电动轿车自动变速箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动轿车自动变速箱，包括箱体（５）、输入轴（１）和输出轴（１１），所述的输入轴（１）上设有小齿轮（３）和小传动轮（１２），输出轴（１１）上设有大齿轮（４）和大传动轮（９），小齿轮（３）与大齿轮（４）啮合，小传动轮（１２）与大传动轮（９）连接，在输出轴（１１）上通过单向器（１３）设有滑动离合器（６），滑动离合器（６）一侧的离合齿（１５）与大齿轮（４）配合，另一侧的离合齿（１５）与大传动轮（９）配合；大齿轮（４）上设有单向器（１６），并与滑动离合器（６）上的单向器（１３）方向相反。采用本结构后，解决了电机发热堵转及爬坡能力差的问题，具有结构简单合理、电机工作稳定、爬坡能力好、续行里程长等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种变速装置，特别是一种电动轿车上使 用的自动变速装置。
技术介绍
随着环境保护意识的加强，国家对机动车辆的排放要求越 来越严格，生产成本越来越高，而电动轿车由于环保节能、价 格低、运行成本省倍受广大工薪阶层的喜欢，电动轿车近几年得到快速发展；目前电动轿车在控制速度时一般通过控制控制 器输出电流大小来调节电机转速，电机通过变速器带动轮毂实 现调节控制电动车速度，这种模式结构简单、控制方便，但在 实际使用过程中，电动轿车对不同的路况其要求是不同的；当 正常行驶时，要求电机转速快、变速器输出扭矩小；当启动、 爬坡或大负载时，要i电机转速慢、变速器输出扭矩大；其存 在的不足之处是 一是由于在电机功率不变的条件下变速器无 法改变输出扭矩，因此，在启动、爬坡和大负载时常常使电机 处于非正常状态下运转，迫使电机在低效率区工作，使电机堵 转、发热，甚至停止转动，引起蓄电池突然大电流和深度放电， 造成电机、蓄电池、控制器等重要部件受到冲击、缩短寿命； 二是爬坡能力差、适应范围小、续行里程短。为此，许多生产厂家和有识之士都进行了卓有成效地开发和研究，但至今尚未 有合理的产品面世。
技术实现思路
. 为了克服现有电动轿车变速存在的上述弊病，本技术 的目的是提供一种结构简单合理、能根据不同路况输出不同扭 矩的电动轿车自动变速箱。本技术解决其技术问题所釆用的技术方案，它包括箱 体、设置在箱体上的输入轴和输出轴，所述的输入轴上设有小 齿轮和小传动轮，输出轴上设有大齿轮和大传动轮，小齿轮与 大齿轮啮合，小传动轮通过传动带与大传动轮连接，在大齿轮 与大传动轮之间的输出轴上通过单向器设有滑动离合器，滑动 离合器一侧的离合齿与大齿轮上的离合槽配合，另一侧的离合 齿与大传动轮上的离合槽配合。本技术的第一种传动方式，所述的大齿轮上设有单向 器，大齿轮上的单向器与滑动离合器上的单向器方向相反。本技术的第二种传动方式，所述的大传动轮(9)设有单 向器，大传动轮上的单向器与滑动离合器上的单向器方向相反。所述的箱体设有操纵杆，操纵杆的端部设置在滑动离合器 中间的拨槽上。所述的单向器为单向滚针式单向器。采用上述结构后，本技术以第一种或第二种传动方式 控制电机正反转时，都能根据不同速比自动变速输出设定的二 种速度和扭矩，从而实现电动轿车在不同路况都能稳定工作。 当控制电机正转，操作操纵杆使滑动离合器与相反方向的大齿轮或大传动轮结合时，旋转方向以滑动离合器内的单向器有效 方向旋转，输出轴反向旋转可实现倒车。这样就可以根据实际 需要输出不同的速度及扭矩，适应不同路况以及前进或倒车的 要求，使蓄电池不会出现大电流和深度放电，有效提高爬坡能 力和续行里程。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术滑动离合器的结构示意图。图3为第一种传动方式时的齿轮传动示意图。图4为第一种传动方式时的传动轮传动示意图图5为第二种传动方式时的齿轮传动示意图。图6为第二种传动方式时的传动轮传动示意图具体实施方式图1、图2和图3、图4所示，为本技术电动轿车自动 变速箱第一种传动方式时的实施方案，它包括箱体5、输入轴1 和输出轴11，输入轴l通过轴承2设置在箱体5上，输出轴11 通过轴承10设置在箱体5上，所述的输入轴1上设有小齿轮3 和小传动轮12,输出轴ll上设有大齿轮4和大传动轮9,大传 动轮9活动套在输出轴11上，小齿轮3与大齿轮4啮合，小传 动轮12通过传动带8与大传动轮9连接，在大齿轮4与大传动 轮9之间的输出轴11上通过单向器13设有滑动离合器6，滑 动离合器6—侧的离合齿15与大齿轮4上的离合槽17配合， 另一恻的离合齿15与大传动轮9上的离合槽17配合。