一种用于汽车线束的固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于汽车线束的固定结构，其包括安装板，所述安装板的前侧固定连接有固定组件，所述固定组件的前侧转动连接有配合板，所述固定组件靠近配合板的一侧与配合板紧密接触；所述固定组件包括固定件，所述固定件的后侧与安装板固定连接，所述固定件前侧的顶部固定连接有两个连接板，所述连接板的前侧贯穿配合板的内部，所述连接板的顶部固定连接有卡接件，解决了现有的常规对汽车线束进行固定方式多采用扎带绑扎对汽车线束进行固定，虽然可以对汽车线束进行很好的固定，但也不可避免的导致后期存在不便于对其进行拆除的问题，从而导致汽车线束的后期维护工作存在不便捷性的问题。捷性的问题。捷性的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车线束的固定结构


[0001]本技术涉及汽车线束领域，尤其涉及一种用于汽车线束的固定结构。

技术介绍

[0002]汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。
[0003]目前，公告号为CN218661679U的中国技术专利，公开了一种汽车线束的固定结构，包括底板，所述底板的顶部安装有固定架，所述固定架内设置有调节部件以及与调节部件连接的升降板，所述升降板的上端安装有线束固定组件，所述底板在位于固定架的后端还设置有固定台，所述固定台的上端安装有集线架，所述调节部件包括固定于升降板底部且与固定架活动连接的U型架，所述U型架的侧面加工有多组调节孔，该汽车线束的固定结构，通过线束固定组件用于固定线束一端，接着将其穿过集线架使线束定位，并通过调节螺栓可调整上端线束固定组件的高度，对线束起到一定的支撑作用，使之能够更好的满足线束的固定需求，避免线束因高落差在受到外力拉扯时产生损坏。
[0004]而现有的常规对汽车线束进行固定方式多采用扎带绑扎对汽车线束进行固定，虽然可以对汽车线束进行很好的固定，但也不可避免的导致后期存在不便于对其进行拆除的问题，从而导致汽车线束的后期维护工作存在不便捷性。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提供一种用于汽车线束的固定结构，旨在解决现有的常规对汽车线束进行固定方式多采用扎带绑扎对汽车线束进行固定，虽然可以对汽车线束进行很好的固定，但也不可避免的导致后期存在不便于对其进行拆除的问题，从而导致汽车线束的后期维护工作存在不便捷性。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的一种用于汽车线束的固定结构包括安装板，所述安装板的前侧固定连接有固定组件，所述固定组件的前侧转动连接有配合板，所述固定组件靠近配合板的一侧与配合板紧密接触；
[0007]所述固定组件包括固定件，所述固定件的后侧与安装板固定连接，所述固定件前侧的顶部固定连接有两个连接板，所述连接板的前侧贯穿配合板的内部，所述连接板的顶部固定连接有卡接件。
[0008]优选地，所述卡接件包括弹性固定板，所述弹性固定板的内部滑动连接有延长板，所述延长板靠近弹性固定板内壁的一侧固定连接有适应弹簧，所述适应弹簧靠近弹性固定板内壁的一侧与弹性固定板固定连接。
[0009]优选地，所述配合板内部的顶部开设有与连接板配合使用贯穿孔，所述卡接件的后侧与配合板紧密接触。
[0010]优选地，所述连接板的表面滑动连接有调节块，所述调节块的前侧与配合板接触，
所述调节块内部的右侧螺纹连接有螺纹旋钮，所述螺纹旋钮的左侧延伸至连接板的内部并与其螺纹连接。
[0011]优选地，所述连接板的右侧开设有若干个与螺纹旋钮配合使用的螺纹槽。
[0012]优选地，所述配合板的底部固定连接有两个第一连接件，所述第一连接件的后侧固定连接与转套，所述转套的内部活动连接有主轴，所述主轴表面的右侧套设有固定套，所述固定套的后侧固定连接有第二连接件，所述第二连接件与固定件固定连接。
[0013]优选地，所述转套内壁的前侧和后侧均固定连接有连接环，所述连接环的表面与主轴的内壁转动接触。
[0014]优选地，所述固定套和转套相对的一侧之间固定连接有弹性件，所述弹性件的数量为若干个，且呈环形固定连接在固定套和转套相对的一侧之间。
[0015]本技术的技术方案中，通过设置安装板，可以便于将固定组件安装在汽车机舱结构件上，因此可以通过固定组件与配合板的配合使用下，将汽车线束限制在两者之间，即可代替常规使用扎带绑扎的方式对汽车线束进行固定，从而使得汽车线束在后期维护时能够便捷的拆除，达到灵活使用的效果。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例的固定组件结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例的卡接件剖视图；
[0020]图4为本技术实施例的转套、固定套和主轴连接示意图；
[0021]图5为本技术实施例的转套和主轴连接示意图。
[0022]附图标号说明：1、安装板；2、固定组件；201、固定件；202、连接板；203、卡接件；2031、弹性固定板；2032、延长板；2033、适应弹簧；3、配合板；4、贯穿孔；5、调节块；6、螺纹旋钮；7、螺纹槽；8、第一连接件；9、转套；10、主轴；11、固定套；12、第二连接件；13、连接环；14、弹性件。
[0023]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0026]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]并且，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0028]本技术提供一种用于汽车线束的固定结构，旨意解决现有的常规对汽车线束进行固定方式多采用扎带绑扎对汽车线束进行固定，虽然可以对汽车线束进行很好的固定，但也不可避免的导致后期存在不便于对其进行拆除的问题，从而导致汽车线束的后期维护工作存在不便捷性的问题。
[0029]如图1
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5所示，本技术实施例提供的一种用于汽车线束的固定结构，包括安装板1，安装板1的前侧固定连接有固定组件2，固定组件2的前侧转动连接有配合板3，固定组件2靠近配合板3的一侧与配合板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车线束的固定结构，其特征在于，所述用于汽车线束的固定结构包括安装板(1)，所述安装板(1)的前侧固定连接有固定组件(2)，所述固定组件(2)的前侧转动连接有配合板(3)，所述固定组件(2)靠近配合板(3)的一侧与配合板(3)紧密接触；所述固定组件(2)包括固定件(201)，所述固定件(201)的后侧与安装板(1)固定连接，所述固定件(201)前侧的顶部固定连接有两个连接板(202)，所述连接板(202)的前侧贯穿配合板(3)的内部，所述连接板(202)的顶部固定连接有卡接件(203)。2.根据权利要求1所述的用于汽车线束的固定结构，其特征在于，所述卡接件(203)包括弹性固定板(2031)，所述弹性固定板(2031)的内部滑动连接有延长板(2032)，所述延长板(2032)靠近弹性固定板(2031)内壁的一侧固定连接有适应弹簧(2033)，所述适应弹簧(2033)靠近弹性固定板(2031)内壁的一侧与弹性固定板(2031)固定连接。3.根据权利要求1所述的用于汽车线束的固定结构，其特征在于，所述配合板(3)内部的顶部开设有与连接板(202)配合使用贯穿孔(4)，所述卡接件(203)的后侧与配合板(3)紧密接触。4.根据权利要求1所述的用于汽车线束的固定结构，其特征在于，所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨张贵，徐涛，王安定，
申请(专利权)人：海灵科上海智能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：