本申请公开了一种折叠车，包括：车体，车体包括第一线束和转动连接的两个车体部，第一线束的两端分别连接于两个车体部，其中一个车体部包括第一安装面；束线结构，束线结构包括束线件和安装座，安装座安装于车体部的第一安装面，束线件设置于安装座远离第一安装面的一侧且可移动地设置于安装座，束线件与安装座之间设置有弹性件，束线件在弹性件的驱动下对第一线束进行顶推，以使得第一线束在束线件的顶推下处于绷紧状态。本申请提供的折叠车，使得在折叠车在折叠状态和展开状态之间切换时束线均能保持绷紧状态，避免出现折叠车在切换至展开状态时夹住线束的情况，不仅提高了对线束的保护，且还能够确保折叠车的正常展开。且还能够确保折叠车的正常展开。且还能够确保折叠车的正常展开。
【技术实现步骤摘要】
束线装置及具有其的折叠车
[0001]本专利技术一般涉及折叠车
，具体涉及束线装置及具有其的折叠车。
技术介绍
[0002]折叠电动车或折叠自行车通过被划分为两个车身部，两个车身部之间通过铰链连接以实现车辆的折叠和展开。上述折叠车具有连接两个车身部的线束且该线束经过铰链处。在折叠车由折叠状态切换至展开状态时，由于存在余量，使得线束松散且在铰链处堆积，导致其容易被两个车身部夹住，不仅增加了线束损坏的风险，且还影响折叠车的正常展开。
技术实现思路
[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种束线装置及有其的折叠车。
[0004]本申请提供一种折叠车，包括：
[0005]车体，车体包括第一线束和转动连接的两个车体部，第一线束的两端分别连接于两个车体部，其中一个车体部包括第一安装面；
[0006]束线结构，束线结构包括束线件和安装座，安装座安装于车体部的第一安装面，束线件设置于安装座远离第一安装面的一侧且可移动地设置于安装座，束线件与安装座之间设置有弹性件，束线件在弹性件的驱动下对第一线束进行顶推，以使得第一线束在束线件的顶推下处于绷紧状态。
[0007]进一步地，具有第一安装面的车体部还包括第二安装面，第二安装面与第一安装面相对设置，束线结构为两个，两个安装座分别设置于第一安装面和第二安装面，且两个束线结构沿第一线束的长度方向间隔设置，两个束线件对第一线束进行相反方向的顶推，以使得第一线束在两个束线件的共同顶推下处于绷紧状态；
[0008]其中，在两个弹性件中，远离两个车体部的转动连接位置的弹性件的弹性系数低于另一个弹性件的弹性系数。
[0009]进一步地，束线件和安装座之间通过滑动组件滑动配合。
[0010]进一步地，滑动组件包括滑槽和滑块，滑槽和滑块中的一个设置于束线件且另一个设置于安装座。
[0011]进一步地，滑动组件为两个，弹性件设置于两个滑动组件之间。
[0012]进一步地，束线件设有第一限位孔，弹性件的第一端部位于第一限位孔内，和/或，安装座设有第二限位孔，弹性件的第二端部位于第二限位孔内。
[0013]进一步地，束线件远离安装座的一侧设有束线槽。
[0014]进一步地，束线槽为U型槽。
[0015]进一步地，束线槽呈圆弧状。
[0016]进一步地，弹性件为弹簧。
[0017]本申请提供的折叠车，通过在折叠车的一个车体部上设有束线装置，束线装置的
束线件在弹性件的驱动下能够对线束进行顶推，以使得在折叠车在折叠状态和展开状态之间切换时束线均能保持绷紧状态，避免出现折叠车在切换至展开状态时夹住线束的情况，不仅提高了对线束的保护，降低了线束损坏的风险，且还能够确保折叠车的正常展开。
附图说明
[0018]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0019]图1为本申请实施例提供的束线装置的立体结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例提供的束线装置的一种使用状态图；
[0021]图3为本申请实施例提供的束线装置的另一种使用状态图；
[0022]图4为本申请实施例提供的两个束线结构的位置示意图；
[0023]图5为本申请实施例提供的折叠车的立体结构示意图。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关专利技术，而非对该专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与专利技术相关的部分。
[0025]请参考附图1
‑
