用于车辆的逆变器模块制造技术

本申请公开了一种用于车辆的逆变器模块。一种功率模块，包括：第一基板层，第一基板层设置在第一平面上；第二基板层，第二基板层设置在与第一平面平行的第二平面上；第一电导体和第二电导体，第一电导体和第二电导体被配置为分别电连接到第一和第二直流(DC)参考电位，并且在平行于第一平面和第二平面的第三平面上从功率模块向外延伸；第三电导体、第四电导体和第五电导体，第三电导体、第四电导体和第五电导体被配置为分别电连接到第一、第二和第三交流(AC)参考电位，并且在平行于第一平面、第二平面和第三平面的第四平面上从功率模块向外延伸；以及多个开关管芯，分别设置在第一基板层与第二基板层之间。板层与第二基板层之间。板层与第二基板层之间。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的逆变器模块


[0001]本公开涉及车辆的马达控制系统和方法，并且更具体地涉及用于车辆的马达的逆变器模块。

技术介绍

[0002]在此部分中提供的信息是为了一般地呈现本公开的上下文的目的。在此部分中描述的程度上，当前署名的专利技术人的著作以及在提交时可能不构成现有技术的描述的各方面，既不明示地也不暗示地被认为是本公开的现有技术。
[0003]有些类型的车辆仅包括产生推进扭矩的内燃发动机。电动车辆可以不包括内燃发动机，并且可以依靠一个或多个电动马达用于推进。
[0004]混合动力车辆包括内燃发动机和一个或多个电动马达。一些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机，以致力于实现比仅使用内燃发动机更高的燃料效率。某些类型的混合动力车辆利用电动马达和内燃发动机来实现比内燃本身所能实现的更大的扭矩输出。
[0005]混合动力车辆的一些示例类型包括并联混合动力车辆、串联混合动力车辆和其他类型的混合动力车辆。在并联混合动力车辆中，电动马达与发动机并联工作，以将发动机的功率和续航能力优势与电动马达的效率和再生制动优势组合起来。在串联混合动力车辆中，发动机驱动发电机为电动马达发电，并且电动马达驱动变速器。这允许电动马达承担发动机的一些功率责任，这可能允许使用更小的和可能更高效的发动机。

