减振器的测试方法、装置、可读存储介质和处理器制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种减振器的测试方法、装置、可读存储介质和处理器。该方法包括：将减振器的工况，由当前工况调整至测试工况，其中，测试工况包括以下之一：减振器处于车辆的拉伸位置处的工况、减振器处于车辆的压缩位置处的工况，以及减振器处于拉伸位置和压缩位置二者之间位置处的工况；在减振器处于测试工况下，向减振器发送驱动信号，其中，驱动信号用于驱动减振器在测试工况下工作；获取减振器响应驱动信号，在测试工况下工作而生成的力信号；基于力信号，确定减振器的测试结果，其中，测试结果用于表征减振器的工作性能指标是否合格。本发明专利技术解决了无无法对主动减振器关键技术指标进行精准测试的技术问题。行精准测试的技术问题。行精准测试的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
减振器的测试方法、装置、可读存储介质和处理器


[0001]本专利技术涉及设备测试
，具体而言，涉及一种减振器的测试方法、装置、可读存储介质和处理器。

技术介绍

[0002]目前，减振器作为主动悬架的核心零部件之一，已成为研究热点，且在主动减振器研发过程中，需要对其核心性能指标进行台架验证，但是，由于该类产品的研究比较前沿，缺少对其进行测试的测试设备以及测试方法，从而导致无法对减振器的核心性能指标进行精准测试的技术问题。
[0003]针对上述无法对减振器关键技术指标进行精准测试的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术实施例提供了一种减振器的测试方法、装置、可读存储介质和处理器，以至少解决了无法对减振器的核心性能指标进行精准测试的技术问题。
[0005]根据专利技术实施例的一个方面，提供了一种减振器的测试方法。该方法可以包括：将减振器的工况，由当前工况调整至测试工况，其中，测试工况包括以下之一：减振器处于车辆的拉伸位置处的工况、减振器处于车辆的压缩位置处的工况，以及减振器处于拉伸位置和压缩位置二者之间位置处的工况；在减振器处于测试工况下，向减振器发送驱动信号，其中，驱动信号用于驱动减振器在测试工况下工作；获取减振器响应驱动信号，在测试工况下工作而生成的力信号；基于力信号，确定减振器的测试结果，其中，测试结果用于表征减振器的工作性能指标是否合格。
[0006]可选地，基于力信号，确定减振器的测试结果，包括：基于力信号与减振器生成力信号的时间点之间的映射关系，生成减振器在测试工况下的力值与时间之间的关系曲线；基于关系曲线，确定测试结果。
[0007]可选地，基于关系曲线，确定测试结果，包括：基于关系曲线，确定减振器在测试工况下的目标力值；将目标力值与减振器在测试工况下的参考力值进行对比，得到测试结果。
[0008]可选地，基于关系曲线，确定减振器在测试工况下的目标力值，包括：确定关系曲线上目标时长对应的多个力值的平均力值；将平均力值确定为目标力值。
[0009]可选地，在获取减振器响应驱动信号，在测试工况下工作而生成的力信号之后，该方法还包括：获取减振器在当前时刻生成的第一力信号，和减振器在历史时刻生成的第二力信号；响应于第一力信号与第二力信号之间的差值在目标阈值范围内，控制减振器停止执行测试工况。
[0010]可选地，该方法还包括：响应于减振器在测试工况下工作的时长大于目标时长，且差值未处于目标阈值范围内，控制减振器停止执行测试工况。
[0011]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种减振器的测试装置，该装置可以包括：
调整单元，用于将减振器的工况，由当前工况调整至测试工况，其中，测试工况包括以下之一：减振器处于车辆的拉伸位置处的工况、减振器处于车辆的压缩位置处的工况，以及减振器处于拉伸位置和压缩位置二者之间位置处的工况；发送单元，用于在减振器处于测试工况下，向减振器发送驱动信号，其中，驱动信号用于驱动减振器在测试工况下工作；获取单元，用于获取减振器响应驱动信号，在测试工况下工作而生成的力信号；确定单元，用于基于力信号，确定减振器的测试结果，其中，测试结果用于表征减振器的工作性能指标是否合格。
[0012]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种计算机可读存储介质。该计算机可读存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制计算机可读存储介质所在设备执行本专利技术实施例的减振器的测试方法。
[0013]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种处理器。该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行本专利技术实施例的减振器的测试方法。
