用于车辆的供电系统和车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的供电系统，其中，所述供电系统至少包括：主供电装置；多个配属于特定域的子供电系统，所述子供电系统通过母线彼此并联连接并且分别与所述主供电装置电连接，其中，所述子供电系统分别具有低压负载和超级电容装置，所述超级电容装置被配置成适于由所述主供电装置充电或者与所述主供电装置共同向所述低压负载供电。本发明专利技术还涉及一种相应的车辆。能够明显提升功能安全等级和可靠性，并且实现供电系统在车辆中的灵活布置。并且实现供电系统在车辆中的灵活布置。并且实现供电系统在车辆中的灵活布置。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的供电系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的供电系统。本专利技术还涉及一种相应的车辆。

技术介绍

[0002]近年来，随着车辆的电气化和智能化程度的提高，车辆配备有越来越多的电气设备，这对于车辆的整车供电和续航里程提出了更高的要求。
[0003]为了确保车辆的低压负载在行驶过程中能够正常工作，在现有车辆的供电系统中设置有互为冗余电源的两个铅酸蓄电池，所述铅酸蓄电池与车辆的主供电装置共同作用，以满足车辆的整车低压负载的功率需求，其中，当所述两个铅酸蓄电池中的一个铅酸蓄电池失效时，通过另一个铅酸蓄电池实现整车低压系统的供电。然而，铅酸蓄电池的自身重量较大，充放电特性容易受温度影响，并且循环寿命相对较短，这限制了供电系统的功能安全性和可靠性。此外，虽然也存在将超级电容添加到供电系统中的技术方案，但所添加的超级电容仅针对特定电气设备单独供电，这无法改善供电系统整体的性能表现和循环寿命。

技术实现思路

[0004]因此，本专利技术的目的在于提出一种改进的用于车辆的供电系统，通过所述供电系统本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的供电系统(100)，其特征在于，所述供电系统(100)至少包括：
‑
主供电装置(10)；
‑
多个配属于特定域的子供电系统(20)，所述子供电系统通过母线(30)彼此并联连接并且分别与所述主供电装置(10)电连接，其中，所述子供电系统(20)分别具有超级电容装置(21)和低压负载(22)，所述超级电容装置被配置成适于由所述主供电装置(10)充电或者与所述主供电装置(10)共同向所述低压负载(22)供电。2.根据权利要求1所述的供电系统(100)，其特征在于，所述子供电系统(20)根据所述车辆的线束拓扑结构配属于相应的空间域；或者所述子供电系统(20)根据所述低压负载(22)的功能性配属于相应的功能域。3.根据权利要求2所述的供电系统(100)，其特征在于，所述空间域从以下组中选择出：前机舱域(S1)，仪表域(S2)，驾驶舱域(S3)，左车门域(S4)，右车门域(S5)，后机舱域(S6)；或者所述功能域从以下组中选择出：车身域(F1)，安全域(F2)，底盘域(F3)，动力域(F4)，通讯域(F5)。4.根据前述权利要求中任一项所述的供电系统(100)，其特征在于，所述供电系统(100)包括控制装置(40)，所述控制装置被配置成适于控制所述主供电装置(10)与各个子供电系统(20)的连接以及所述超级电容装置(21)在所述供电系统(100)中的连接。5.根据权利要求4所述的供电系统(100)，其特征在于，所述控制装置(40)被配置成，在所述车辆启动前，将所述子供电系统(20)的所述超级电容装置(21)连接到所述供电系统(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：高富贵，庄会强，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：