混凝土柔性基层裂缝修补结构制造技术

本实用新型专利技术涉及裂缝修补领域，具体涉及混凝土柔性基层裂缝修补结构，包括两个侧钢板和柔性填补层，在对裂缝处开出条形槽后，条形槽底将位于柔性基层内，两个侧钢板用于条形槽的两侧槽壁接触，每个侧钢板的底部设置有防沉板，防沉板的底部与条形槽的槽底接触，柔性填补层位于两个侧钢板之间，用于对两个侧钢板之间的填补，柔性基层与侧钢板侧面贴合的一侧设置有凹槽，防沉板的一端卡设于凹槽内，两个防沉板之间设有间隙，间隙处填补有石材，该混凝土柔性基层裂缝修补结构，通过侧钢板和柔性填补层，对柔性基层提供支撑力，减缓柔性基层被挤压变形的速度，即进一步减缓裂缝的扩大的速度，使得修复后的路面能够维持更长的时间。使得修复后的路面能够维持更长的时间。使得修复后的路面能够维持更长的时间。

【技术实现步骤摘要】
混凝土柔性基层裂缝修补结构


[0001]本技术涉及裂缝修补领域，具体涉及混凝土柔性基层裂缝修补结构。

技术介绍

[0002]混凝土路面包括柔性基层沥青混凝土路面，而该路面结构主要由至下而上的土基层、底基层、柔性基层、透层和面层构成，其中，增个路面主要用于分散车辆行驶时所产生的力的结构为柔性基层，而路面出现裂缝的主要原因是由于柔性基层被挤压下沉，导致面层出现裂缝。而对于路面出现裂缝时，针对不同的情况主要由三种处理方式，其一，看裂缝是否继续扩散增大，并且看裂缝出下沉深度是否增大，若是维持着一个平衡点，这路面短期内不进行修复，其二，若是裂缝短时间内持续扩大，则需要进行迅速进行修复，其三，若裂缝长度和深度已经达到无法修复的情况，则该区域将所有层面铲除进行重造。
[0003]而对于需要进行修复的路面，传统的修复方式是向裂缝处注入沥青，通过沥青对裂缝进行添堵，以对裂缝施加支撑力，减少裂缝扩大的速度，而这种修复方式，难以维持较长的时间，在经过一个月的车辆行驶，将会导致该裂缝继续扩大，而该裂缝扩大的主要原因是，沥青无法对裂缝处柔性基层提供侧向支撑力，使得柔性基层能够被挤压变形，进而导致面层裂缝扩大，因沥青为遇热即柔的材质。为此，需要设计一种混凝土柔性基层裂缝修补结构，能够对柔性基层提供侧面的支撑力，进一步减缓裂缝的扩大的速度，使得修复后的路面能够维持更长的时间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供混凝土柔性基层裂缝修补结构。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]提供混凝土柔性基层裂缝修补结构，包括两个侧钢板和柔性填补层，在对裂缝处开出条形槽后，条形槽底将位于柔性基层内，两个侧钢板用于条形槽的两侧槽壁接触，每个侧钢板的底部设置有防沉板，防沉板的底部与条形槽的槽底接触，柔性填补层位于两个侧钢板之间，用于对两个侧钢板之间的填补。
[0007]进一步的，柔性基层与侧钢板侧面贴合的一侧设置有凹槽，防沉板的一端卡设于凹槽内，两个防沉板之间设有间隙，间隙处填补有石材。
[0008]进一步的，所述的石材为多段式结构。
[0009]进一步的，侧钢板的顶部为多段式弧形结构。
[0010]进一步的，侧钢板的侧壁上开设有贯穿侧钢板的减压孔。
[0011]进一步的，两个侧钢板的内侧设置有斜坡。
[0012]进一步的，柔性填补层的顶部高于面层的顶部，且柔性填补层的顶部与面层的衔接处为弧形结构。
[0013]本技术的有益效果：该混凝土柔性基层裂缝修补结构，通过侧钢板和柔性填补层，对柔性基层提供支撑力，减缓柔性基层被挤压变形的速度，即进一步减缓裂缝的扩大
的速度，使得修复后的路面能够维持更长的时间。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0015]图1为混凝土路面出现裂缝的俯视图；
[0016]图2为混凝土路面的层状结构示意图；
[0017]图3为侧钢板的局部立体结构示意图；
[0018]图中：1
‑
裂缝；2
‑
面层；3
‑
透层；4
‑
柔性基层；5
‑
底基层；6
‑
土基层；7
‑
侧钢板；7a
‑
防沉板；7b
‑
减压孔；7c
‑
斜坡；8
‑
柔性填补层；9
‑
石材。
具体实施方式
[0019]下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。
