本发明专利技术涉及汽车零件加工设备技术领域，具体为一种超高强钢汽车零件热成型工艺、装置，工艺步骤为：先将汽车零件置于热加工结构内部进行热处理；接着将汽车零件转移至冲压结构内部进行冲压，冲压结束后再对汽车零件进行保压；利用机械手将汽车零件取出，并在室温中自然冷却至30～40℃；冷却结束后，再将汽车零件置于电解液中进行电化学去毛刺、除氧化皮；电解结束后，将汽车零件取出用纯净水清洗，再置于烘干箱中干燥后即可；加工装置包括热加工结构、防护板、第一温度检测器、第一隔热板和冲压结构；本发明专利技术实现了汽车零件热处理和冲压成型的一体化工作，工作效率高，还能显著提高汽车零件的强度。零件的强度。零件的强度。
【技术实现步骤摘要】
一种超高强钢汽车零件热成型工艺、装置
[0001]本专利技术涉及汽车零件加工设备
，具体为一种超高强钢汽车零件热成型工艺、装置。
技术介绍
[0002]热冲压成形技术，是利用金属热塑性成形的原理，能够在成形的同时实现对板料的淬火热处理，提高材料的成形性能，大大扩展了高强度超高强度钢在汽车零件的应用范围。
[0003]根据中国专利号CN103317033A，涉及一种可定制超高强钢热冲压件强度的成形方法。该方法涉及的电阻加热输入钢板总的电能一定，不同截面积处单位截面积输入能量不同，使所得加热的温度不同从而得到不同的强度。单位截面积输入能量为825Jmm
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2时可将在3s内将钢板加热到完全奥氏体化温度，热成形之后钢板抗拉强度达到1600MPa以上；单位截面积输入能量低于688Jmm
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2时可使钢板加热温度低于奥氏体化温度，热成形之后钢板抗拉强度为600~700MPa。根据零件的不同部位强度的需要来设计钢板截面积尺寸，进行热冲压成形之后得到的热成形结构件具有最优的强塑性匹配，减轻了原零件的整体重量，提升了汽车抵御侧碰变形的能力，同时可以较好吸收碰撞能量，但是该专利存在不能够实现热加工、冲压一体式的生产过程，需要进行改进。
[0004]但是现有使用的一种超高强钢汽车零件热成型装置使用过程中还是存在一些不足之处，使用的过程中不能够实现热加工、冲压一体式的生产过程，由于时间间隔要求较为严格，需要在较短的时间内，完成热冲压，而目前仍采用分离设备，所以需要一种超高强钢汽车零件热成型装置，以解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种超高强钢汽车零件热成型工艺、装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种超高强钢汽车零件热成型工艺、装置，包括热加工结构、防护板、第一温度检测器、第一隔热板和冲压结构，所述热加工结构的中心下部固定连接有第一隔热板，所述第一隔热板上端固定连接有防护板，所述防护板的侧端安装有第一温度检测器，所述第一温度检测器用于热加工结构内部温度的检测，所述热加工结构的侧端连通有冲压结构，所述冲压结构进行汽车零件的冲压加工处理；所述热加工结构包括导气连管、导气支管和导气座；所述导气座的上端连通有导气支管，所述导气支管的上端连通有导气连管；所述热加工结构还包括第二温度检测器、第二隔热板和热加工组件；所述热加工组件的上端的连接有第二隔热板，所述第二隔热板的上端安装有第二温度检测器，所述第二温度检测器与第二隔热板贯通设置，进行热加工组件顶部位置的温
度检测；所述热加工组件包括连通座、加热燃烧器、保护连板、从动齿盘、主动齿盘和传导带；所述连通座的下端安装有加热燃烧器，所述连通座的侧端固定连接有保护连板，所述保护连板的中心转动连接有从动齿盘，所述从动齿盘的后端驱动连接有传导带，所述从动齿盘的下端左侧啮合连接有主动齿盘；所述从动齿盘的后端底部驱动连接有第一传输板和第二传输板，所述第一传输板、第二传输板之间通过铰接连块限位铰接设置，所述第一传输板、第二传输板通过铰接连块的设置，能够进行翻转运动；所述冲压结构包括支撑底板、承载主座、液压连杆、液压机、支撑底座和模具安装架；所述支撑底板的后端固定连接有承载主座，所述承载主座的上端固定连接有支撑底座，所述支撑底座的上端限位滑动连接有模具安装架，所述模具安装架的侧端固定连接有液压连杆，所述液压连杆的上端安装有液压机；所述支撑底板与承载主座之间设有限位架，且限位架与液压连杆贯通设置，所述液压连杆通过限位架进行限位滑动调节；所述冲压结构还包括传导斜座和配合连架，所述限位架的顶部固定连接有配合连架，所述支撑底座的侧端连通有传导斜座。
[0007]优选的，所述传导斜座采用倾斜结构设置，且传导斜座与第一传输板、第二传输板的侧端连通设置。