所述的5大齿轮4上设有单向器16，大齿轮4上的单向器16与滑动离 合器6上的单向器13方向相反。所述的箱体5设有操纵杆7， 操纵杆7的端部设置在滑动离合器6中间的拨槽14上。所述的 单向器13、 16、 18为单向滚针式单向器。第一种传动方式输出设定的第一种速度和扭矩在正常运行 下实现，滑动离合器6的离合齿15与大传动轮9上的离合槽 1 7结合，输入轴1同时带动小齿轮3和小传动轮1 2旋转，小 传动轮12通过传动带8带动大传动轮9转动，小齿轮3带动大 齿轮4转动，大齿轮4由于单向器16反向的原因产生空转，大 传动轮9带动滑动离合器6，滑动离合器6通过单向器13带动 输出轴ll转动，从而输出设定的第一种速度和扭矩。第一种传动方式输出设定的第二种速度和扭矩在控制电机 反向旋转时实现，输入轴1同时带动小齿轮3和小传动轮12 旋转，小传动轮12通过传动带8带动大传动轮9转动，小齿轮 3带动大齿轮4转动，大传动轮9带动滑动离合器6，此时由于 滑动离合器6上的单向器13反向原因产生空转，不再带动输出 轴11转动，而大齿轮4则通过单向器16带动输出轴11转动，从而输出设定的第二种速度和扭矩。倒车时操作操纵杆7使滑动离合器6的离合齿15与大齿轮 4上的离合槽17结合，旋转方向以滑动离合器6内的单向器13 有效方向旋转，输入轴1通过小齿轮3带动大齿轮4转动，大 齿轮4带动滑动离合器6，滑动离合器6通过单向器13带动输 出轴11反向转动，从而实现倒车的目的，此时大传动轮9在小 传动轮12的带动下处于空转状态。图1、图2和图5、图6所示，为本技术电动轿车自动变速箱第二种传动方式时的实施方案，该方案与第一种传动方式不同之处在于大齿轮4没有安装单向器16,而是活动套在输 出轴11上，所述的大传动轮9则设有单向器18,大传动轮9 上的单向器18与滑动离合器6上的单向器13方向相反。第二种传动方式输出设定的第一种速度和扭矩在正常运行 下实现，滑动离合器6的离合齿15与大齿轮4上的离合槽17 结合，输入轴1同时带动小齿轮3和小传动轮1 2旋转，小传动 轮12通过传动带8带动大传动轮9转动，小齿轮3带动大齿轮 4转动，大传动轮9由于单向器18反向的原因产生空转，大齿 轮4带动滑动离合器6,滑动离合器6通过单向器13带动输出 轴ll转动，从而输出设定的第一种速度和扭矩。第二种传动方式输出设定的第二种速度和扭矩在控制电机 反向旋转时实现，输入轴1同时带动小齿轮3和小传动轮12 旋转，小传动轮12通过传动带8带动大传动轮9转动，小齿轮 3带动大齿轮4转动，大齿轮4带动滑动离合器6，此时由于滑 动离合器6上的单向器13反向原因产生空转，不再带动输出轴 ll转动，而大传动轮9则通过单向器18带动输出轴ll转动， 从而输出设定的第二种速度和扭矩。倒车时操作操纵杆7使滑动离合器6的离合齿15与大传动 轮9上的离合槽17结合，旋转方向以滑动离合器6内的单向器 13有效方向旋转，输入轴1通过小传动轮12带动大传动轮9 转动，大传动轮9带动滑动离合器6,滑动离合器6通过单向 器13带动输出轴11反向转动，从而实现倒车的目的，此时大 齿轮4在小齿轮3的带动下处于空转状态。权利要求1、一种电动轿车自动变速箱，包括箱体(5)、设置在箱体(5)上的输入轴(1)和输出轴(11)，其特征是所述的输入轴(1)上设有小齿轮(3)和小传动轮(12)，输出轴(11)上设有大齿轮(4)和大传动轮(9)，小齿轮(3)与大齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动轿车自动变速箱，包括箱体（５）、设置在箱体（５）上的输入轴（１）和输出轴（１１），其特征是：所述的输入轴（１）上设有小齿轮（３）和小传动轮（１２），输出轴（１１）上设有大齿轮（４）和大传动轮（９），小齿轮（３）与大齿轮（４）啮合，小传动轮（１２）通过传动带（８）与大传动轮（９）连接，在大齿轮（４）与大传动轮（９）之间的输出轴（１１）上通过单向器（１３）设有滑动离合器（６），滑动离合器（６）一侧的离合齿（１５）与大齿轮（４）上的离合槽（１７）配合，另一侧的离合齿（１５）与大传动轮（９）上的离合槽（１７）配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马加良，
申请(专利权)人：马加良，
类型：实用新型
国别省市：33[]