汽车检测平台制造技术

本实用新型专利技术属于车辆检测技术领域。鉴于现有的汽车在四轮定位时需要时常举升汽车，汽车容易滑动导致影响检测结果和发生安全事故的问题，本实用新型专利技术公开了一种汽车检测平台，其结构包括平台本体，所述平台本体的两侧分别设置有上坡和下坡；坡台，设置在所述平台本体上，并邻近所述下坡；下沉板，铰接在所述坡台对应所述下坡一侧的台体处；弹性支撑件一端和所述下沉板连接，另一端和所述平台本体连接；挡轮组件，设置在所述坡台前方；当汽车前轮经过所述下沉板后，所述挡轮组件和所述下沉板共同对汽车前轮施加阻力，以对所述汽车前轮进行限位，从而可保证检测结果的准确性，同时，可保障检修人员的人身安全，防止安全事故的发生。防止安全事故的发生。防止安全事故的发生。

【技术实现步骤摘要】
汽车检测平台


[0001]本技术属于车辆检测
，具体涉及一种四轮定位检测平台。

技术介绍

[0002]汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查。汽车在使用过程中，随着使用时间的延长(或行驶里程的增加)，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形及老化等，致使配合副间隙变大，造成汽车技术性能下降，影响汽车的正常行驶。而其中的四轮定位检测对保证汽车的正常行驶起着十分重要的作用。
[0003]目前，为了快速准确地进行四轮定位检测，大都采用基于3D激光传感器的非接触式四轮定位仪来进行四轮定位检测。该四轮定位仪只需将汽车停放在测试平台上，然后通过3D激光传感器扫描车轮的轮廓并构建车轮空间，从而可根据空间几何关系计算汽车的前后轮的侧倾和前束等，从而实现无靶标非接触式检测。
[0004]然而，在对汽车进行四轮定位检测时，时常需要将汽车举升，此时，通过上述方式进行四轮定位检测的汽车很容易出现滑动的情况，不仅影响检测结果，而且容易导致安全事故的发生。

技术实现思路

[0005]鉴于上述现有的采用非接触式汽车四轮定位检测时，汽车容易滑动导致影响检测结果和容易发生安全事故的问题，本技术的目的之一在于提供一种汽车检测平台，该平台可对汽车轮胎进行限位，防止汽车在检测过程中发生滑动，从而保证检测结果的精确性和防止发生安全事故。
[0006]为实现上述目的，本技术采用下列技术方案：
[0007]一种汽车检测平台，包括平台本体，所述平台本体的两侧分别设置有上坡和下坡；坡台，设置在所述平台本体上，并邻近所述下坡；下沉板，铰接在所述坡台对应所述下坡一侧的台体处；弹性支撑件一端和所述下沉板连接，另一端和所述平台本体连接；挡轮组件，设置在所述坡台前方。
[0008]当汽车前轮经过所述下沉板后，所述挡轮组件和所述下沉板共同对汽车前轮施加阻力，以对所述汽车前轮进行限位。
[0009]在本技术的其中一个技术方案中，所述挡轮组件包括转动盘；连接杆，和所述转动盘连接；限位块，和所述连接杆连接。
[0010]在本技术的其中一个技术方案中，所述挡轮组件还包括调节结构；所述调节结构用于调节所述限位块和所述下沉板之间的距离。
[0011]在本技术的其中一个技术方案中，所述调节结构包括丝杆，设置在所述平台的一侧；安装座，螺纹连接在所述丝杆上；驱动电机，和所述丝杆连接；其中，所述转动盘设置在所述安装座上。
[0012]在本技术的其中一个技术方案中，所述挡轮组件包括缓冲结构；所述缓冲结
构可对所述限位块进行缓冲。
[0013]在本技术的其中一个技术方案中，所述缓冲结构包括固定座，和所述连接杆连接；弹簧减振器，设置在所述固定座上；其中，所述限位块和所述弹簧减震器连接固定。
[0014]在本技术的其中一个技术方案中，所述挡轮组件有两组，设置在所述平台本体的两侧。
[0015]在本技术的其中一个技术方案中，所述限位块的挡面为和所述汽车前轮靠下端侧面相配合的弧面。
[0016]在本技术的其中一个技术方案中，所述限位块的外表面覆盖有橡胶垫。
[0017]通过以上说明可知，与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1.通过挡轮组件在前侧对汽车前轮施加阻力，下沉板在后侧对汽车前轮施加阻力，从而可无需人工接触即可对汽车前轮进行限位，防止汽车在检测过程中发生移动，从而可保证检测结果的准确性，同时，可保障检修人员的人身安全，防止安全事故的发生。
[0019]2.设置有调节结构调节限位块和下沉板之间的距离，从而可适应不同型号的轮胎，有利于提高使用的通用性。
[0020]3.设置有缓冲结构，可提供一个对轮胎的缓冲力，从而使汽车准确停泊在定位点，且可避免对挡轮组件形成强冲击，有利于提高挡轮组件的使用寿命。
[0021]4.限位块的挡面设计成弧面，可和轮胎相契合，有利于提高阻力。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术的三维结构示意图。
[0024]图2为图1中A处的放大结构示意图。
[0025]图3为本技术的挡轮组件的结构示意图。
[0026]附图标记：1
‑
平台本体；11
‑
上坡；12
‑
下坡；2
‑
坡台；3
‑
下沉板；4
‑
弹性支撑件；5
‑
挡轮组件；51
‑
转动盘；52
‑
连接杆；53
‑
限位块；541
‑
丝杆；542
‑
安装座；551
‑
固定座；552
‑
弹簧减振器。
具体实施方式
[0027]在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本技术的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术
的限制。
[0029]此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车检测平台，其特征在于，包括：平台本体，所述平台本体的两侧分别设置有上坡和下坡；坡台，设置在所述平台本体上，并邻近所述下坡；下沉板，铰接在所述坡台对应所述下坡一侧的台体处；弹性支撑件一端和所述下沉板连接，另一端和所述平台本体连接；挡轮组件，设置在所述坡台前方；当汽车前轮经过所述下沉板后，所述挡轮组件和所述下沉板共同对汽车前轮施加阻力，以对所述汽车前轮进行限位。2.根据权利要求1所述的汽车检测平台，其特征在于，所述挡轮组件包括：转动盘；连接杆，和所述转动盘连接；限位块，和所述连接杆连接。3.根据权利要求2所述的汽车检测平台，其特征在于，所述挡轮组件还包括调节结构；所述调节结构用于调节所述限位块和所述下沉板之间的距离。4.根据权利要求3所述的汽车检测平台，其特征在于，所述调节结构包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：董彪，李冬，何剑南，
申请(专利权)人：成都弥荣科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：