一种驾驶室主线束结构制造技术

本实用新型专利技术涉及线束结构技术领域，公开了一种驾驶室主线束结构，包括主线束结构本体、固定组件和限位组件，所述主线束结构本体的顶部设置有固定组件,主线束结构本体的底部设置有限位组件,固定组件位于限位组件的上方，主线束结构本体包括第一骨架、第二骨架、第一导向杆和第二导向杆，主线束结构本体的底部设置有第一骨架，第一骨架的顶部固定安装有第二骨架,第二骨架的前侧开设有槽洞，槽洞内固定安装有第一导向杆和第二导向杆,第一导向杆位于第二导向杆的上方,达到根据需求调整装置位置的目的，解决传统装置在使用时卡扣位置固定无法调节的问题，提高装置使用的灵活性，减轻工人的检修压力。人的检修压力。人的检修压力。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶室主线束结构


[0001]本技术属于线束结构
，具体地说，涉及一种驾驶室主线束结构。

技术介绍

[0002]汽车驾驶室主线束是汽车线束的主干部分，需要对线路进行收束，保证车辆正常运行。
[0003]公开号为CN204236382U的技术涉及线束固定
，公开了一种汽车驾驶室主线束固定装置，包括安装平台，所述安装平台的左侧连接有第一导向槽、右侧连接有第二导向槽，且所述安装平台、所述第一导向槽和所述第二导向槽组成“V”字形结构；所述安装平台的前侧设有主线束卡接槽、后侧设有与方向盘转向机构配合的定位凹台，且所述主线束卡接槽的槽底为镂空结构；所述第一导向槽和所述第二导向槽上分别设有主线束固定部，且第一导向槽和所述第二导向槽均与车身支架固定连接；该装置避免了驾驶室主线束预装配，节省了成本，提高了装配效率，固定装置以方向盘转向机构为定位点，避免了与驾驶室内机构的干涉，且对主线束具有良好的导向作用。
[0004]但是上述专利还存在以下问题：走线卡扣无法根据需要进行移动，对线路进行检修时需要将束线扎带剪开，增加了工人的工作压力，延长了线路维修时长。
[0005]有鉴于此特提出本技术。