[0008]优选的，所述模具安装架上能够定位安装模具，且通过液压机的驱动，与支撑底座冲压配合。
[0009]优选的，所述支撑底座通过传导带驱动连接有从动盘，且从动齿盘、从动盘驱动第一传输板、铰接连块、第二传输板运行转动。
[0010]优选的，所述连通座的上端与第二隔热板固定连接，且第二隔热板、连通座用于第二温度检测器的安装。
[0011]优选的，所述加热燃烧器的侧端与导气连管连通设置，气体通过导气座、导气支管、导气连管传导至加热燃烧器位置处。
[0012]优选的，所述冲压结构的侧端设有传导金属带，所述传导金属带的上端固定连接有安装连块，所述安装连块的上端安装有伸缩杆。
[0013]优选的，所述伸缩杆的侧端上设有驱动马达，所述驱动马达驱动连接有调节推板，所述驱动马达控制调节推板的角度。
[0014]一种超高强钢汽车零件热成型方法，包括以下步骤：a、先将汽车零件置于热加工结构内部，以50～80℃/min的升温速率加热至920～940℃，再降温至800～820℃保温50～70min，在以50～80℃/min升温速率加热至950～960℃，保温10～15s；b、接着将汽车零件转移至冲压结构内部进行冲压，冲压结束后再对汽车零件进行保压，保压压力为18～22MPa，保压时间为40～60s；c、再利用机械手将汽车零件取出，并在室温中自然冷却至30～40℃；
d、冷却结束后，再将汽车零件置于电解液中进行电化学去毛刺、除氧化皮，电化学去毛刺、除氧化皮时间2～3min，电解液温度为40～50℃；e、电解结束后，将汽车零件取出用纯净水清洗2～3次后，再置于烘干箱中干燥后，即可得到超高强钢汽车零件。
[0015]优选的，所述步骤d中电解液的原料按照重量份计包括：妥尔油二乙醇酰胺60～80份、月桂醇聚氧乙烯醚硫酸钠5～8份、酮康唑20～25份、磷化铝15～20份、三硫基均三嗪三钠盐3～5份、安息香酸2～4份、苯并咪唑烯丙基硫醚2～4份、酒石酸2～5份、氟化锂5～7份、去离子水200～300份。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：一、本专利技术通过安装导气连管、导气支管、导气座的设置，方便进行供气工作，燃烧气体通过导气连管、导气支管、导气座传导至加热燃烧器上，帮助加热燃烧器进行燃烧处理，从而对第一传输板、铰接连块、第二传输板上的零部件进行加热处理，同时第一传输板、铰接连块、第二传输板通过从动齿盘、传导带和从动盘进行驱动，带动第一传输板、铰接连块、第二传输板进行转动，从而实现自动化零部件传输处理工作。
[0017]二、本专利技术通过安装支撑底板、承载主座的设置，方便进行支撑工作，承载主座的上端设置支撑底座，能够与模具安装架配合，模具安装架在液压机的作用下进行冲压处理，帮助进行零部件的加工生产，且模具安装架上可限位设置不同的模具，方便进行不同结构零部件的冲压生产工作。
[0018]三、本专利技术实现了汽车零件热处理和冲压成型的一体化工作，不仅工作效率高，还能显著提高汽车零件的强度；同时还能够有效解决汽车零件冲压出现裂纹的问题，产品合格率高。
附图说明
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种超高强钢汽车零件热成型装置，其特征在于：包括热加工结构（1）、防护板（2）、第一温度检测器（3）、第一隔热板（4）和冲压结构（5），所述热加工结构（1）的中心下部固定连接有第一隔热板（4）。2.根据权利要求1所述的一种超高强钢汽车零件热成型装置，其特征在于：所述第一隔热板（4）上端固定连接有防护板（2），所述防护板（2）的侧端安装有第一温度检测器（3）。3.根据权利要求1所述的一种超高强钢汽车零件热成型装置，其特征在于：所述第一温度检测器（3）用于热加工结构（1）内部温度的检测，所述热加工结构（1）的侧端连通有冲压结构（5）。4.根据权利要求1所述的一种超高强钢汽车零件热成型装置，其特征在于：所述冲压结构（5）进行汽车零件的冲压加工处理。5.根据权利要求1所述的一种超高强钢汽车零件热成型装置，其特征在于：所述热加工结构（1）包括导气连管（6）、导气支管（7）和导气座（8）。6.根据权利要求1所述的一种超高强钢汽车零件热成型装置，其特征在于：所述导气座（8）的上端连通有导气支管（7），所述导气支管（7）的上端连通有导气连管（6）。7.一种超高强钢汽车零件热成型方法，采用权利要求1～7中任意一项一种超高强钢汽车零件热成型装...
【专利技术属性】
技术研发人员：易正再，刘业雄，阮海培，陈砚，
申请(专利权)人：华安钢宝利高新汽车板加工娄底有限公司，
类型：发明
国别省市：
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