一种市政桥梁缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种市政桥梁缓冲装置，包括主梁，还包括壳体和减震机构，所述壳体的壳内壁处安装有减震机构，所述减震机构由弹簧、阻尼器A、横杆A、阻尼器B和横杆B组合构成，所述壳体的壳内壁处连接弹簧，所述弹簧的一端与阻尼器B的一端相互连接，所述阻尼器B的另一端与横杆B的一端相互固定连接，所述弹簧的另一端与阻尼器A的一端固定连接，所述阻尼器A的另一端与横杆A的一端固定连接。通过减震机构和连接机构能够增加主梁与支柱间的减震性，避免主梁与支柱间发生错位倾斜。免主梁与支柱间发生错位倾斜。免主梁与支柱间发生错位倾斜。

【技术实现步骤摘要】
一种市政桥梁缓冲装置


[0001]本技术涉及市政桥梁缓冲装置
，特别涉及一种市政桥梁缓冲装置。

技术介绍

[0002]市政桥梁作为重要交通枢纽的工程在高重量车辆行驶时容易产生震动受到破坏，将严重阻交通枢纽，因此市政桥梁需要采取合理有效的抗震措施，在保证慢速变形下不会对桥墩或桥塔产生较大附加内应力的情况下，使得桥梁与支柱发生错位倾斜，不稳定的情况发生。为此，我们提出一种市政桥梁缓冲装置。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种市政桥梁缓冲装置，通过减震机构和连接机构能够增加主梁与支柱间的减震性，避免主梁与支柱间发生错位倾斜，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种市政桥梁缓冲装置，包括主梁，还包括壳体和减震机构，所述壳体的壳内壁处安装有减震机构，所述减震机构由弹簧、阻尼器A、横杆A、阻尼器B和横杆B组合构成，所述壳体的壳内壁处连接弹簧，所述弹簧的一端与阻尼器B的一端相互连接，所述阻尼器B的另一端与横杆B的一端相互固定连接，所述弹簧的另一端与阻尼器A的一端固定连接，所述阻尼器A的另一端与横杆A的一端固定连接。
[0006]进一步地，还包括连接机构，所述横杆A的另一端与横杆B的另一端均安装有连接机构，连接机构方便与主梁和支柱连接。
[0007]进一步地，所述连接机构由铁链、卡块、连接板和锚栓杆组合构成，所述横杆A的另一端与横杆B的另一端均焊接有铁链，所述连接板的板壁处焊接有卡块，且铁链的另一端与卡块的卡槽处相互连接，连接板方便与主梁与支柱连接。
[0008]进一步地，所述主梁的底部连接有支撑主梁的支柱，能够对主梁支撑。
[0009]进一步地，所述主梁的梁壁处和支柱的柱壁处均与连接板的板壁处通过锚栓杆连接，方便与主梁与支柱连接。
[0010]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：在市政桥梁对主梁和支柱进行缓冲减震时，通过锚栓杆分别贯穿连接板，在将锚栓杆分别打入到主梁和支柱内，由于连接板的板壁处焊接有卡块，铁链与卡块的卡槽处进行连接，当主梁与支柱间发生错位时，通过铁链分别对横杆A与横杆B进行拉紧，从而横杆A对阻尼器A的另一端进行拉动，横杆B对阻尼器B的另一端进行拉紧，阻尼器A与阻尼器B具有良好的缓冲减震性，阻尼器A与阻尼器B间通过弹簧连接，弹簧受到拉伸时产生一组相反的作用力，对阻尼器A与阻尼器B进行拉动，从而能够避免主梁与支柱因为车辆行驶产生震动造成主梁与支柱间的错位倾斜。
附图说明
[0011]图1为本技术一种市政桥梁缓冲装置的整体结构示意图。
[0012]图2为本技术一种市政桥梁缓冲装置的连接机构结构示意图。
[0013]图3为本技术一种市政桥梁缓冲装置的减震机构结构示意图。
[0014]图中：1、主梁；2、壳体；3、支柱；4、减震机构；401、弹簧；402、阻尼器A；403、横杆A；404、阻尼器B；405、横杆B；5、连接机构；501、铁链；502、卡块；503、连接板；504、锚栓杆。
具体实施方式
[0015]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0016]如图1
‑
3所示，一种市政桥梁缓冲装置，包括主梁1，还包括壳体2和减震机构4，所述壳体2的壳内壁处安装有减震机构4，所述减震机构4由弹簧401、阻尼器A402、横杆A403、阻尼器B404和横杆B405组合构成，所述壳体2的壳内壁处连接弹簧401，所述弹簧401的一端与阻尼器B404的一端相互连接，所述阻尼器B404的另一端与横杆B405的一端相互固定连接，所述弹簧401的另一端与阻尼器A402的一端固定连接，所述阻尼器A402的另一端与横杆A403的一端固定连接。
[0017]其中，还包括连接机构5，所述横杆A403的另一端与横杆B405的另一端均安装有连接机构5，所述连接机构5由铁链501、卡块502、连接板503和锚栓杆504组合构成，所述横杆A403的另一端与横杆B405的另一端均焊接有铁链501，所述连接板503的板壁处焊接有卡块502，且铁链501的另一端与卡块502的卡槽处相互连接，所述主梁1的底部连接有支撑主梁1的支柱3，能够对主梁1支撑，所述主梁1的梁壁处和支柱3的柱壁处均与连接板503的板壁处通过锚栓杆504连接，方便与主梁1与支柱3连接。
[0018]需要说明的是，本技术为一种市政桥梁缓冲装置，工作时，在市政桥梁对主梁1和支柱3进行缓冲减震时，通过锚栓杆504分别贯穿连接板503，在将锚栓杆504分别打入到主梁1和支柱3内，由于连接板503的板壁处焊接有卡块502，铁链501与卡块502的卡槽处进行连接，当主梁1与支柱3间发生错位时，通过铁链501分别对横杆A403与横杆B405进行拉紧，从而横杆A403对阻尼器A402的另一端进行拉动，横杆B405对阻尼器B404的另一端进行拉紧，阻尼器A402与阻尼器B404具有良好的缓冲减震性，阻尼器A402与阻尼器B404间通过弹簧401连接，弹簧401受到拉伸时产生一组相反的作用力，对阻尼器A402与阻尼器B404进行拉动，从而能够避免主梁1与支柱3因为车辆行驶产生震动造成主梁1与支柱3间的错位倾斜。
[0019]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政桥梁缓冲装置，包括主梁(1)，其特征在于，还包括壳体(2)和减震机构(4)，所述壳体(2)的壳内壁处安装有减震机构(4)，所述减震机构(4)由弹簧(401)、阻尼器A(402)、横杆A(403)、阻尼器B(404)和横杆B(405)组合构成，所述壳体(2)的壳内壁处连接弹簧(401)，所述弹簧(401)的一端与阻尼器B(404)的一端相互连接，所述阻尼器B(404)的另一端与横杆B(405)的一端相互固定连接，所述弹簧(401)的另一端与阻尼器A(402)的一端固定连接，所述阻尼器A(402)的另一端与横杆A(403)的一端固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张大尧，
申请(专利权)人：合肥东方交通规划设计院有限公司，
类型：新型
国别省市：