本发明专利技术涉及槽孔坐标测量技术领域，具体涉及一种槽孔位置坐标测量辅助装置及方法，该槽孔位置坐标测量辅助装置包括：两根间隔设置的第一调整条、两根间隔设置的第二调整条和驱动轴。两根第一调整条沿X方向设置；两根第二调整条沿Y方向设置，且第一调整条的长度小于第二调整条的长度；驱动轴沿Z方向设置，位于两根第一调整条以及两根第二调整条之间，并与第一调整条和第二调整条均传动连接，用于驱动两根第一调整条和两根第二调整条朝相反的方向移动，且在第一调整条抵持在槽孔的内壁时，脱离与第一调整条的传动连接。能够解决现有技术中的槽孔位置坐标测量辅助装置，对于槽型特征孔无法确定其中心位置的问题。确定其中心位置的问题。确定其中心位置的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种槽孔位置坐标测量辅助装置及方法
[0001]本专利技术涉及槽孔坐标测量
，具体涉及一种槽孔位置坐标测量辅助装置及方法。
技术介绍
[0002]为了能够更好的在试制制造阶段监测汽车车身的尺寸制造精度，满足整车装配精度要求，确保整车处于设计开发状态，目前各大主机厂基本都采用三坐标测量仪对白车身的尺寸精度进行检测与评价，但三坐标测量仪在对车身总成侧围内部安装孔的进行测量时，由于三坐标测量仪的A角度只有0
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105度，自身就存在一些测量死角，导致三坐标无法直接探测出该处诸如圆孔、圆槽孔、方形孔等类型安装孔的中心坐标值；目前行业内通常是通过改造测量臂的结构，通过增加大额费用添加手腕测量功能，但该种方式价格比较昂贵；或者采用一种球形辅助半球吸附于车身安装孔上，通过可上、下活动的锥形柱体与安装孔配合，从而利用半球球心来代替评价孔中心位置，但该种装置所利用的锥形定位销无法对槽型或方形孔进行中心定位检测；同时对于一些无法通过磁铁吸附的铝制车身也存在无法固定的技术缺陷。
[0003]现有技术中公开了一种接触式汽车零部件三坐标辅助测量半球，该半球包含半球、嵌入半球内的磁铁以及带弹簧的锥形定位销。通过半球底面的磁铁使半球与汽车零件吸附接触，不同圆直径情况下可伸缩锥形定位销使零件和辅助半球的中心位置同心，从而用半球球心位置来替代圆形孔位的位置。
[0004]目前只能用于铁或钢材质焊接车身检测，在铝合金材质的焊接车身上无法应用；另外，对于槽型特征孔无法确定其中心位置。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种槽孔位置坐标测量辅助装置及方法，能够解决现有技术中的槽孔位置坐标测量辅助装置，对于槽型特征孔无法确定其中心位置及铝制车身上固定难的问题。
[0006]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0007]一方面，本专利技术提供一种槽孔位置坐标测量辅助装置，包括：
[0008]两根间隔设置的第一调整条，所述第一调整条沿X方向设置；
[0009]两根间隔设置的第二调整条，所述第二调整条沿Y方向设置，且第一调整条的长度小于第二调整条的长度；
[0010]驱动轴，其沿Z方向设置，位于两根所述第一调整条以及两根第二调整条之间，并与所述第一调整条和第二调整条均传动连接，用于驱动两根所述第一调整条和两根第二调整条朝相反的方向移动，且在所述第一调整条抵持在槽孔的内壁时，脱离与所述第一调整条的传动连接。
[0011]在一些可选的方案中，所述第一调整条和第二调整条均为齿条，所述驱动轴通过
与其同轴连接的固定齿轮与第二调整条传动连接，所述驱动轴通过与其同轴设置的活动齿轮与第一调整条传动连接。
[0012]在一些可选的方案中，所述驱动轴的端部设有磁力芯棒，所述活动齿轮中部设有套设在所述磁力芯棒的通孔，所述磁力芯棒通过通孔与所述磁力芯棒间隙配合。
[0013]在一些可选的方案中，所述通孔为阶梯孔，所述阶梯孔的大孔段位于远离所述驱动轴一侧，所述磁力芯棒的形状与所述阶梯孔匹配。
[0014]在一些可选的方案中，该槽孔位置坐标测量辅助装置还包括：
[0015]第一限位件，所述第一限位件上设有两条第一滑道，分别用于安装两条所述第一调整条；
[0016]第二限位件，所述第二限位件上设有两条第二滑道，分别用于安装两条所述第二调整条。
[0017]在一些可选的方案中，所述第一滑道的侧壁上设有第一限位槽，所述第一调整条的侧壁上设有第一限位销，所述第二滑道的侧壁上设有第二限位槽，所述第二调整条的侧壁上设有第二限位销。
[0018]在一些可选的方案中，两根所述第一调整条朝相反方向移动的端部设有第一定位块，两根所述第二调整条朝相反方向移动的端部设有第二定位块，所述第一定位块向第二调整条方向伸出设定长度，所述第二定位块向所述第一定位块方向伸出设定长度。