[0020]其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本技术的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。
[0021]参照图1至图3所示的混凝土柔性基层裂缝修补结构，包括两个侧钢板7和柔性填补层8，在对裂缝1处开出条形槽后，条形槽底将位于柔性基层4内，两个侧钢板7用于条形槽的两侧槽壁接触，每个侧钢板7的底部设置有防沉板7a，防沉板7a的底部与条形槽的槽底接触，柔性填补层8位于两个侧钢板7之间，用于对两个侧钢板7之间的填补，以达到对侧钢板7支撑的作用。推杆设置侧钢板7与柔性基层4接触，而不是采用柔性填补层8直接与柔性基层4进行接触，使得在车辆经过时，柔性基层4对侧钢板7所施加的推力将施加在整块侧钢板7上，使得推力能够均匀的散开，而推力被分散，将难以对柔性填补层8施加产生变形的推力。
[0022]而通过设置防沉板7a，在侧钢板7受到推力时，能够减缓倾斜的幅度。若是侧钢板7发生倾斜，将导致侧钢板7所能够支撑的区域缩小，进而影响结构的稳定性。并且，设置防沉板7a也能够避免柔性填补层8被压入到柔性基层4内，若是柔性填补层8被压入柔性基层4内，将会导致柔性填补层8产生较大的形变，即设置防沉板7a能够减少柔性填补层8的压缩变形。
[0023]柔性基层4与侧钢板7侧面贴合的一侧设置有凹槽，防沉板7a的一端卡设于凹槽内，两个防沉板7a之间设有间隙，间隙处填补有石材9，而该间隙的设置是由于防沉板7a卡入时所需要的活动间隙，而通过石材对间隙进行填补，提高对侧钢板7的支撑力。其中石材可为大理石或石英石，石材主要为结构较硬，可为脆性材质。石材在被挤压碎裂后，由于柔性填补层8将被挤压下沉，对碎裂的石材间隙进行填补，并不影响结构的稳定性。
[0024]优选的，所述的石材9为多段式结构，而通过石材9不采用一整块结构，使得石材9成本能够降低，并且便于安装和运输。
[0025]侧钢板7的顶部为多段式弧形结构。而通过多段式弧形结构，使得侧钢板7的顶部所设置的高度能够距离面层2顶部的距离更高，因为即使汽车对侧钢板7顶部挤压突出后，由于侧钢板7顶部为弧形结构，不会与汽车轮胎产生尖型碰撞，避免将汽车轮胎刺破，并且，侧钢板7顶部突出时，只会突出一部分弧形，而想比于直线形，突出的面积较少，进一步保证
轮胎的安全性。
[0026]侧钢板7的侧壁上开设有贯穿侧钢板7的减压孔7b。而通过设置减压孔7b，在超载的货车经过时，能够使得柔性基层4内的柔性物质挤压穿过减压孔7b，减缓侧钢板7的受力。
[0027]两个侧钢板7的内侧设置有斜坡7c，而通过设置斜坡7c，使得在车辆轮胎对柔性填补层8的顶部施加向下的挤压力时，能够通过斜坡7c向外侧推动两个侧钢板7，以使得侧钢板7被向内挤压时，部分车辆经过时，也具有向外恢复情况，并且。柔性填补层8被频繁挤压，将使得整体的结构刚性更强，对复位后的侧钢板7能够提供更优的支撑力。
[0028]柔性填补层8的顶部高于面层2的顶部，且柔性填补层8的顶部与面层2的衔接处为弧形结构，使得车轮经过时，能够对柔性填补层8向下按压，对柔性填补层8的整体机构进行进一步的压缩增强，而弧形结构是为了避免将轮胎刺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.混凝土柔性基层裂缝修补结构，其特征在于，包括两个侧钢板（7）和柔性填补层（8），在裂缝（1）处开设有条形槽，条形槽底位于柔性基层（4）内，两个侧钢板（7）与条形槽的两侧槽壁接触，每个侧钢板（7）的底部设置有防沉板（7a），防沉板（7a）的底部与条形槽的槽底接触，柔性填补层（8）位于两个侧钢板（7）之间，用于对两个侧钢板（7）之间的填补。2.根据权利要求1所述的混凝土柔性基层裂缝修补结构，其特征在于，柔性基层（4）与侧钢板（7）侧面贴合的一侧设置有凹槽，防沉板（7a）的一端卡设于凹槽内，两个防沉板（7a）之间设有间隙，间隙处填补有石材（9）。3.根据权利要求2所述的混...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，袁成斌，刘思彤，霍延朋，庄严，刘传博，王振河，郭景新，卢旭东，
申请(专利权)人：黑龙江农垦建工路桥有限公司，
类型：新型
国别省市：