[0014]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆。该车辆用于执行本专利技术实施例的减振器的测试方法。
[0015]在本专利技术实施例中，将减振器的工况，由当前工况调整至测试工况，其中，测试工况包括以下之一：减振器处于车辆的拉伸位置处的工况、减振器处于车辆的压缩位置处的工况，以及减振器处于拉伸位置和压缩位置二者之间位置处的工况；在减振器处于测试工况下，向减振器发送驱动信号，其中，驱动信号用于驱动减振器在测试工况下工作；获取减振器响应驱动信号，在测试工况下工作而生成的力信号；基于力信号，确定减振器的测试结果，其中，测试结果用于表征减振器的工作性能指标是否合格。也就是说，本专利技术实施例可以将减振器的工况由当前工况调整至测试工况，并在测试工况下，向减振器发送驱动信号，以得到减振器对驱动信号进行响应所生成的力信号，进一步地，根据力信号，确定减振器的测试结果，从而解决了无法对减振器的核心性能指标进行精准测试的技术问题，实现了可以对减振器的核心性能指标进行精准测试的技术效果。
附图说明
[0016]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1是根据本专利技术实施例的一种减振器的测试方法的流程图；
[0018]图2是根据本专利技术实施例的一种台架试验装置结构的示意图；
[0019]图3是根据本专利技术实施例的一种测试系统实施方案的示意图；
[0020]图4是根据本专利技术实施例的一种台架试验的测试方法的流程图；
[0021]图5是根据本专利技术实施例的一种稳态输出最大力值的示意图；
[0022]图6是根据本专利技术实施例的一种减振器的测试装置的示意图。
具体实施方式
[0023]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人
员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0024]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0025]实施例1
[0026]根据本专利技术实施例，提供了一种减振器的测试方法，需要说明的是，在附图的流程图中，其中所示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。
[0027]下面对本专利技术实施例的减振器的测试方法进行介绍。
[0028]图1是根据本专利技术实施例的一种减振器的测试方法的流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器的测试方法，其特征在于，包括：将减振器的工况，由当前工况调整至测试工况，其中，所述测试工况包括以下之一：所述减振器处于车辆的拉伸位置处的工况、所述减振器处于所述车辆的压缩位置处的工况，以及所述减振器处于所述拉伸位置和所述压缩位置二者之间位置处的工况；在所述减振器处于所述测试工况下，向所述减振器发送驱动信号，其中，所述驱动信号用于驱动所述减振器在所述测试工况下工作；获取所述减振器响应所述驱动信号，在所述测试工况下工作而生成的力信号；基于所述力信号，确定所述减振器的测试结果，其中，所述测试结果用于表征所述减振器的工作性能指标是否合格。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述力信号，确定所述减振器的测试结果，包括：基于所述力信号与所述减振器生成所述力信号的时间点之间的映射关系，生成所述减振器在所述测试工况下的力值与时间之间的关系曲线；基于所述关系曲线，确定所述测试结果。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述关系曲线，确定所述测试结果，包括：基于所述关系曲线，确定所述减振器在所述测试工况下的目标力值；将所述目标力值与所述减振器在所述测试工况下的参考力值进行对比，得到所述测试结果。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，基于所述关系曲线，确定所述减振器在所述测试工况下的目标力值，包括：确定所述关系曲线上目标时长对应的多个所述力值的平均力值；将所述平均力值确定为所述目标力值。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取所述减振器响应所述驱动信号，在所述测试工况下工作而生成的力信号之后，所述方法还包括：获取所述减振器在当前时刻...

【专利技术属性】
技术研发人员：张永，朱碧园，李想，丁树伟，李俊伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：