车轴用热处理设备及使用方法技术

本发明专利技术涉及车轴热处理技术领域，具体的说是车轴用热处理设备及使用方法，包括壳体，所述壳体内设置有热源，所述壳体内壁连接有设置于热源上方的支撑板，所述支撑板上方设置有车轴主体，还包括转动轴，所述转动轴转动连接于壳体内壁，所述转动轴通过传动组件与车轴主体同步转动；驱动机构，所述驱动结构利用车轴主体靠近热源的一端与车轴主体远离热源的一端的温度差来驱动转动轴进行转动。本发明专利技术通过驱动车轴主体在加工的过程中进行转动来降低车轴内产生的热应力，并利用车轴主体在热处理的过程中自身产生的“温度差”来驱动自身转动，提升了装置的经济效益。升了装置的经济效益。升了装置的经济效益。

【技术实现步骤摘要】
车轴用热处理设备及使用方法


[0001]本专利技术涉及车轴热处理
，具体的说是车轴用热处理设备及使用方法。

技术介绍

[0002]火车车轴是铁路机车和车辆的重要部件，其质量好坏与铁路运输安全密切相关，多为实心设置，为了保证运载货物的火车车轴的强度，一般通过将车轴放入热处理装置内并通过热源对其热处理，但是由于车轴直接放置于炉体内，在加热的过程中受热不均，靠近热源的一端与远离热源的一端存在温差，导致车轴内产生热应力，同时在炉内升温的过程中，温差增大导致热应力过大，对车轴造成损伤。

