本实用新型专利技术公开了一种用于柴油机的辅助预混燃烧装置，包括柴油机本体，以及开设于柴油机本体正面的驱动槽，且驱动槽的内部预设有飞轮本体；所述柴油机本体的顶面固定安装有缸盖本体，且缸盖本体的侧面等距离开设有进气槽口；还包括：所述缸盖本体的后端固定安装有进气涡轮组件，且缸盖本体的顶面固定安装有进气导管；其中，柴油机本体的内部等距离设置有气缸本体，且气缸本体的内部开设有燃烧腔室。该用于柴油机的辅助预混燃烧装置，通过在柴油机本体工作的过程中，预混装置将柴油以及空气进行预先混合，从而降低在低温环境下柴油的黏稠度，防止过于浓稠的柴油不利于后续的雾化以及燃烧。燃烧。燃烧。
【技术实现步骤摘要】
一种用于柴油机的辅助预混燃烧装置
[0001]本技术涉及预混燃烧装置
，具体为一种用于柴油机的辅助预混燃烧装置。
技术介绍
[0002]柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，通过气缸内部的压力压燃柴油进行做工，其与常规的汽油发动机通过点燃汽油不同，通过柴油与空气的混合物提供压力进而发生爆炸驱动发动机工作。
[0003]而现在大多数的柴油发动机在实际使用过程中，不同环境气温的柴油机由于燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难，工作过程中很容易发生燃烧不完全，造成燃料浪费、尾气污染及积碳现象。
[0004]所以我们提出了一种用于柴油机的辅助预混燃烧装置，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种用于柴油机的辅助预混燃烧装置，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上大多数的柴油发动机在实际使用过程中，不同环境气温的柴油机由于燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难，工作过程中很容易发生燃烧不完全，造成燃料浪费、尾气污染及积碳现象的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于柴油机的辅助预混燃烧装置，包括柴油机本体，以及开设于柴油机本体正面的驱动槽，且驱动槽的内部预设有飞轮本体；
[0007]所述柴油机本体的顶面固定安装有缸盖本体，且缸盖本体的侧面等距离开设有进气槽口；
[0008]还包括：
[0009]所述缸盖本体的后端固定安装有进气涡轮组件，且缸盖本体的顶面固定安装有进气导管；
[0010]其中，柴油机本体的内部等距离设置有气缸本体，且气缸本体的内部开设有燃烧腔室。
[0011]优选的，所述柴油机本体内部等距离设置的气缸本体与缸盖本体侧面等距离开设的进气槽口之间一一对应分布设置，且等距离开设的进气槽口的侧面固定连接于进气分支管的底端，并且等距离设置的进气分支管的顶端固定连接于进气导管的侧端。
[0012]优选的，所述进气涡轮组件的后端顶端固定连接于进气导管的前端，且进气涡轮组件的底端固定设置有泄压阀门，并且进气涡轮组件的前侧顶端固定连接于柴油机本体的
内部。
[0013]优选的，所述等距离设置的气缸本体的底端通过轴承转动设置有驱动转轴，且驱动转轴转动连接于驱动连杆的底端，并且驱动连杆的顶端通过轴承转动连接于活塞本体的底面内部。
[0014]优选的，所述活塞本体滑动连接于气缸本体内部的燃烧腔室中，且气缸本体的顶端左右两侧分别开设有进气门槽与出气门槽，并且气缸本体的顶端固定连接于喷油导管的底端。
[0015]优选的，所述气缸本体内部上方喷油导管的底端固定设置有喷油导嘴，且气缸本体左侧进气门槽的内部滑动连接有进气密封盘，并且气缸本体右侧出气门槽的内部滑动连接有出气密封盘。
[0016]优选的，所述喷油导管的顶端设置于预混装置的内部底面，且预混装置的内部通过轴承转动设置有进气导扇，并且进气导扇的底端固定连接于预混转杆的顶端，而且预混装置的内部存储有柴油与空气的混合物。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该一种用于柴油机的辅助预混燃烧装置，通过在柴油机本体工作的过程中，预混装置将柴油以及空气进行预先混合，从而降低在低温环境下柴油的黏稠度，防止过于浓稠的柴油不利于后续的雾化以及燃烧，其具体内容如下：
[0018]1.空气流动带动预混装置内部的进气导扇进行旋转，并通过固定连接的预混转杆旋转进而将空气与柴油进行混合，进而降低不同环境气温下柴油的黏稠度，而后预混装置内部的喷油导管将混合物通过喷油导嘴喷入气缸本体内部的燃烧腔室中；
