逆变器壳体、逆变器和车辆制造技术

本公开涉及一种逆变器壳体、逆变器和车辆，逆变器壳体用于电动车的高压逆变器，所述逆变器壳体包括壳本体(10)、用于容纳滤波模块(2)的第一腔体(11)和用于容纳电容模块的第二腔体(12)，所述逆变器壳体为一体式结构且采用高温尼龙塑料材质。在本公开提供的逆变器壳体中，整个壳体采用注塑工艺一体成型，能够保证壳体的机械强度，减少装配工序，壳体采用高温尼龙塑料材质，在保证壳体强度的前提下，能够降低壳体的重量，实现轻量化设计，同时具有良好的抗腐蚀性能，提高壳体的使用寿命。提高壳体的使用寿命。提高壳体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
逆变器壳体、逆变器和车辆


[0001]本公开涉及电子器件领域，尤其涉及一种逆变器壳体、逆变器和车辆。

技术介绍

[0002]电动车用高压逆变器，能够将直流电转化为交流电。相关技术中，逆变器壳体采用压铸铝材质或压铸镁合金材质，压铸铝材质的逆变器壳体重量较大，无法满足轻量化的设计要求，压铸镁合金材质的逆变器壳体，由于镁为二价活波金属，和铁、铝等金属螺钉存在较大的电位差，在潮湿环境下极容易发生电化学腐蚀，影响壳体的使用寿命。

