一种用于汽车线束总成的连接防护结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种用于汽车线束总成的连接防护结构，其包括连接板和汽车线束总成连接器，所述连接板的两侧均设置有安装块，所述安装块的顶部设置有限位机构；限位机构包括限位卡

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车线束总成的连接防护结构


[0001]本技术涉及汽车线束总成领域，尤其涉及一种用于汽车线束总成的连接防护结构
。

技术介绍

[0002]线束连接器是端子的一种，连接器又称插接器，由插头和插座组成，连接器是汽车电路中线束的中继站
。
[0003]目前，公告号为
CN216851160U
的中国专利，公开了一种线束防护结构，包括防护主体，防护主体能够固定于制件的安装孔中，而用于遮挡安装孔的内壁
。
防护主体上成型有过孔，过孔的内壁上设有约束部，约束部用于限制线束沿自身的径向移动
。
本技术所述的线束防护结构，通过在防护主体上设置过孔，可便于线束的通过，同时通过在过孔的内壁上设置约束部，可便于对线束进行固定，防止线束沿自身的径向移动，进而防止了线束和防护主体之间发生相互摩擦，保护线束的外皮不被磨损
。
[0004]现有在对汽车线束总成连接器进行安装或者汽车电路后期维修拆卸时，会存在意外对汽车线束总成连接器造成拉扯的情况，容易导致汽车线束总成连接器损坏，造成接触不良的情况，并且没有对汽车线束总成连接器进行限位的结构，在汽车行驶产生震动时，汽车线束总成连接器会与安装处发生碰撞产生噪音
。

技术实现思路

[0005]本技术的主要目的是提供一种用于汽车线束总成的连接防护结构，旨在解决现有在对汽车线束总成连接器进行安装或者汽车电路后期维修拆卸时，会存在意外对汽车线束总成连接器造成拉扯的情况，容易导致汽车线束总成连接器损坏，造成接触不良的情况，并且没有对汽车线束总成连接器进行限位的结构，在汽车行驶产生震动时，汽车线束总成连接器会与安装处发生碰撞产生噪音的问题
。
[0006]为实现上述目的，本技术提出的一种用于汽车线束总成的连接防护结构包括连接板和汽车线束总成连接器，所述连接板的两侧均设置有安装块，所述安装块的顶部设置有限位机构；
[0007]所述限位机构包括限位卡
、
限位板和两个防护垫，所述限位板设置在限位卡的内部，两个防护垫靠近限位卡和限位板的一侧分别与限位卡和限位板固定连接
。
[0008]优选地，所述限位卡的内部螺纹连接有限位柱，所述限位柱的底部穿过限位卡且延伸至限位卡的外侧
。
[0009]优选地，所述限位柱的底部转动连接有轴承，所述轴承的底部与限位板的顶部固定连接
。
[0010]优选地，所述限位柱的两侧均固定连接有拧柱
。
[0011]优选地，所述连接板顶部的后侧固定连接有限位架，所述限位架的内部螺纹连接有限位钮，所述限位钮的底部穿过限位架且与汽车线束总成连接器的表面紧密接触，所述
连接板的顶部固定连接有垫块，所述汽车线束总成连接器的底部与垫块的顶部紧密接触
。
[0012]优选地，所述安装块的内部开设有安装孔
。
[0013]优选地，所述安装块靠近连接板的一侧与连接板固定连接
。
[0014]本技术的技术方案中，通过将汽车线束总成连接器的线束部分移动至限位板和限位卡之间，然后转动限位柱，使得限位板移动，使得防护垫对汽车线束总成连接器的线束部分进行夹持限位，使得汽车线束总成连接器的底部与垫块的顶部接触，然后拧动限位钮，使得限位钮的底部与汽车线束总成连接器的顶部紧密接触，将汽车线束总成连接器夹持在垫块与限位架之间，通过防护垫对汽车线束总成连接器线束部分的夹持，即可避免意外对汽车线束总成连接器造成拉扯，导致汽车线束总成连接器损坏，造成接触不良的问题，然后将汽车线束总成连接器夹持在限位钮与限位架之间，即可对汽车线束总成连接器进行限位，避免在汽车行驶产生震动时，汽车线束总成连接器会与安装处发生碰撞产生噪音的问题
。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图
。
[0016]图1为本技术实施例的结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例中汽车线束总成连接器的立体结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例中限位机构的立体连接示意图；
[0019]图4为本技术实施例中限位板与限位柱的立体连接示意图；
[0020]图5为本技术实施例中限位架与限位钮的立体连接示意图
。
[0021]附图标号说明：
1、
连接板；
2、
安装块；
3、
限位机构；
301、
限位卡；
302、
限位板；
303、
防护垫；
4、
汽车线束总成连接器；
5、
限位柱；
6、
安装孔；
7、
轴承；
8、
拧柱；
9、
限位架；
10、
限位钮；
11、
垫块
。
[0022]本技术目的的实现
、
功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明
。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚
、
完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例
。
基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围
。
[0024]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示
(
诸如上
、
下
、
左
、
右
、
前
、
后
……
)
仅用于解释在某一特定姿态
(
如附图所示
)
下各部件之间的相对位置关系
、
运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变
。
[0025]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量
。
由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征
。
在本技术的描述中，“多
的顶部紧密接触，此时即可对汽车线束总成连接器4进行限位，达到了对汽车线束总成连接器4限位的效果
。
[0035]另外，请参考图1和图3，安装块2的内部开设有安装孔
6。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种用于汽车线束总成的连接防护结构，包括连接板
(1)
和汽车线束总成连接器
(4)
，其特征在于，所述连接板
(1)
的两侧均设置有安装块
(2)
，所述安装块
(2)
的顶部设置有限位机构
(3)
；所述限位机构
(3)
包括限位卡
(301)、
限位板
(302)
和两个防护垫
(303)
，所述限位板
(302)
设置在限位卡
(301)
的内部，两个防护垫
(303)
靠近限位卡
(301)
和限位板
(302)
的一侧分别与限位卡
(301)
和限位板
(302)
固定连接
。2.
根据权利要求1所述的用于汽车线束总成的连接防护结构，其特征在于，所述限位卡
(301)
的内部螺纹连接有限位柱
(5)
，所述限位柱
(5)
的底部穿过限位卡
(301)
且延伸至限位卡
(301)
的外侧
。3.
根据权利要求2所述的用于汽车线束总成的连接防护结构，其特征在于，所述限位柱
(5)
的底部转动连接有轴承

【专利技术属性】
技术研发人员：杨张贵，徐涛，王安定，
申请(专利权)人：海灵科上海智能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：