车辆加热系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开一种车辆加热系统及其控制方法，车辆加热系统包括热交换器、风机、空气管路、可控开度的传热组件、尿素箱、发动机油底壳、暖风管路、尾气管路和控制器；其中，风机设置在空气管路一端，用于向空气管路吹入空气；热交换器设置在尾气管路的外壁，空气管路远离风机的一端与热交换器的一端连接，热交换器的另一端与传热组件连接；传热组件远离热交换器的另一端分别与尿素箱、发动机油底壳和暖风管路连接；控制器与风机和传热组件电连接。设置直接包裹在尾气管路上的热交换器，换热效率高且结构简单，结合利用风机和其他管路能够实现分别对尿素箱、发动机油底壳和驾驶室的加热，在降低车辆加热系统的成本的同时，实现更好的能源再利用。能源再利用。能源再利用。

【技术实现步骤摘要】
车辆加热系统及其控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种车辆加热系统及其控制方法。

技术介绍

[0002]我国是汽车大国，随着汽车行业快速进步发展，汽车的销售量也逐年增长。
[0003]车辆在低温环境启动时，整车温度较低，发动机水温升温较慢，导致后处理系统、发动机油和驾驶室暖风也升温较慢，可能导致排放超标或者油耗升高的问题。在现有的车辆加热系统中利用的加热部件以及管路排布较复杂，成本较高，且设置多个换热器，换热效率低。
[0004]因此，如何提高车辆加热的效率的同时降低车辆加热系统的成本的技术问题，亟待解决。