技术实现思路

[0003]本专利技术针对现有技术中的车轴的在加热过程中受热不均的问题，提供车轴用热处理设备及使用方法，具体技术方案如下：
[0004]车轴用热处理设备及使用方法，包括壳体，所述壳体内设置有热源，所述壳体内壁连接有设置于热源上方的支撑板，所述支撑板上方设置有车轴主体，还包括：
[0005]转动轴，所述转动轴转动连接于壳体内壁，所述转动轴通过传动组件与车轴主体同步转动；
[0006]驱动机构，所述驱动结构利用车轴主体靠近热源的一端与车轴主体远离热源的一端的温度差来驱动转动轴进行转动。
[0007]通过上述技术方案，本申请通过驱动车轴主体在加工的过程中进行转动来降低车轴内产生的热应力，并利用车轴主体在热处理的过程中自身产生的“温度差”来驱动自身转动，提升了装置的经济效益。
[0008]作为本专利技术进一步的技术方案，所述转动轴具有第一曲轴部；
[0009]所述驱动机构包括套管、密封塞和第一连接杆，所述套管设置于支撑板上方并与所述车轴主体高度相同，所述套管内部填充有气体，所述密封塞的一端滑动连接于套管内部，所述密封塞的另一端转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆远离密封塞的一端转动连接于转动轴的第一曲轴部，所述密封塞在套管内部滑动时驱动转动轴转动。
[0010]作为本专利技术进一步的技术方案，所述转动轴具有第二曲轴部；
[0011]所述驱动机构还包括活动板、连接柱和第二连接杆，所述连接柱的一端贯穿密封塞并插入套管内部，所述活动板设置于套管内部并与所述连接柱连接，所述连接柱的另一端转动连接于第二连接杆，所述第二连接杆远离连接柱的一端转动连接于第二曲轴部。
[0012]通过上述技术方案，当活动板在套管内部往复移动时，能够加速气体流通，加速气体的分子间隙变化速度。
[0013]作为本专利技术进一步的技术方案，所述第一曲轴部与第二曲轴部之间沿转动轴的轴向互相垂直，使气体与密封塞在套管内的运动方向相同。
[0014]通过上述技术方案，使密封塞与活动板进行反方向移动，配合转动轴的转动形成
闭环行程。
[0015]作为本专利技术进一步的技术方案，还包括循环管路，所述循环管路内部注入有冷媒，所述循环管路的一端置于壳体内并缠绕于套管的远离热源的一端，所述循环管路的另一端置于壳体外部并连接有冷凝器和泵体。
[0016]通过上述技术方案，能够对冷端形成循环散热流程，以此降低冷端的温度，保证热端与冷端的温度差。
[0017]作为本专利技术进一步的技术方案，所述传动组件包括从动齿轮、主动齿轮和传动齿轮，所述从动齿轮连接于有壳体内壁，所述传动齿轮啮合于从动齿轮，所述主动齿轮连接于转动轴外壁并啮合于传动齿轮。
[0018]作为本专利技术进一步的技术方案，所述壳体内壁连接有连接板，所述传动齿轮转动连接于连接板
[0019]车轴用热处理设备的使用方法，包括如下步骤：
[0020]S1，将车轴主体放入支撑板上方，并使从动齿轮与传动齿轮相啮合；
[0021]S2，启动热源对车轴主体进行加热，使套管靠近热源的一端与远离热源的一端形成温度差，形成热端与冷端，通过热端与冷端的温度差使驱动机构工作并驱动车轴主体转动。
[0022]S3，启动冷凝器与泵体，使循环管路内的冷媒循环流通对套管的冷端降温。
附图说明
[0023]图1为本专利技术的平面结构示意图；
[0024]图2为本专利技术的驱动机构处平面结构示意图；
[0025]图3为本专利技术的图2的状态结构示意图。
[0026]附图说明：110、壳体；120、热源；130、支撑板；140、车轴主体；141、从动齿轮；200、驱动机构；210、套管；220、密封塞；230、第一连接杆；240、转动轴；241、第一曲轴部；242、第二曲轴部；250、主动齿轮；260、传动齿轮；270、连接板；280、活动板；290、连接柱；291、第二连接杆；310、循环管路；311、冷凝器；312、泵体。
具体实施方式
[0027]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本专利技术技术方案进行清楚、完整地描述。
[0028]如图1
‑
图3，本申请提供了车轴用热处理设备，包括壳体110，壳体110内设置有热源120，壳体110内壁连接有设置于热源120上方的支撑板130，支撑板130上方设置有车轴主体140。
[0029]转动轴240转动连接于壳体110内壁，转动轴240通过传动组件与车轴主体140同步转动。
[0030]传动组件包括从动齿轮141、主动齿轮250和传动齿轮260，从动齿轮141连接于有壳体110内壁，传动齿轮260啮合于从动齿轮141，主动齿轮250连接于转动轴240外壁并啮合于传动齿轮260。
[0031]当转动轴240转动时，带动主动齿轮250转动，通过主动齿轮250与传动齿轮260啮
合的作用，即可带动传动齿轮260转动，通过传动齿轮260啮合于从动齿轮141的作用，即可带动从动齿轮141与车轴主体140转动，实现“转动轴240与车轴主体140的同步转动”，完成对车轴主体140的均匀加热。
[0032]还包括驱动机构200，驱动结构利用温度差驱动转动轴240进行转动。
[0033]转动轴240具有第一曲轴部241；
[0034]驱动机构200包括套管210、密封塞220和第一连接杆230，套管210设置于支撑板130上方并与车轴主体140高度相同，套管210内部填充有气体，密封塞220的一端滑动连接于套管210内部，密封塞220的另一端转动连接有第一连接杆230，第一连接杆230远离密封塞220的一端转动连接于转动轴240的第一曲轴部241，密封塞220在套管210内部滑动时驱动转动轴240转动。
[0035]将套管210靠近热源120的一端作为热端，将套管210远离热源120的一端作为冷端，当热端与冷端产生温度差时，气体膨胀将密封塞220推向冷端，此时密封塞220在套管210内部滑动，带动第一连接杆230与密封塞220连接的一端移动，从而推动第一连接杆230与第一曲轴部241以转动轴240为轴进行转动，而随着气体移动至冷端并开始降温，产生负压将密封塞220复位，随着密封塞220在套管210内部往复式滑动，驱动转动轴240不停的转动，即利用热端与冷端的“温度差”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车轴用热处理设备，包括壳体(110)，所述壳体(110)内设置有热源(120)，所述壳体(110)内壁连接有设置于热源(120)上方的支撑板(130)，所述支撑板(130)上方设置有车轴主体(140)，其特征在于：还包括：转动轴(240)，所述转动轴(240)转动连接于壳体(110)内壁，所述转动轴(240)通过传动组件与车轴主体(140)同步转动；驱动机构(200)，所述驱动结构利用车轴主体(140)靠近热源(120)的一端与车轴主体(140)远离热源(120)的一端的温度差来驱动转动轴(240)进行转动。2.根据权利要求1所述的车轴用热处理设备，其特征在于：所述转动轴(240)具有第一曲轴部(241)；所述驱动机构(200)包括套管(210)、密封塞(220)和第一连接杆(230)，所述套管(210)设置于支撑板(130)上方并与所述车轴主体(140)高度相同，所述套管(210)内部填充有气体，所述密封塞(220)的一端滑动连接于套管(210)内部，所述密封塞(220)的另一端转动连接有第一连接杆(230)，所述第一连接杆(230)远离密封塞(220)的一端转动连接于转动轴(240)的第一曲轴部(241)，所述密封塞(220)在套管(210)内部滑动时驱动转动轴(240)转动。3.根据权利要求2所述的车轴用热处理设备，其特征在于：所述转动轴(240)具有第二曲轴部(242)；所述驱动机构(200)还包括活动板(280)、连接柱(290)和第二连接杆(291)，所述连接柱(290)的一端贯穿密封塞(220)并插入套管(210)内部，所述活动板(280)设置于套管(210)内部并与所述连接柱(290)连接，所述连接柱(290)的另一端转动连接于第二连接杆(291)，所述第二连接杆(291)远离连接柱(290)的一端转动连接于第二曲轴部(242)。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：文生，卢清，伍继军，叶靖，
申请(专利权)人：安徽瑞铁轨道装备有限公司，
类型：发明
国别省市：