[0019]在一些可选的方案中，该槽孔位置坐标测量辅助装置还包括辅助测量半球，所述辅助测量半球的对称中心线与所述驱动轴同轴，且所述驱动轴的端部穿过所述辅助测量半球，所述第一调整条和第二调整条位于所述辅助测量半球开口方向一侧。
[0020]在一些可选的方案中，所述辅助测量半球开口方向的端部在周向方向上设有多个磁性定位凸台。
[0021]另一方面，本专利技术还提供一种槽孔位置坐标测量方法，利用上述任一项所述的槽孔位置坐标测量辅助装置实现，包括以下步骤：
[0022]将第一调整条和两根第二调整条放入槽孔内，转动驱动轴，驱动两根所述第一调整条和两根第二调整条同时朝相反的方向移动，在所述第一调整条抵持在槽孔的内壁时，所述驱动轴脱离与第一调整条的传动连接；
[0023]继续转动驱动轴，驱动两根第二调整条继续伸长，直至两根第二调整条的均抵持在槽孔的内壁上；
[0024]通过测量驱动轴或其上辅助测量件的坐标，确定槽孔的中心坐标。
[0025]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：本方案中，由于第一调整条的长度小于第二调整条的长度，第一调整条抵持在槽孔的内壁时，脱离与第一调整条的传动连接，在测量不是圆形或者方形的槽孔时，先使第一调整条的端部抵持到槽孔的内壁后，在使第一调整条不继续伸长的前提下，还可以使第二调整条继续伸长，直至两根第二调整条的均抵持在槽孔的内壁上，这样可以使驱动轴居中，通过测量驱动轴或其上辅助测量件的坐标，即可知道槽孔的中心坐标。在将第一调整条和第二调整条均抵持在槽孔的内壁上后，可将该辅助测量装置整个卡设在槽孔内，因此，该装置可用于铁、铝制材料汽车零部件的辅助检测，具有更广泛的应用范围，解决了现有汽车轻量化背景下的部分零部件槽型孔中心位置坐标检测困难的问题。该装置可用于一定范围内的圆槽、方槽孔类中心位置定位及辅助检测，且不需
要使用外部作动缸等复杂装置，只需要简单的工具配合即可实现定位及锁紧功能，更加便捷且使用成本较低。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本专利技术实施例中槽孔位置坐标测量辅助装置的结构示意图；
[0028]图2为本专利技术实施例中槽孔位置坐标测量辅助装置除去限位件的示意图；
[0029]图3为本专利技术实施例中槽孔位置坐标测量辅助装置的俯视示意图；
[0030]图4为本专利技术实施例中第一调整条处的断面示意图；
[0031]图5为本专利技术实施例中第二调整条处的断面示意图；
[0032]图6为本专利技术实施例中槽孔位置坐标测量辅助装置的主视示意图；
[0033]图7为本专利技术实施例中加上辅助测量半球后的测量辅助装置的结构示意图。
[0034]图中：1、第一调整条；11、第一限位销；2、第二调整条；21、第二限位销；本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种槽孔位置坐标测量辅助装置，其特征在于，包括：两根间隔设置的第一调整条(1)，所述第一调整条(1)沿X方向设置；两根间隔设置的第二调整条(2)，所述第二调整条(2)沿Y方向设置，且第一调整条(1)的长度小于第二调整条(2)的长度；驱动轴(3)，其沿Z方向设置，位于两根所述第一调整条(1)以及两根第二调整条(2)之间，并与所述第一调整条(1)和第二调整条(2)均传动连接，用于驱动两根所述第一调整条(1)和两根第二调整条(2)朝相反的方向移动，且在所述第一调整条(1)抵持在槽孔的内壁时，脱离与所述第一调整条(1)的传动连接。2.如权利要求1所述的槽孔位置坐标测量辅助装置，其特征在于：所述第一调整条(1)和第二调整条(2)均为齿条，所述驱动轴(3)通过与其同轴连接的固定齿轮(42)与第二调整条(2)传动连接，所述驱动轴(3)通过与其同轴设置的活动齿轮(41)与第一调整条(1)传动连接。3.如权利要求2所述的槽孔位置坐标测量辅助装置，其特征在于：所述驱动轴(3)的端部设有磁力芯棒(5)，所述活动齿轮(41)中部设有套设在所述磁力芯棒(5)的通孔，所述磁力芯棒(5)通过通孔与所述磁力芯棒(5)间隙配合。4.如权利要求3所述的槽孔位置坐标测量辅助装置，其特征在于：所述通孔为阶梯孔，所述阶梯孔的大孔段位于远离所述驱动轴(3)一侧，所述磁力芯棒(5)的形状与所述阶梯孔匹配。5.如权利要求1所述的槽孔位置坐标测量辅助装置，其特征在于，还包括：第一限位件(61)，所述第一限位件(61)上设有两条第一滑道，分别用于安装两条所述第一调整条(1)；第二限位件(62)，所述第二限位件(62)上设有两条第二滑道，分别用于安装两条所述第二调整条(2)。6.如权利要求2所述的槽孔位置坐标测量辅助装...
【专利技术属性】
技术研发人员：张云雷，杨凯江，杨军，薛海鹏，周海龙，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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