技术实现思路

[0006]为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：
[0007]一种驾驶室主线束结构，包括主线束结构本体、固定组件和限位组件，所述主线束结构本体的顶部设置有固定组件,主线束结构本体的底部设置有限位组件,固定组件位于限位组件的上方，主线束结构本体包括第一骨架、第二骨架、第一导向杆和第二导向杆，主线束结构本体的底部设置有第一骨架，第一骨架的顶部固定安装有第二骨架,第二骨架的前侧开设有槽洞，槽洞内固定安装有第一导向杆和第二导向杆,第一导向杆位于第二导向杆的上方。
[0008]作为本技术的一种优选实施方式，所述主线束结构本体还包括滑动块、第一底板、第一卡扣、第二底板和绕线杆，第二骨架前侧的槽洞内设置有两组滑动块,每组滑动块的一侧外壁上均开设有两组孔洞，第一导向杆的一端贯穿两组滑动块的一组孔洞，第二导向杆的一端贯穿两组滑动块的另一组孔洞，两组滑动块的前侧均固定安装有一组第一底板,第一底板的前侧固定安装有两组第一卡扣,第一骨架的前侧固定安装有两组第二底板,每组第二底板的前侧均固定安装有一组绕线杆。
[0009]作为本技术的一种优选实施方式，所述固定组件包括第一固定板、第一弹力带、第二固定板和第二卡扣，第一骨架的顶部固定安装有四组第一固定板，每两组第一固定板之间设置有一组第一弹力带，共两组第一弹力带,第二骨架的两侧外壁上均固定安装有一组第二固定板,第二固定板的一侧外壁上固定安装有三组第二卡扣。
[0010]作为本技术的一种优选实施方式，所述固定组件还包括第一连接板、第一螺栓、第二连接板和第二螺栓，第二骨架的顶部固定安装有第一连接板,第一连接板的前侧设置有两组第一螺栓，第一骨架的两侧外壁上均固定安装有一组第二连接板,两组第二连接板的顶部均设置有一组第二螺栓。
[0011]作为本技术的一种优选实施方式，所述限位组件包括第一固定块、第二弹力带、第二固定块和卡接块，第一骨架的顶部固定安装有四组第一固定块,第一固定块的顶部固定安装有第二弹力带，第二弹力带的一端固定安装有第二固定块,每组第二固定块的底部固定安装有卡接块。
[0012]作为本技术的一种优选实施方式，所述限位组件还包括第三固定块、卡接槽、第三固定板和第三卡扣，第一骨架的顶部固定安装有第三固定块,第三固定块的顶部开设有槽，槽内固定安装有卡接槽,第一骨架的前侧开设有两组槽洞，每组槽洞内固定安装有六组第三固定板,每组第三固定板的顶部固定安装有两组第三卡扣。
[0013]作为本技术的一种优选实施方式，所述第一骨架顶部开设有两组洞口，线管可穿过洞口固定在第三卡扣上。
[0014]本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
[0015]1.达到根据需求调整装置位置的目的，解决传统装置在使用时卡扣位置固定无法调节的问题，提高装置使用的灵活性，减轻工人的检修压力。
[0016]2.对多余出分支的线进行限位固定，并将主线束结构本体固定在车辆上，达到主线束结构本体固定的目的，提高装置使用的安全性，保护线管，减少线路破损状况。
[0017]3.对分支的线进行固定，提高线路分线固定效果，达到分类固定的效果，提高装置使用的灵活性，优化装置使用体验。
[0018]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0019]在附图中：
[0020]图1为本技术的正视立体图；
[0021]图2为本技术的右侧立体图；
[0022]图3为本技术的A部节点图；
[0023]图4为本技术的俯视立体图；
[0024]图5为本技术的仰视立体图。
[0025]图中：10、主线束结构本体；11、第一骨架；12、第二骨架；13、第一导向杆；14、第二导向杆；15、滑动块；16、第一底板；17、第一卡扣；18、第二底板；19、绕线杆；20、固定组件；21、第一固定板；22、第一弹力带；23、第二固定板；24、第二卡扣；25、第一连接板；26、第一螺栓；27、第二连接板；28、第二螺栓；30、限位组件；31、第一固定块；32、第二弹力带；33、第二固定块；34、卡接块；35、第三固定块；36、卡接槽；37、第三固定板；38、第三卡扣。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本
技术。
[0027]实施例一：一种驾驶室主线束结构，如图1,图2，图4，图5所示，包括主线束结构本体10、固定组件20和限位组件30，所述主线束结构本体10的顶部设置有固定组件20,主线束结构本体10的底部设置有限位组件30,固定组件20位于限位组件30的上方，主线束结构本体10包括第一骨架11、第二骨架12、第一导向杆13和第二导向杆14，主线束结构本体10的底部设置有第一骨架11，第一骨架11的顶部固定安装有第二骨架12,第二骨架12的前侧开设有槽洞，槽洞内固定安装有第一导向杆13和第二导向杆14,第一导向杆13位于第二导向杆14的上方，主线束结构本体10还包括滑动块15、第一底板16、第一卡扣17、第二底板18和绕线杆19，第二骨架12前侧的槽洞内设置有两组滑动块15,每组滑动块15的一侧外壁上均开设有两组孔洞，第一导向杆13的一端贯穿两组滑动块15的一组孔洞，第二导向杆14的一端贯穿两组滑动块15的另一组孔洞，两组滑动块15的前侧均固定安装有一组第一底板16,第一底板16的前侧固定安装有两组第一卡扣17,第一骨架11的前侧固定安装有两组第二底板18,每组第二底板18的前侧均固定安装有一组绕线杆19。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驾驶室主线束结构，包括主线束结构本体(10)、固定组件(20)和限位组件(30)，其特征在于，所述主线束结构本体(10)的顶部设置有固定组件(20),主线束结构本体(10)的底部设置有限位组件(30),固定组件(20)位于限位组件(30)的上方，主线束结构本体(10)包括第一骨架(11)、第二骨架(12)、第一导向杆(13)和第二导向杆(14)，主线束结构本体(10)的底部设置有第一骨架(11)，第一骨架(11)的顶部固定安装有第二骨架(12),第二骨架(12)的前侧开设有槽洞，槽洞内固定安装有第一导向杆(13)和第二导向杆(14),第一导向杆(13)位于第二导向杆(14)的上方。2.根据权利要求1所述的驾驶室主线束结构，其特征在于，所述主线束结构本体(10)还包括滑动块(15)、第一底板(16)、第一卡扣(17)、第二底板(18)和绕线杆(19)，第二骨架(12)前侧的槽洞内设置有两组滑动块(15),每组滑动块(15)的一侧外壁上均开设有两组孔洞，第一导向杆(13)的一端贯穿两组滑动块(15)的一组孔洞，第二导向杆(14)的一端贯穿两组滑动块(15)的另一组孔洞，两组滑动块(15)的前侧均固定安装有一组第一底板(16),第一底板(16)的前侧固定安装有两组第一卡扣(17),第一骨架(11)的前侧固定安装有两组第二底板(18),每组第二底板(18)的前侧均固定安装有一组绕线杆(19)。3.根据权利要求1所述的驾驶室主线束结构，其特征在于，所述固定组件(20)包括第一固定板(21)、第一弹力带(22)、第二固定板(23)和第二卡扣(24)，第一骨架(11)的顶部固定安装有四组第一固定板(21)，每两组第一固定板(21)之间设置有一组第一弹力带(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李顺卿，张晓艳，屈昌芬，
申请(专利权)人：青岛顺元电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：