技术实现思路

[0006]在一个特征中，一种功率模块包括：第一基板层，第一基板层设置在第一平面上；第二基板层，第二基板层设置在与第一平面平行的第二平面上；第一电导体和第二电导体，第一电导体和第二电导体被配置为分别电连接到第一和第二直流(DC)参考电位，并且在平行于第一平面和第二平面的第三平面上从功率模块向外延伸；第三电导体、第四电导体和第五电导体，第三电导体、第四电导体和第五电导体被配置为分别电连接到第一、第二和第三交流(AC)参考电位，并且在平行于第一平面、第二平面和第三平面的第四平面上从功率模块向外延伸；以及多个开关管芯，多个开关管芯分别设置在第一基板层与第二基板层之间。
[0007]在进一步的特征中，开关的所有源极和栅极端子被设置在第一平面上，并且开关的所有漏极端子被设置在第二平面上。
[0008]在进一步的特征中，电容器设置在第一基板层与第二基板层之间，并且电连接在第一电导体与第二电导体之间。
[0009]在进一步的特征中，开关包括碳化硅开关。
[0010]在进一步的特征中，开关连接成桥拓扑。
[0011]在进一步的特征中，开关包括双向开关。
[0012]在进一步的特征中，第一基板层包括：第一铜层、第二铜层以及夹在第一铜层与第二铜层之间的第一陶瓷层。
[0013]在进一步的特征中，第二基板层包括：第三铜层、第四铜层以及夹在第三铜层与第四铜层之间的第二陶瓷层。
[0014]在进一步的特征中，第一陶瓷层包括氮化硅。
[0015]在进一步的特征中，导电管芯附连材料设置在开关的源极端子与第一基板层之间，导电管芯附连材料设置在开关的栅极端子与第一基板层之间，以及导电管芯附连材料设置在开关的漏极端子与第二基板层之间。
[0016]在进一步的特征中，导电管芯附连材料包括银。
[0017]在一个特征中，一种马达系统包括：功率模块；电池；以及电动马达，其中第一电导体和第二电导体被配置成电连接到电池，并且其中第三电导体、第四电导体和第五电导体被配置成电连接到电动马达的第一连接部、第二连接部和第三连接部。
[0018]在一个特征中，车辆包括：马达系统，其中电动马达被配置成推进车辆。
[0019]在进一步的特征中，第一电导体和第二电导体的部分设置在第一基板层与第二基板层之间。
[0020]在进一步的特征中，第三电导体、第四电导体和第五电导体的部分设置在第一基板层与第二基板层之间。
[0021]在进一步的特征中：第一电导体和第二电导体从功率模块的第一横向侧向外延伸；并且第三电导体、第四电导体和第五电导体从功率模块的第二横向侧向外延伸，第二横向侧与第一横向侧相对。
[0022]在进一步的特征中，引脚从功率模块向外延伸，并电连接到开关的栅极端子、源极端子和漏极端子。
[0023]在进一步的特征中，导电迹线位于第一基板层与第二基板层之间，其将引脚与开关的栅极端子、源极端子和漏极端子电连接。
[0024]在进一步的特征中，间隔件设置在第一基板层与第二基板层之间。
[0025]在一个特征中，一种功率模块包括：第一基板层，第一基板层设置在第一平面上；第二基板层，第二基板层设置在与第一平面平行的第二平面上；第一电导体和第二电导体，第一电导体和第二电导体被配置为分别电连接到第一和第二直流(DC)参考电位，并且在平行于第一平面和第二平面的第三平面上从功率模块向外延伸；第三电导体、第四电导体和第五电导体，第三电导体、第四电导体和第五电导体被配置为分别电连接到第一、第二和第三交流(AC)参考电位，并且在平行于第一平面、第二平面和第三平面的第四平面上从功率模块向外延伸；以及电容器，电容器设置在第一基板层与第二基板层之间并且电连接在第一电导体与第二电导体之间。
[0026]本申请可以包括以下技术方案。
[0027]方案1.一种功率模块，包括：第一基板层，所述第一基板层设置在第一平面上；第二基板层，所述第二基板层设置在与所述第一平面平行的第二平面上；第一电导体和第二电导体，第一电导体和第二电导体被配置为分别电连接到第一直流(DC)参考电位和第二直流(DC)参考电位，并且在平行于第一平面和第二平面的第三平
面上从所述功率模块向外延伸；第三电导体、第四电导体和第五电导体，第三电导体、第四电导体和第五电导体被配置为分别电连接到第一交流(AC)参考电位、第二交流(AC)参考电位和第三交流(AC)参考电位，并且在平行于第一平面、第二平面和第三平面的第四平面上从所述功率模块向外延伸；和多个开关管芯，所述多个开关管芯分别设置在第一基板层与第二基板层之间。
[0028]方案2. 根据方案1所述的功率模块，其中所述开关的所有源极端子和栅极端子被设置在所述第一平面上，并且所述开关的所有漏极端子被设置在所述第二平面上。
[0029]方案3. 根据方案1所述的功率模块，还包括电容器，所述电容器设置在第一基板层与第二基板层之间并电连接在第一电导体与第二电导体之间。
[0030]方案4. 根据方案1所述的功率模块，其中所述开关包括碳化硅开关。
[0031]方案5. 根据方案1所述的功率模块，其中所述开关连接成桥拓扑。
[0032]方案6. 根据方案1所述的功率模块，其中所述开关包括双向开关。
[0033]方案7. 根据方案1所述的功率模块，其中所述第一基板层包括：第一铜层；第二铜层；以及第一陶瓷层，所述第一陶瓷层夹在所述第一铜层与所述第二铜层之间。
[0034]方案8. 根据方案7所述的功率模块，其中所述第二基板层包括：第三铜层；第四铜层；以及第二陶瓷层，所述第二陶瓷层夹在所述第三铜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种功率模块，包括：第一基板层，所述第一基板层设置在第一平面上；第二基板层，所述第二基板层设置在与所述第一平面平行的第二平面上；第一电导体和第二电导体，第一电导体和第二电导体被配置为分别电连接到第一直流(DC)参考电位和第二直流(DC)参考电位，并且在平行于第一平面和第二平面的第三平面上从所述功率模块向外延伸；第三电导体、第四电导体和第五电导体，第三电导体、第四电导体和第五电导体被配置为分别电连接到第一交流(AC)参考电位、第二交流(AC)参考电位和第三交流(AC)参考电位，并且在平行于第一平面、第二平面和第三平面的第四平面上从所述功率模块向外延伸；和多个开关管芯，所述多个开关管芯分别设置在第一基板层与第二基板层之间。2.根据权利要求1所述的功率模块，其中所述开关的所有源极端子和栅极端子被设置在所述第一平面上，并且所述开关的所有漏极端子被设置在所述第二平面上。3.根据权利要求1所述的功率模块，还包括电容器，所述电容器设置在第一基板层与第二基板层之间并电连接在第一电导体与第二电导体之间。4.根据权利要求1所述的功率模块，其中所述开关包括碳化硅开关。5.根据权利要求1所述的功率模块，其中所述开关连接成桥拓扑。6.根据权利要求1所述的功率模块，其中所述开关包括双向开关。7.根据权利要求1所述的功率模块，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘名，M，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：