技术实现思路

[0003]为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种逆变器壳体、逆变器和车辆。
[0004]根据本公开实施例的第一方面，提供一种逆变器壳体，用于电动车的高压逆变器，所述逆变器壳体包括壳本体、用于容纳滤波模块的第一腔体和用于容纳电容模块的第二腔体，所述逆变器壳体为一体式结构且采用高温尼龙塑料材质。
[0005]可选地，所述第一腔体和所述第二腔体中一者由所述壳本体向外凸出，另一者向内凹入形成，所述第一腔体和所述第二腔体的开口朝向相反，所述滤波模块和所述电容模块分别内嵌安装在所述第一腔体和所述第二腔体中。
[0006]可选地，所述壳本体至少具有贯通所述第一腔体布置的第一冷却流道，所述第一冷却流道的两端分别形成为进口和出口。
[0007]可选地，所述壳本体还具有位于所述第一腔体和所述第二腔体之间、与所述第一冷却流道平行布置的第二冷却流道，所述第二冷却流道靠近所述第二腔体的侧壁布置，所述第一冷却流道和所述第二冷却流道在中部位置相连通且两者中一者的端部形成为所述进口，另一者相对的另一端形成为所述出口。
[0008]可选地，所述壳本体上还设有多块连接在所述第一冷却流道和所述第二冷却流道之间的加强板，多块所述加强板间隔布置。
[0009]可选地，所述逆变器壳体采用高温尼龙塑料作为基体，所述基体中掺杂碳纤维填料，所述碳纤维填料均匀分布于所述逆变器壳体的不同部位。
[0010]可选地，所述碳纤维填料为长度不等，且与所述逆变器壳体的厚度成反比例关系。
[0011]可选地，所述逆变器壳体的电磁屏蔽能力在40
‑
80dB之间。
[0012]根据本公开实施例的第二方面，提供一种逆变器，包括上述的逆变器壳体和安装在所述逆变器壳体内的滤波模块和电容模块。
[0013]根据本公开实施例的第三方面，提供一种车辆，包括上述的逆变器。
[0014]本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：在本公开提供的逆变器壳体中，整个壳体采用注塑工艺一体成型，能够保证壳体的机械强度，减少装配工序，壳体采用高温尼龙塑料材质，在保证壳体强度的前提下，能够降低壳体的重量，实现轻量化设计，同时具有良好的抗腐蚀性能，提高壳体的使用寿命。
[0015]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
[0016]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0017]图1是根据一示例性实施例示出的一种逆变器的结构示意图。
[0018]图2是根据一示例性实施例示出的一种逆变器壳体的结构示意图。
[0019]附图标记说明
[0020]10
‑
壳本体；11
‑
第一腔体；12
‑
第二腔体；2
‑
滤波模块；3
‑
紧固孔；41
‑
第一冷却流道；42
‑
第二冷却流道；401
‑
进口；402
‑
出口；43
‑
加强板。
具体实施方式
[0021]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0022]需要说明的是，本申请中所有获取信号、信息或数据的动作都是在遵照所在地国家相应的数据保护法规政策的前提下，并获得由相应装置所有者给予授权的情况下进行的。
[0023]在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”、“外”是指相应部件轮廓的内和外。使用的术语“第一”、“第二”等词的使用目的在于区分不同的部件，并不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。
[0024]如图1和图2所示，本公开提供一种逆变器壳体，该逆变器壳体可以用于电动车的高压逆变器，逆变器壳体包括壳本体10、用于容纳滤波模块2的第一腔体11和用于容纳电容模块(图中未示出)的第二腔体12，逆变器壳体可以为一体式结构且采用高温尼龙塑料(Polyphthalamide，聚邻苯二甲酰胺)材质。采用高温尼龙塑料材质的逆变器壳体，在保证同样抗拉强度的情况下，比采用铝合金材质的逆变器壳体，在重量上能够降低60％，且具有足够的强度、刚度和稳定性，在机械性能上能够满足壳体的强度要求。第一腔体11和第二腔体12的设置方式可以有多种，可根据容纳部件的形状和尺寸进行适应性设计，可以采用注塑成型工艺一体成型，加工方便。
[0025]通过上述技术方案，在本公开提供的逆变器壳体中，整个壳体采用注塑工艺一体成型，能够保证壳体的机械强度，减少装配工序，壳体采用高温尼龙塑料材质，在保证壳体强度的前提下，能够降低壳体的重量，实现轻量化设计，同时具有良好的抗腐蚀性能，提高壳体的使用寿命。
[0026]第一腔体11和第二腔体12的形成方式可以有多种。在本公开的一示例性实施例中，如图2所示，第一腔体11和第二腔体12中一者由壳本体10向外凸出，另一者向内凹入形成，第一腔体11和第二腔体12的开口朝向相反，滤波模块2和电容模块分别内嵌安装在第一
腔体11和第二腔体12中。在该实施例中，第一腔体11由壳本体10向外凸出，第二腔体12向内凹入，并且在凸出和凹入之后，第一腔体11和第二腔体12不会增加壳本体10原本的厚度，即，两者在同一平面内，这样，滤波模块2和电容模块分别从壳本体10的两侧安装，不会发生干涉，能够充分利用壳本体10上的空间，将多个模块部件整体地安装在壳本体10上。如图2所示，第一腔体11内设置有多根凸出的连接柱，滤波模块2可以通过紧固件可拆卸地安装在连接柱上，当然，在其他实施例中，滤波模块2和电容模块也可以采用卡接或粘接等方式固定在对应的腔体内，更方便拆卸和安装。
[0027]高压逆变器在工作过程中会产生大量的热量，为了有效进行散热，在本公开的一示例性实施例中，壳本体10至少具有贯通第一腔体11布置的第一冷却流道41，第一冷却流道41的两端分别形成为进口401和出口402。这里，冷却液可以为水、甘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种逆变器壳体，用于电动车的高压逆变器，其特征在于，所述逆变器壳体包括壳本体、用于容纳滤波模块的第一腔体和用于容纳电容模块的第二腔体，所述逆变器壳体为一体式结构且采用高温尼龙塑料材质。2.根据权利要求1所述的逆变器壳体，其特征在于，所述第一腔体和所述第二腔体中一者由所述壳本体向外凸出，另一者向内凹入形成，所述第一腔体和所述第二腔体的开口朝向相反，所述滤波模块和所述电容模块分别内嵌安装在所述第一腔体和所述第二腔体中。3.根据权利要求1所述的逆变器壳体，其特征在于，所述壳本体至少具有贯通所述第一腔体布置的第一冷却流道，所述第一冷却流道的两端分别形成为进口和出口。4.根据权利要求3所述的逆变器壳体，其特征在于，所述壳本体还具有位于所述第一腔体和所述第二腔体之间、与所述第一冷却流道平行布置的第二冷却流道，所述第二冷却流道靠近所述第二腔体的侧壁布置，所述第一冷却流道和所述第二冷却流道在中部位置相连通且两者中一者的端部形成为所述进口，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王久辉，
申请(专利权)人：小米汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：