本发明专利技术公开了一种重卡滑移门下导轨装置，包括第一腔体组件、第二腔体组件、围板组件、骨架支撑组件；第一腔体组件安装在第二腔体组件内，第二腔体组件内设置有滑移门，骨架支撑组件对第二腔体组件进行支撑，第二腔体组件与围板组件进行连接，第二腔体组件对第一腔体组件支撑连接。本发明专利技术的有益效果为滑移门下导轨机构融入到驾驶室的门槛当中，使下导轨机构不占用驾驶室Z向空间，在结构上能够保证门槛的抗弯扭性能不变，同时确保驾驶室的结构完整性不被下导轨机构破坏。被下导轨机构破坏。被下导轨机构破坏。
【技术实现步骤摘要】
一种重卡滑移门下导轨装置
[0001]本专利技术涉及重卡汽车
，特别是一种重卡滑移门下导轨装置。
技术介绍
[0002]滑移门方案目前应用较多的在乘用车领域，传统的滑移门下导轨，基本布置在门槛上侧，在布置和结构设计上难度较低，应用比较广泛，虽布置简单，但是从驾驶室地板面至门槛下端Z向占用空间较大。就给滑移门系统应用到重卡驾驶室上带来了困难。重卡驾驶室下面为车架，车架高度一定的前提下，滑移门下导轨Z向结构占用越大，驾驶室地板离地距离就越高，对人员上下车带来了不便,为此，专利技术人设计了一款下导轨结构和门槛结构合并，从而减小Z向结构空间，降低了驾驶室底板高度，提高了人员上车的方便性。
技术实现思路
[0003]本部分的目的在于概述本专利技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和专利技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和专利技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本专利技术的范围。
[0004]鉴于上述或现有技术中存在的问题，提出了本专利技术。
[0005]因此，本专利技术的目的是提供一种重卡滑移门下导轨装置，其能够将导轨机构融入到驾驶室的门槛当中，使下导轨机构不占用驾驶室Z向空间，在结构上能够保证门槛的抗弯扭性能不变，同时确保驾驶室的结构完整性不被下导轨机构破坏。
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：一种重卡滑移门下导轨装置，其包括第一腔体组件、第二腔体组件、围板组件、骨架支撑组件；<br/>[0007]第一腔体组件安装在第二腔体组件内，第二腔体组件内设置有滑移门，骨架支撑组件对第二腔体组件进行支撑，第二腔体组件与围板组件进行连接，第二腔体组件对第一腔体组件支撑连接。
[0008]作为本专利技术重卡滑移门下导轨装置的一种优选方案，其中：第二腔体组件与围板组件、滑移门形成密封腔，第一腔体组件与骨架支撑组件进行隔离。
[0009]作为本专利技术重卡滑移门下导轨装置的一种优选方案，其中：第一腔体组件包括导轨底板、导轨侧板、导轨左上板、导轨右上板、导轨槽；
[0010]导轨底板与第二腔体组件连接，与导轨底板横向垂直连接的导轨侧板，与导轨侧板竖向连接的导轨左上板和导轨右上板，导轨左上板和导轨右上板之间开设导轨槽。
[0011]作为本专利技术重卡滑移门下导轨装置的一种优选方案，其中：第二腔体组件包括导轨连接板、导轨上封板、导轨下封板；
[0012]导轨连接板与导轨底板侧端面连接，与导轨连接板上端面连接的导轨上封板，导轨下封板与导轨连接板横向连接。
[0013]作为本专利技术重卡滑移门下导轨装置的一种优选方案，其中：围板组件包括门槛外板、侧围外板、滑移门槽口；
[0014]与导轨下封板侧端面连接的门槛外板，侧围外板与导轨上封板侧面连接，门槛外板和侧围外板之间开设滑移门槽口。
[0015]作为本专利技术重卡滑移门下导轨装置的一种优选方案，其中：骨架支撑组件包括门槛内板、门槛连接板、驾驶室底板；
[0016]门槛连接板与导轨连接板连接，门槛连接板的上端面固定连接驾驶室底板，驾驶室底板与门槛内板进行固定连接。
[0017]作为本专利技术重卡滑移门下导轨装置的一种优选方案，其中：第一腔体组件从前端到后端呈上升弧线。
[0018]作为本专利技术重卡滑移门下导轨装置的一种优选方案，其中：第二腔体组件前端的深度大于后端的深度。
[0019]作为本专利技术重卡滑移门下导轨装置的一种优选方案，其中：滑移门设置滑移门槽口内并与门槛外板、侧围外板之间密封滑动。
[0020]作为本专利技术重卡滑移门下导轨装置的一种优选方案，其中：导轨右上板的长度大于导轨左上板的长度。
