一种二冲程内燃机防反喷结构制造技术

本实用新型专利技术涉及二冲程活塞式内燃机技术领域，且公开了一种二冲程内燃机防反喷结构，包括内燃机主体，内燃机主体的顶部设置有火花塞，火花塞的下面设置有汽缸，汽缸的下面设置有活塞，内燃机主体的下部转动连接有轴连杆总成，火花塞的左侧固定连接有进气管，进气管的左侧固定连接有化油器，化油器的左侧固定连接有空滤器，空滤器的内部设置有滤芯。当活塞从下止点往上运动时，曲轴箱不再产生负压，簧片阀关闭，进气停止而气缸内由于开始了燃烧做功，压力开始增大，又会将活塞往下止点推，这个过程中曲轴箱内压力会逐渐增大，之前进入的曲轴箱的混合燃气就不会再从进气管反喷会空滤器，从而实现发动机运行过程中防止反喷燃气的现象。现象。现象。

【技术实现步骤摘要】
一种二冲程内燃机防反喷结构


[0001]本技术涉及二冲程活塞式内燃机
，具体为一种二冲程内燃机防反喷结构。

技术介绍

[0002]二冲程内燃机属于内燃机的一种，是指在两个行程内完成一个工作循环的内燃机，它的工作循环包括进气、压缩、燃烧膨胀和排气，二冲程内燃机的进气是通过沿气缸圆周布置的扫气口供入气缸，而扫气口的开启和关闭由活塞控制，发动机汽缸体上有三个口，即进气口、排气口、扫气口，这三个口分别在一定时刻由活塞关闭，其工作循环包含两个行程，第一冲程：活塞自下止点向上移动，进气口开始开启，燃气混合物流入曲轴箱，扫气口和排气口相继关闭，进入汽缸燃烧室的可燃混合气体被压缩，第二冲程：活塞移动到接近上止点时，火花塞点燃燃气混合物，爆炸压力推动活塞向下移作功，当排气口开启，废气冲出；此时进气口己关闭，曲轴箱内压力逐渐变大，随后扫气口开启，受预压缩的燃气混合物冲入汽缸，驱逐残余的废气，但由于二冲程内燃机结构存在的先天缺陷，即当发动机在第二冲程排气时，进气口无法立即闭合，导致刚吸入曲轴箱的混合燃气由于压力差的影响，会有部分从进行口逃逸出来，然后通过进气管，反喷进空滤器中，而空滤器中起过滤空气作用的滤芯(滤芯大部分使用的是海绵和纸)，会被反喷的燃气混合物浸湿，导致进行效率降低，影响发动机的功率，转速上不去，在空滤器中增加隔板确实能阻止燃气混合物直接反喷至滤芯，但燃气混合物是由空气、雾化的二冲程机油和汽油组成的气体，会在空滤器中四处游走，最终还是会附着在滤芯中。随着使用时间的增加，附着在滤芯中的汽油具有易挥发性，会挥发到空气中，但二冲程机油不具有挥发性，会一直留在滤芯上，最终仍会毁坏滤芯，导致发动机不能正常工作为此现提出一种二冲程内燃机防反喷结构。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种二冲程内燃机防反喷结构，具备解决二冲程发动机运行过程中，会反喷燃气混合物进空滤器，导致滤芯损坏的优点，解决了二冲程机油不具有挥发性留在滤芯上，会毁坏滤芯的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种二冲程内燃机防反喷结构，包括内燃机主体，所述内燃机主体的顶部设置有火花塞，所述火花塞的下面设置有汽缸，所述汽缸的下面设置有活塞，所述内燃机主体的下部转动连接有轴连杆总成。
[0007]优选的，所述火花塞的左侧固定连接有进气管，所述进气管的左侧固定连接有化油器。
[0008]优选的，所述化油器的左侧固定连接有空滤器，所述空滤器的内部设置有滤芯。
[0009]优选的，所述进气管的内部设置有单向阀，所述化油器的内部设置有燃油混合物
进气口。
[0010]优选的，所述内燃机主体的右侧设置有曲轴箱体。
[0011]优选的，所述汽缸以火花塞为中心左右对称。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种二冲程内燃机防反喷结构，具备以下有益效果：
