一种航空器舱体的制造工艺制造技术

本发明专利技术公开一种航空器舱体的制造工艺，涉及航空器、塑料的成型和成型产品的后处理技术领域，所述航空器舱体的制造工艺包括以下步骤：S11、根据航空器舱体制作注塑模具；S12、通过注塑模具注塑形成航空器舱体雏形；S13、对航空器舱体雏形进行强化处理；S14、对强化处理后的航空器舱体雏形进行机械加工；其工艺简单，采用注塑与机械加工相结合的方式，能够有效提高航空器舱体生产效率，同时降低生产成本，且将航空器舱体的材质由铝合金替换为尼龙和纤维，能够减轻航空器舱体的重量，能够有效降低航空器的飞行能耗。航空器的飞行能耗。航空器的飞行能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种航空器舱体的制造工艺


[0001]本专利技术涉及航空器、塑料的成型和成型产品的后处理
，特别涉及一种航空器舱体的制造工艺。

技术介绍

[0002]随着航空航天的发展，舱体作为航空器常见的组成部分，其制备方式和制备技术关系到航空器的性能是否优良。航空器的舱体一般为圆锥形或圆筒形，内壁有用于固定各种元器件的凹槽或凸台，形状复杂，且固定元器件的配合面精度要求较高。
[0003]传统的航空器舱体制造工艺是通过铝合金铸造的工艺制作，其制造过程复杂，工艺繁琐，成本较高；且由于航空器舱体采用铝合金材质，重量较大，导致航空器整体的耗能较高。