3，本申请实施例提供一种折叠车，折叠车可以为折叠自行车、折叠电动车等，本申请对此不做特定限定。折叠车包括车体，车体包括两个车体部，两个车体部之间转动连接以实现折叠车的折叠和展开，车体还包括第一线束，第一线束是指折叠车中两端分别连接于两个车体部的线束，第一线束100可以为刹车线束、电线束以及信号线束中的至少部分，第一线束100可以是折叠上单一线缆，也可以为绑定于一起的线缆的若干个。例如，在折叠电动车中，第一线束100可以为绑定于一起的供电线缆和刹车线缆等。其中一个车体部包括第一安装面112。折叠车还包括束线结构，束线结构包括束线件200和安装座300，安装座300安装于车体部的第一安装面112，束线件200设置于安装座300远离第一安装面112的一侧且可移动地设置于安装座300，束线件200与安装座300之间设置有弹性件400，束线件200在弹性件400的驱动下对第一线束100进行顶推，以使得第一线束100在束线件200的顶推下处于绷紧状态。
[0026]在本实施例中，束线结构在折叠车中的工作过程为：如附图1，在折叠车处于展开状态时，束线件200对第一线束100进行顶推，第一线束100在束线件200的顶推作用下进行移动并处于绷紧状态；如附图2，在折叠车由展开状态切换至折叠状态的过程中，第一线束100在运动的同时且对束线件200施加压力，束线件200在该压力作用下朝向安装座300方向移动并增加弹性件400的压缩量，在此过程中束线件200一直对第一线束100施加顶推力，第一线束100一直处于绷紧状态；在折叠车由折叠状态切换至展开状态的过程中，第一线束100对束线件200的压力逐渐减少，束线件200在弹性件400的驱动下沿远离安装座300方向移动，在此过程中束线件200一直对第一线束100施加顶推力，第一线束100一直处于绷紧状态，第一线束100不会被夹在两个车体部之间。由此，通过在折叠车设置有束线装置，使得在折叠车在折叠状态和展开状态之间切换时束线均能保持绷紧状态，能够避免出现折叠车在切换至展开状态时夹住第一线束100的情况，不仅提高了对第一线束100的保护，降低了第
一线束100损坏的风险，且还能够确保折叠车的正常展开。
[0027]其中，弹性件400可以为弹簧、弹性胶柱等，本申请对此不作特定限定。
[0028]其中，两个束线结构可分为第二束线结构14和第二束线结构15，第二束线结构14设置于第一安装面112，第二束线结构15设置于第二安装面。第二束线结构14位于第二束线结构15靠近两个车体部的转动连接位置的一侧，且折叠车在折叠状态时，未设有束线结构的车体部位于第一安装面112远离第二安装面的一侧。
[0029]请参考附图4，在本申请的一些实施例中，具有第一安装面112的车体部还包括第二安装面113，第二安装面113与第一安装面112相对设置，具体地，第一安装面112与第二安装面113在沿垂直于第一线束100的长度方向的方向上相对设置。束线结构为两个，两个束线结构分别设置于第一安装面112和第二安装面113，具体地，两个安装座300分别设置于第一安装面112和第二安装面113。两个束线结构沿第一线束100的长度方向间隔设置，两个束线件200对第一线束100进行相反方向的顶推，以使得第一线束100在两个束线件2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种折叠车，其特征在于，包括：车体，所述车体包括第一线束和转动连接的两个车体部，所述第一线束的两端分别连接于所述两个车体部，其中一个所述车体部包括第一安装面；束线结构，所述束线结构包括束线件和安装座，所述安装座安装于所述车体部的第一安装面，所述束线件设置于所述安装座远离所述第一安装面的一侧且可移动地设置于所述安装座，所述束线件与所述安装座之间设置有弹性件，所述束线件在所述弹性件的驱动下对所述第一线束进行顶推，以使得所述第一线束在所述束线件的顶推下处于绷紧状态。2.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于，具有所述第一安装面的所述车体部还包括第二安装面，所述第二安装面与所述第一安装面相对设置，所述束线结构为两个，两个所述安装座分别设置于所述第一安装面和所述第二安装面，且两个所述束线结构沿所述第一线束的长度方向间隔设置，两个所述束线件对所述第一线束进行相反方向的顶推，以使得所述第一线束在两个所述束线件的共同顶推下处于绷紧状态；其中，在两个所述弹性件中，远离所述两个车体部...
【专利技术属性】
技术研发人员：方英伟，陆松，黄建楠，
申请(专利权)人：江苏创斯达科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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