[0013]1、该二冲程内燃机防反喷结构，当活塞从下止点往上运动时，进气口还未开启，排气口开启。曲轴箱内压力减小，直至活塞运行到进气口打开，由于曲轴箱压力小于外界气压，簧片阀会打开，纯空气会先通过空气中的滤芯过滤，再与化油器雾化后的汽油进行混合，最终通过进气管进入发动机的曲轴箱内，直至活塞运行到上止点，曲轴箱不再产生负压，簧片阀关闭，进气停止。而气缸内由于开始了燃烧做功，压力开始增大，又会将活塞往下止点推，这个过程中曲轴箱内压力会逐渐增大，但由于簧片阀已经关闭，之前进入的曲轴箱的混合燃气就不会再从进气管反喷会空滤器，从而实现发动机运行过程中防止反喷燃气的现象，从而达到了解决二冲程发动机运行过程中，会反喷燃气混合物进空滤器，导致滤芯损坏的效果。
附图说明
[0014]图1为本技术结构内部剖视示意图；
[0015]图2为本技术图1中A区域放大示意图。
[0016]其中：1、火花塞；2、汽缸；3、活塞；4、轴连杆总成；5、空滤器；6、滤芯；7、曲轴箱体；8、化油器；9、进气管；10、单向阀；11、燃油混合物进气口；12、内燃机主体。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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2，一种二冲程内燃机防反喷结构，包括内燃机主体12，所述内燃机主体12的顶部设置有火花塞1，所述火花塞1的下面设置有汽缸2，所述汽缸2的下面设置有活塞3，所述内燃机主体12的下部转动连接有轴连杆总成4。
[0019]具体的，所述火花塞1的左侧固定连接有进气管9，所述进气管9的左侧固定连接有化油器8。
[0020]具体的，所述化油器8的左侧固定连接有空滤器5，所述空滤器5的内部设置有滤芯6。
[0021]具体的，所述进气管9的内部设置有单向阀10，所述化油器8的内部设置有燃油混合物进气口11。
[0022]具体的，所述内燃机主体12的右侧设置有曲轴箱体7。
[0023]具体的，所述汽缸2以火花塞1为中心左右对称。
[0024]在使用时，当活塞3从下止点往上运动时，进气口还未开启，排气口开启。曲轴箱内压力减小，直至活塞3运行到进气口打开，由于曲轴箱压力小于外界气压，簧片阀会打开，纯
空气会先通过空气中的滤芯6过滤，再与化油器8雾化后的汽油进行混合，最终通过进气管9进入发动机的曲轴箱内，直至活塞3运行到上止点，曲轴箱不再产生负压，簧片阀关闭，进气停止。而气缸内由于开始了燃烧做功，压力开始增大，又会将活塞3往下止点推，这个过程中曲轴箱内压力会逐渐增大，但由于簧片阀已经关闭，之前进入的曲轴箱的混合燃气就不会再从进气管9反喷会空滤器5，从而实现发动机运行过程中防止反喷燃气的现象，从而达到了解决二冲程发动机运行过程中，会反喷燃气混合物进空滤器，导致滤芯损坏的效果。
[0025]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种二冲程内燃机防反喷结构，包括内燃机主体(12)，其特征在于：所述内燃机主体(12)的顶部设置有火花塞(1)，所述火花塞(1)的下面设置有汽缸(2)，所述汽缸(2)的下面设置有活塞(3)，所述内燃机主体(12)的下部转动连接有轴连杆总成(4)。2.根据权利要求1所述的一种二冲程内燃机防反喷结构，其特征在于：所述火花塞(1)的左侧固定连接有进气管(9)，所述进气管(9)的左侧固定连接有化油器(8)。3.根据权利要求2所述的一种二冲程内燃机防反喷结构，其特征在于：所述化...

【专利技术属性】
技术研发人员：何涛涛，李树阳，程聪，
申请(专利权)人：浙江派尼尔科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：