[0021]本专利技术的有益效果：本专利技术通过将滑移门下导轨机构融入到驾驶室的门槛当中，使下导轨机构不占用驾驶室Z向空间，在结构上能够保证门槛的抗弯扭性能不变，同时确保驾驶室的结构完整性不被下导轨机构破坏。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0023]图1为重卡滑移门下导轨装置的整体示意图。
[0024]图2为重卡滑移门下导轨装置的后端断面图。
[0025]图3为重卡滑移门下导轨装置的前端断面图。
[0026]图4为重卡滑移门下导轨装置的正视图。
[0027]图5为重卡滑移门下导轨装置的A
‑
A处剖视图。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0030]其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本专利技术至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。
[0031]实施例1
[0032]参照图1，为本专利技术第一个实施例，该实施例提供了一种重卡滑移门下导轨装置，其包括第一腔体组件100、第二腔体组件200、围板组件300、骨架支撑组件400，通过将第一腔体组件100设置在第二腔体组件200的内部，通过第二腔体组件200、围板组件300与滑移门可以形成密封的腔室，使第一腔体组件100和骨架支撑组件400进行隔开分离，通过将第二腔体组件200与骨架支撑组件400连接，由于第一腔体组件100、第二腔体组件200和骨架支撑组件400平行固定在了一起，所以不占用驾驶室的Z向空间，降低了驾驶室地板的高度，对人员上下车带来的便捷。
[0033]具体的，包括，第一腔体组件100、第二腔体组件200、围板组件300、骨架支撑组件400；
[0034]第一腔体组件100安装在第二腔体组件200内，第二腔体组件200内设置有滑移门，骨架支撑组件400对第二腔体组件200进行支撑，第二腔体组件200与围板组件300进行连接，第二腔体组件200对第一腔体组件100支撑连接。
[0035]综上，通过将第一腔体组件100设置在第二腔体组件200的内部，通过第二腔体组件200、围板组件300与滑移门可以形成密封的腔室，使第一腔体组件100和骨架支撑组件400进行隔开分离，通过将第二腔体组件200设置在骨架支撑组件400内，不占用驾驶室的Z向空间，对人员上下车带来的便捷。
[0036]实施例2
[0037]参照图1～5，为本专利技术第二个实施例，在上一个实施例中，重卡滑移门下导轨本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种重卡滑移门下导轨装置，其特征在于：包括，第一腔体组件(100)、第二腔体组件(200)、围板组件(300)、骨架支撑组件(400)；所述第一腔体组件(100)安装在所述第二腔体组件(200)内，所述第二腔体组件(200)内设置有滑移门，所述骨架支撑组件(400)对第二腔体组件(200)进行支撑，所述第二腔体组件(200)与所述围板组件(300)进行连接，所述第二腔体组件(200)对第一腔体组件(100)支撑连接。2.如权利要求1所述的重卡滑移门下导轨装置，其特征在于：所述第二腔体组件(200)与所述围板组件(300)、所述滑移门形成密封腔，所述第一腔体组件(100)与所述骨架支撑组件(400)进行隔离。3.如权利要求2所述的重卡滑移门下导轨装置，其特征在于：所述第一腔体组件(100)包括导轨底板(101)、导轨侧板(102)、导轨左上板(103)、导轨右上板(104)、导轨槽(105)；所述导轨底板(101)与所述第二腔体组件(200)连接，与所述导轨底板(101)横向垂直连接的导轨侧板(102)，与所述导轨侧板(102)竖向连接的导轨左上板(103)和导轨右上板(104)，所述导轨左上板(103)和所述导轨右上板(104)之间开设导轨槽(105)。4.如权利要求3所述的重卡滑移门下导轨装置，其特征在于：所述第二腔体组件(200)包括导轨连接板(201)、导轨上封板(202)、导轨下封板(203)；所述导轨连接板(201)与所述导轨底板(101)侧端面连接，与所述导轨连接板...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈正垒，陈皓利，秦伟，陈秀国，
申请(专利权)人：上海苇渡汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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