一种用于汽车的线束固定器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的线束固定器，涉及线束固定技术领域，包括侧板，所述侧板的前侧成型有第一固定支架，所述侧板的前侧成型有滑槽，所述滑槽一一对应设置在两个所述第一固定支架之间；两个所述第一固定支架之间设置有第二固定支架，所述第二固定支架的方向与所述第一固定支架相反，所述第二固定支架的后侧成型有滑轨，所述滑轨间隙配合插入所述滑槽设置；所述滑槽的上端通出所述侧板设置，所述滑槽内成型有棘爪，所述滑轨后侧的中部成型有竖向开槽，所述竖向开槽内成型有棘条，所述棘爪卡在所述棘条内完成位置限定。本实用新型专利技术运用在汽车上时不会因为汽车行驶途中的震动导致线束发生松动，同时线束受力拉扯时不会出现脱落的情况。现脱落的情况。现脱落的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车的线束固定器


[0001]本技术涉及线束固定
，尤其是涉及一种用于汽车的线束固定器。

技术介绍

[0002]线束为一定负载源组提供服务设备的总体，如中继线路、交换装置、控制系统等。话务理论的基本研究内容是研究话务量、呼损和线束容量三者之间的关系，因此．线束是话务理论中一个重要的基本概念。线束固定器是用于整理线束的机构，能够防止线束杂乱、缠绕、打结，方便于后续的清理。
[0003]市面上的线束固定器一般都只具备单侧固定的效果，例如：现有专利中公开了一种线束固定装置及汽车线束固定结构（公开号：CN 213167941 U），其通过卡勾和卡勾延伸部将线束限定在固定环内，在外力的拉扯下，线束依旧容易从固定环的开口位置脱出，固定效果较差。
[0004]此外，市面上还具有一些能够稳定安装线束的固定器，例如：现有专利中还公开了一种用于多线束固定的汽车线束固定支架（公开号：CN 217649390 U），其需要在每个线束固定块上加设调节螺栓，让压紧块压住线束，这种方式的安装效果非常稳定，但是却需要使用螺栓进行锁定，安装步骤较为繁琐。

技术实现思路

[0005]本技术为克服上述情况不足，提供了一种能解决上述问题的技术方案。
[0006]一种用于汽车的线束固定器，包括侧板，所述侧板的前侧成型有第一固定支架，所述第一固定支架设置有左右分开的至少两个，所述侧板的前侧成型有滑槽，所述滑槽设置有至少一个，所述滑槽一一对应设置在两个所述第一固定支架之间；两个所述第一固定支架之间设置有第二固定支架，所述第二固定支架的方向与所述第一固定支架相反，所述第二固定支架的后侧成型有滑轨，所述滑轨间隙配合插入所述滑槽设置；所述滑槽的上端通出所述侧板设置，所述滑槽内成型有棘爪，所述滑轨后侧的中部成型有竖向开槽，所述竖向开槽内成型有棘条，所述棘爪卡在所述棘条内完成位置限定。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述第一固定支架和所述第二固定支架均采用U形的开口结构，所述第一固定支架和所述第二固定支架的U形开口内均成型有斜边，U形开口内的两个所述斜边之间组成V形结构。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述斜边的边沿位置成型有圆柱条。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述第一固定支架和所述第二固定支架的外侧均成型有加固边，所述加固边设置有均匀布置的多个。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述棘爪位于所述滑槽上端的中部。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述滑槽和所述滑轨的截面均采用T形结构。
[0012]作为本技术进一步的方案：所述侧板的后侧面设置有胶粘层，所述侧板前侧的两端分别成型有沉头安装孔，所述沉头安装孔贯穿所述胶粘层设置。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、利用方向相反的第一固定支架和第二固定支架实现对线束的固定和限位，安装时，先将线束装入到至少两个第一固定支架内，然后利用滑槽和滑轨的配合将第二固定支架插接到侧板上，安装完成后，线束会固定到第一固定支架和第二固定支架之间；
[0015]2、第二固定支架插接时通过棘爪和棘条的配合实现单向移动，能够有效夹稳线束，运用在汽车上时不会因为汽车行驶途中的震动导致线束发生松动，同时线束受力拉扯时不会脱离线束固定器。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术的结构示意图；
[0019]图2是图1的A处放大结构示意图；
[0020]图3是图1的B处放大结构示意图；
[0021]图4是第二固定支架的结构示意图；
[0022]图5是本技术实施例一的结构示意图；
[0023]图6是本技术实施例二的结构示意图。
[0024]图中所示：1、侧板；2、第一固定支架；3、滑槽；4、第二固定支架；5、滑轨；6、棘爪；7、竖向开槽；8、棘条；9、斜边；10、圆柱条；11、加固边；12、胶粘层；13、沉头安装孔。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
[0027]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]如图1
‑
4所示，本技术的一种用于汽车的线束固定器，包括侧板1，所述侧板1的前侧成型有第一固定支架2，所述第一固定支架2设置有左右分开的至少两个，所述侧板1的前侧成型有滑槽3，所述滑槽3设置有至少一个，所述滑槽3一一对应设置在两个所述第一固定支架2之间；两个所述第一固定支架2之间设置有第二固定支架4，所述第二固定支架4的方向与所述第一固定支架2相反，所述第二固定支架4的后侧成型有滑轨5，所述滑轨5间隙配合插入所述滑槽3设置；所述滑槽3的上端通出所述侧板1设置，所述滑槽3内成型有棘爪6，所述滑轨5后侧的中部成型有竖向开槽7，所述竖向开槽7内成型有棘条8，所述棘爪6卡在所述棘条8内完成位置限定；
[0031]其原理是：利用方向相反的所述第一固定支架2和所述第二固定支架4实现对线束的固定和限位，安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的线束固定器，包括侧板，所述侧板的前侧成型有第一固定支架，其特征在于：所述第一固定支架设置有左右分开的至少两个，所述侧板的前侧成型有滑槽，所述滑槽设置有至少一个，所述滑槽一一对应设置在两个所述第一固定支架之间；两个所述第一固定支架之间设置有第二固定支架，所述第二固定支架的方向与所述第一固定支架相反，所述第二固定支架的后侧成型有滑轨，所述滑轨间隙配合插入所述滑槽设置；所述滑槽的上端通出所述侧板设置，所述滑槽内成型有棘爪，所述滑轨后侧的中部成型有竖向开槽，所述竖向开槽内成型有棘条，所述棘爪卡在所述棘条内完成位置限定。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车的线束固定器，其特征在于：所述第一固定支架和所述第二固定支架均采用U形的开口结构，所述第一固定支架和所述第二固定支架的U形...

【专利技术属性】
技术研发人员：滕德春，周晴晴，李云莲，李家明，肖渊华，
申请(专利权)人：广东擎鼎科技有限公司，
类型：新型
国别省市：