技术实现思路

[0004]针对上述提到的现有技术中的航空器制作工艺繁杂、成本较高的问题，本专利技术提供一种航空器舱体的制造工艺，其工艺简单，能够大幅度提高生产效率的同时降低生产成本。
[0005]本专利技术解决其技术问题采用的技术方案是：一种航空器舱体的制造工艺，包括以下步骤：S11、根据航空器舱体制作注塑模具；S12、通过注塑模具注塑形成航空器舱体雏形；S13、对航空器舱体雏形进行强化处理；S14、对强化处理后的航空器舱体雏形进行机械加工。
[0006]进一步地，所述根据航空器舱体制作注塑模具的步骤具体为：对航空器舱体的结构进行简化，并根据简化后的航空器舱体制作注塑模具。
[0007]进一步地，所述通过注塑模具注塑形成航空器舱体雏形的步骤具体为：在注塑模具围绕航空器舱体的成型位置均匀设置多个浇口，将注塑材料从各个浇口同时浇注形成航空器舱体雏形。
[0008]进一步地，所述注塑材料为尼龙和纤维。
[0009]进一步地，所述对航空器舱体雏形进行强化处理的步骤包括：S131、对航空器舱体雏形进行调湿处理；S132、对调湿处理后的航空器舱体雏形进行静置处理。
[0010]进一步地，所述对强化处理后的航空器舱体雏形进行机械加工的步骤，包括：S141、对航空器舱体雏形的底部进行加工；S142、对航空器舱体雏形的顶部进行加工；S143、对航空器舱体雏形的外表面进行加工；S144、对航空器舱体雏形的内部结构进行加工。
[0011]进一步地，所述对航空器舱体雏形的底部进行加工的步骤，具体为：将航空器舱体雏形装夹在专用治具上，加工出底部平面，并将其作为基准面。
[0012]进一步地，所述对航空器舱体雏形的顶部进行加工的步骤，具体为：将航空器舱体雏形装夹在专用治具上，以底部平面为基准，加工出顶部平面。
[0013]进一步地，所述对航空器舱体雏形的外表面进行加工的步骤，具体为：将航空器舱体雏形用专用治具固定，不断调整航空器舱体雏形的旋转角度，通过机床加工出航空器舱体雏形外表面的形状特征。
[0014]进一步地，所述对航空器舱体雏形的内部结构进行加工的步骤，具体为：将航空器舱体雏形用专用治具固定，不断调整航空器舱体雏形的旋转角度，通过机床加工出产品内部结构特征。
[0015]本专利技术的有益效果：本专利技术提供了一种航空器舱体的制造工艺，包括以下步骤：S11、根据航空器舱体制作注塑模具；S12、通过注塑模具注塑形成航空器舱体雏形；S13、对航空器舱体雏形进行强化处理；S14、对强化处理后的航空器舱体雏形进行机械加工；其工艺简单，采用注塑与机械加工相结合的方式，能够有效提高航空器舱体生产效率，同时降低生产成本，且将航空器舱体的材质由铝合金替换为尼龙和纤维，能够减轻航空器舱体的重量，能够有效降低航空器的飞行能耗。
附图说明
[0016]图1是本专利技术提供的航空器舱体的制造工艺的流程图；图2是图1中步骤S13的详细流程图；图3是图1中步骤S14的详细流程图；图4是本专利技术提供的航空器舱体的结构示意图；图5是本专利技术提供的航空器舱体另一视角的结构示意图。
[0017]附图说明：11
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底部平面；12
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第一弧面；21
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顶部平面；22
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第二弧面；31
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第三弧面；41
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凸起；42
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凹槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，众所周知的模块、单元及其相互之间的连接、链接、通信或操作没有示出或未作详细说明。并且，所描述的特征、架构或功能可在一个或一个以上实施方式中以任何方式组合。本领域技术人员应当理解，下述的各种实施方式只用于举例说明，而非用于限制本专利技术的保护范围。还可以容易理解，本文所述和附图所示的各实施方式中的模块或单元或处理方式可以按各种不同配置进行组合和设计。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]下述实施例中所指的对各种名词或方法的限定，除了在逻辑上无法成立的情况外，所述名词或方法通常以在实施例中公开内容的前提下可以实施的广义概念为准，在这
样的理解下，所述名词或方法的各种具体的下位特定限定均应当视为本专利技术的
技术实现思路
，而不应当以说明书未公开该特定限定为由，对其进行狭义的理解或产生偏见性的解释。
[0020]请参阅图1
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5，本专利技术提供的一种航空器舱体的制造工艺，包括步骤S11
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S14，其中：S11、根据航空器舱体制作注塑模具。
[0021]本实施例中，所述根据航空器舱体制作注塑模具步骤具体为：适当地减少航空器舱体内部的凸台和凹槽结构等连接结构，并完全省略航空器舱体的外部结构，以对航空器舱体的结构进行简化，再根据简化后的航空器舱体制作注塑模具。
[0022]本实施例中，所述航空器舱体为圆锥形，当然也可以设置为棱锥形。
[0023]S12、通过注塑模具注塑形成航空器舱体雏形。
[0024]本实施例中，所述通过注塑模具注塑形成航空器舱体雏形的步骤，具体为：在注塑模具围绕航空器舱体的成型位置均匀设置多个浇口，所述浇口为热流道针阀浇口，将注塑材料从各个浇口同时浇注形成航空器舱体雏形，通过从各个浇口同时浇注形成航空器舱体雏形能够保证航空器舱体注塑过程中的注塑材料从各个方向均匀注塑，以保证航空器舱体的应力平衡，作为一种优选方案，所述浇口设置为四个，当然也可以设置为三个或者五个以上浇口以达到与本专利技术相同或者类似的效果。
[0025]本实施例中，所述注塑材料为尼龙和纤维，通过尼龙和纤维注塑形成的航空器舱体相比于铝合金铸造而成的航空器舱体，加工更加方便，能够大幅度提高生产效率的同时降低生产成本，且将航空器舱体的材质由铝合金替换为尼龙和纤维，能够减轻航空器舱体的重量，可大幅度降低航空器的飞行能耗。
[0026]S13、对航空器舱体雏形进行强化处理。
[0027]作为一种优选方案而非限定，请参照图2所示，步骤S13还包括S131
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S132，其中：S131、对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空器舱体的制造工艺，其特征在于，包括以下步骤：S11、根据航空器舱体制作注塑模具；S12、通过注塑模具注塑形成航空器舱体雏形；S13、对航空器舱体雏形进行强化处理；S14、对强化处理后的航空器舱体雏形进行机械加工。2.根据权利要求1所述的一种航空器舱体的制造工艺，其特征在于：所述根据航空器舱体制作注塑模具的步骤具体为：对航空器舱体的结构进行简化，并根据简化后的航空器舱体制作注塑模具。3.根据权利要求1所述的一种航空器舱体的制造工艺，其特征在于：所述通过注塑模具注塑形成航空器舱体雏形的步骤具体为：在注塑模具围绕航空器舱体的成型位置均匀设置多个浇口，将注塑材料从各个浇口同时浇注形成航空器舱体雏形。4.根据权利要求3所述的一种航空器舱体的制造工艺，其特征在于：所述注塑材料为尼龙和纤维。5.根据权利要求1所述的一种航空器舱体的制造工艺，其特征在于：所述对航空器舱体雏形进行强化处理的步骤包括：S131、对航空器舱体雏形进行调湿处理；S132、对调湿处理后的航空器舱体雏形进行静置处理。6.根据权利要求1所述的一种航空器舱体的制造工艺，其特征在于：所述对强化处理后的航空器舱体雏形进行机械加工...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏铭杰，张景，蔡青青，程力成，林颂，普子骁，张艺，郑伯涛，陈明，彭碧寰，杨新泉，俞毅，
申请(专利权)人：广州恒佳精工科技有限公司，
类型：发明
国别省市：