技术实现思路

[0005]为解决上述
技术介绍
中阐述的如何提高车辆加热的效率的同时降低车辆加热系统的成本的技术问题。本专利技术提出一种车辆加热系统及其控制方法。
[0006]根据第一方面，本申请实施例提供了一种车辆加热系统，包括热交换器、风机、空气管路、可控开度的传热组件、尿素箱、发动机油底壳、暖风管路、尾气管路和控制器；其中，所述风机设置在所述空气管路一端，用于向所述空气管路吹入空气；所述热交换器设置在所述尾气管路的外壁，所述空气管路远离所述风机的一端与所述热交换器的一端连接，所述热交换器的另一端与所述传热组件连接；所述传热组件远离所述热交换器的另一端分别与所述尿素箱、所述发动机油底壳和所述暖风管路连接；所述控制器分别与所述风机和所述传热组件电连接，用于控制所述风机的工况以及控制所述传热组件的开度。
[0007]可选地，所述传热组件包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第一分支管路、第二分支管路和第三分支管路；其中，所述第一控制阀设置在所述第一分支管路上，且与所述控制器电连接；所述第二控制阀设置在所述第二分支管路上，且与所述控制器电连接；所述第三控制阀设置在所述第三分支管路上，且与所述控制器电连接。
[0008]可选地，所述传热组件还包括总管路，所述总管路的一端分别与所述第一分支管路、第二分支管和第三分支管路的一端连接，所述总管路的另一端与所述热交换器连接。
[0009]可选地，所述第一分支管路远离所述总管路的一侧穿过所述尿素箱；所述第二分支管路远离所述总管路的一侧穿过所述发动机油底壳；所述第三分支管路远离所述总管路的一端与所述暖风管路连接。
[0010]可选地，车辆加热系统还包括：流量传感器，设置在所述第三分支管路与所述暖风管路的接口处，用于检测所述暖风管路的空气流量。
[0011]可选地，还包括分别与所述控制器电连接的第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和暖风开关；其中，所述第一温度传感器的检测端设置于所述尿素箱内的尿素液中；所述第二温度传感器设置在发动机主油道上；所述第三温度传感器和所述暖风开
关设置在驾驶室内。
[0012]根据第二方面，本申请实施例提供了一种车辆加热系统的控制方法，所述车辆加热系统包括控制器和与其电连接的风机，所述控制方法包括：获取尿素液温度、发动机主油道温度和暖风信号；在所述尿素液温度小于预设尿素液温度、所述发动机主油道温度小于预设主油道温度和所述控制器接收到所述暖风信号中满足至少其一时，所述控制器控制所述风机开始工作。
[0013]可选地，所述车辆加热系统还包括依次与所述风机连接的热交换器和传热组件，所述传热组件包括与所述热交换器连接的总管路，以及分别与所述总管路远离所述热交换器的一端连接的第一分支管路、第二分支管路和第三分支管路，还包括设置在第一分支管路上的第一控制阀、设置在第二分支管路上的第二控制阀和设置在第三分支管路上的第三控制阀，所述控制方法还包括：在所述尿素液温度小于所述预设尿素液温度时，所述控制器控制所述风机工作，并控制所述第一控制阀打开；在所述发动机主油道温度小于所述预设主油道温度时，所述控制器控制所述风机工作，并控制所述第二控制阀打开；在所述控制器接收到所述暖风信号时，所述控制器控制所述风机工作，并控制所述第三控制阀打开。
[0014]可选地，车辆加热系统的控制方法还包括：在所述尿素液温度小于所述预设尿素液温度时，所述控制器基于所述尿素液温度控制所述第一控制阀的第一开度值和/或风机功率，所述尿素液温度与所述第一开度值和所述风机功率均成反相关；在所述发动机主油道温度小于所述预设主油道温度时，所述控制器基于所述发动机主油道温度控制所述第二控制阀的第二开度值和/或所述风机功率，所述发动机主油道温度与所述第二开度值和所述风机功率均成反相关。
[0015]可选地，所述在所述控制器接收到所述暖风信号时，所述控制器控制所述风机工作，并控制所述第三控制阀打开包括：获取驾驶室内驾驶室温度；基于所述驾驶室温度调整所述第三控制阀的第三开度值和/或风机功率，所述驾驶室温度与所述第三开度值和风机功率均成反相关。
[0016]本申请中的车辆加热系统包括依次连接的风机、空气管路、热交换器、可控开度的传热组件，分别与传热组件连接的尿素箱、发动机油底壳和暖风管路，以及分别与控制器电连接的风机和传热组件。在本实施例中，将热交换器设置在尾气管路的外壁，形成热交换器包裹尾气管路的结构，在风机工作时，风机将冷空气有空气管路吹入热交换器，使冷空气与废气进行热交换，提高冷空气的温度，经过换热后的热风由热交换器流至传热组件，并在传热组件处可分别流入尿素箱、发动机油底壳和暖风管路，实现为尿素箱、发动机油底壳和暖风管路提供热量，同时传热组件的开度可控，因此还可以对尿素箱、发动机油底壳和暖风管路的加热程度进行调节，实现更好的车辆加热，通过设置直接包裹在尾气管路上的热交换器，结合利用风机和其他管路能够实现分别对尿素箱、发动机油底壳和驾驶室的加热，换热效率高且结构简单，在提高车辆加热效率的同时，降低车辆加热系统的成本，以及实现更好的能源再利用。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本专利技术的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1是根据本申请实施例的一种可选的车辆加热系统的结构示意图；
[0019]图2是根据本申请实施例的一种可选的车辆加热系统的另一结构示意图；
[0020]图3是根据本申请实施例的一种可选的车辆加热系统的控制方法的流程示意图。
具体实施方式
[0021]为了对本专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示结构相同或结构相似但功能相同的部件。
[0022]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]正如
技术介绍
所述，车辆在低温环境启动时，整车温度较低，对于后处理系统和发动机油来说，升温均较慢，可能导致排放超标或者油耗升高的问题。在现有的车辆加热系统中利用的加热部件以及管路排布较复杂，成本较高，且设置多个换热器，换热效率低。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆加热系统，其特征在于，包括热交换器、风机、空气管路、可控开度的传热组件、尿素箱、发动机油底壳、暖风管路、尾气管路和控制器；其中，所述风机设置在所述空气管路一端，用于向所述空气管路吹入空气；所述热交换器设置在所述尾气管路的外壁，所述空气管路远离所述风机的一端与所述热交换器的一端连接，所述热交换器的另一端与所述传热组件连接；所述传热组件远离所述热交换器的另一端分别与所述尿素箱、所述发动机油底壳和所述暖风管路连接；所述控制器分别与所述风机和所述传热组件电连接，用于控制所述风机的工况以及控制所述传热组件的开度。2.如权利要求1所述的车辆加热系统，其特征在于，所述传热组件包括第一控制阀、第二控制阀、第三控制阀、第一分支管路、第二分支管路和第三分支管路；其中，所述第一控制阀设置在所述第一分支管路上，且与所述控制器电连接；所述第二控制阀设置在所述第二分支管路上，且与所述控制器电连接；所述第三控制阀设置在所述第三分支管路上，且与所述控制器电连接。3.如权利要求2所述的车辆加热系统，其特征在于，所述传热组件还包括总管路，所述总管路的一端分别与所述第一分支管路、第二分支管和第三分支管路的一端连接，所述总管路的另一端与所述热交换器连接。4.如权利要求3所述的车辆加热系统，其特征在于，所述第一分支管路远离所述总管路的一侧穿过所述尿素箱；所述第二分支管路远离所述总管路的一侧穿过所述发动机油底壳；所述第三分支管路远离所述总管路的一端与所述暖风管路连接。5.如权利要求4所述的车辆加热系统，其特征在于，还包括：流量传感器，设置在所述第三分支管路与所述暖风管路的接口处，用于检测所述暖风管路的空气流量。6.如权利要求1所述的车辆加热系统，其特征在于，还包括分别与所述控制器电连接的第一温度传感器、第二温度传感器、第三温度传感器和暖风开关；其中，所述第一温度传感器的检测端设置于所述尿素箱内的尿素液中；所述第二温度传感器设置在发动机主油道上；所述第三温度传感器和所述暖风开关设置在驾驶室内。7.一种车辆加热系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：李超，董朵，徐菁菁，刘泉，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：