[0019]2.通过驱动转轴的旋转带动驱动连杆进行往复式摆动，并由驱动连杆带动顶端的活塞本体上升将柴油空气混合物挤压燃烧，进而通过出气门槽的出气密封盘开启启动柴油机本体进行工作。
附图说明
[0020]图1为本技术柴油机本体正面结构示意图；
[0021]图2为本技术缸盖本体侧面结构示意图；
[0022]图3为本技术气缸本体侧剖面结构示意图；
[0023]图4为本技术活塞本体安装结构示意图；
[0024]图5为本技术预混装置侧剖面结构示意图。
[0025]图中：1、柴油机本体；2、驱动槽；3、飞轮本体；4、缸盖本体；5、进气槽口；6、进气涡轮组件；7、进气导管；8、气缸本体；9、燃烧腔室；10、进气分支管；11、泄压阀门；12、驱动转轴；13、驱动连杆；14、活塞本体；15、进气门槽；16、出气门槽；17、喷油导管；18、喷油导嘴；19、进气密封盘；20、出气密封盘；21、预混装置；22、进气导扇；23、预混转杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施条例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提
下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
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5，本技术提供技术方案：一种用于柴油机的辅助预混燃烧装置，包括柴油机本体1，以及开设于柴油机本体1正面的驱动槽2，且驱动槽2的内部预设有飞轮本体3；柴油机本体1的顶面固定安装有缸盖本体4，且缸盖本体4的侧面等距离开设有进气槽口5；等距离开设的进气槽口5的侧面固定连接于进气分支管10的底端，且等距离设置的进气分支管10的顶端固定连接于进气导管7的侧端；如图2所示，缸盖本体4顶面的进气涡轮组件6通过柴油机本体1废气的带动将外界的空气通过进气导管7以及进气分支管10导入进气槽口5中；
[0028]缸盖本体4的后端固定安装有进气涡轮组件6，且缸盖本体4的顶面固定安装有进气导管7；进气涡轮组件6的后端顶端固定连接于进气导管7的前端，且进气涡轮组件6的底端固定设置有泄压阀门11，并且进气涡轮组件6的前侧顶端固定连接于柴油机本体1的内部；如图2所示，进气涡轮组件6通过柴油机本体1的废气进行工作，进气涡轮组件6将外界的空气导入，当进气涡轮组件6转速快到柴油机本体1无法承受增压力道，泄压阀门11便会打开，让部分废气绕过燃烧腔室9。
[0029]其中，柴油机本体1的内部等距离设置有气缸本体8，且气缸本体8的内部开设有燃烧腔室9；等距离设置的气缸本体8的底端通过轴承转动设置有驱动转轴12，且驱动转轴12转动连接于驱动连杆13的底端，并且驱动连杆13的顶端通过轴承转动连接于活塞本体14的底面内部；如图3所示，通过驱动转轴12的旋转带动驱动连杆13进行往复式摆动，并由驱动连杆13带动顶端的活塞本体14上升将柴油空气混合物挤压燃烧；
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于柴油机的辅助预混燃烧装置，包括柴油机本体(1)，以及开设于柴油机本体(1)正面的驱动槽(2)，且驱动槽(2)的内部预设有飞轮本体(3)；所述柴油机本体(1)的顶面固定安装有缸盖本体(4)，且缸盖本体(4)的侧面等距离开设有进气槽口(5)；其特征在于，还包括：所述缸盖本体(4)的后端固定安装有进气涡轮组件(6)，且缸盖本体(4)的顶面固定安装有进气导管(7)；其中，柴油机本体(1)的内部等距离设置有气缸本体(8)，且气缸本体(8)的内部开设有燃烧腔室(9)。2.根据权利要求1所述的一种用于柴油机的辅助预混燃烧装置，其特征在于：所述柴油机本体(1)内部等距离设置的气缸本体(8)与缸盖本体(4)侧面等距离开设的进气槽口(5)之间一一对应分布设置，且等距离开设的进气槽口(5)的侧面固定连接于进气分支管(10)的底端，并且等距离设置的进气分支管(10)的顶端固定连接于进气导管(7)的侧端。3.根据权利要求1所述的一种用于柴油机的辅助预混燃烧装置，其特征在于：所述进气涡轮组件(6)的后端顶端固定连接于进气导管(7)的前端，且进气涡轮组件(6)的底端固定设置有泄压阀门(11)，并且进气涡轮组件(6)的前侧顶端固定连接于柴油机本体(1)的内部。4.根据权利要求1所述的一种用于柴油机的辅...
【专利技术属性】
技术研发人员：樊文欣，郭胤，乔姜，李岩，
申请(专利权)人：山西尼尔耐特机电技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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