(3)包括两块活动连接的半螺母(33)，所述两块半螺母(33)通过穿过两者凸出部(331)的穿销(34)连接，两块半螺母(33)围绕穿销(34)合拢或张开，所述半螺母(33)下部内侧攻有与连杆(41)的顶端相配合的螺纹。3.根据权利要求2所述的一种减振器连杆的拉出装置，其特征在于：所述两块半螺母(33)其中一块下部的弧形面弧度小于另一块，且其中一块半螺母(33)的凸出部(331)夹接在另一块的凸出部(331)内侧。4.根据权利要求2所述的一种减振器连杆的拉出装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵红，
申请(专利权)人：隆昌山川机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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