本实用新型专利技术提出了一种电力齿轨车供电滑触线集电装置，包括集电器盒、取电块、第一四边形机构、第二四边形机构、弹簧、第一安装座和第二安装座；集电器盒内设有4个独立活动的取电块，第一四边形机构的一端和第二四边形机构的一端分别与集电器盒连接，第一四边形机构的另一端和第二四边形机构的另一端分别与安装座连接，使得集电器具有多维的自由度，以保证集电块跟随车辆行走时，能够沿着滑触线的形状保持随动，以适应滑触线铺设时的施工误差。弹簧的作用力将集电块压在滑触线上保持良好接触。本实用新型专利技术同时满足双向运行的三相四线制集电装置。使得齿轨车的集电装置可完全放置于机车一侧的底盘之下，克服了传统技术上的不足；节约更多的空间。节约更多的空间。节约更多的空间。
【技术实现步骤摘要】
一种电力齿轨车供电滑触线集电装置
[0001]本技术涉及轨车供电装置
，特别涉及一种电力齿轨车供电滑触线集电装置。
技术介绍
[0002]齿轨火车作为具有较大爬坡能力的牵引机车，已经从用于井下开采设备的运输，开始走向地面的山地交通和景区旅游观光火车。并且随着环境保护问题的愈加重视，发动机的配置也逐渐从传统的柴油机发展到电动机，而电动机的电力供给则有新能源车载电池和外部供电两种型式。作为在山地运行的牵引机车，自然对动力的要求较高，因此，滑触线这种外部供电方式就为齿轨机车所普遍采用。滑触线供电，需要在动力机车上的相应位置安装一个专门的(被称之为集电器的)取电装置，通过该装置与滑触线轨保持紧密的接触滑动，将供电网上的电力连接到移动的动力(牵引)机车上。
[0003]如图1和图2所示，为景区观光齿轨小火车车头的两个视图。是目前在齿轨车上应用的集电器的现有技术。可以看出由于其底盘比较低，空间较小。对于三相四线制供电的滑触线轨，需要对应4个集电器进行取电，并且，在传统技术中通常需要分别配备1个活动的相臂(共4个)对其进行支撑，同时，为了满足双向行车的要求，还需要配备正反两个方向，共两套集电器，用手动进行切换，来共同构成三相四线制，双向运行滑触线集电装置，以适应滑触线在实际施工中的位置和尺寸误差，保持取电块始终与滑触线轨的紧密接触，和滑动接触的滑顺性。因此，该集电器装置，往往其结构比较庞大，需要伸出到车体之外。这样不但会多占用路基宽度，增加土地占用和施工量，而且如此暴露于车体之外，同时也会增加风险。
技术实现思路
[0004]本技术的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。
[0005]为此，本技术的一个目的在于提出一种电力齿轨车供电滑触线集电装置，以解决
技术介绍
中所提到的问题，克服现有技术中存在的不足。采用一种紧凑集成型的结构，并同时满足双向运行的三相四线制集电装置。使得齿轨车的集电装置可完全放置于机车一侧的底盘之下，克服了传统技术上的不足。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供一种电力齿轨车供电滑触线集电装置，包括集电器盒、取电块、第一四边形机构、第二四边形机构、弹簧、第一安装座和第二安装座；集电器盒内设有取电块，第一四边形机构的一端和第二四边形机构的一端分别与集电器盒连接，第一四边形机构的另一端和第二四边形机构的另一端分别与安装座连接，弹簧以实现将集电块压在滑触线上保持接触。
[0007]还包括第一轴杆，第一轴杆贯穿集电器盒和取电块；第一四边形机构的一端与第一轴杆的一端连接，第二四边形机构与第一轴杆的另一端连接。
[0008]优选的是，第一四边形机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第二轴杆、第三轴杆、第四轴杆和第五轴杆；第一连杆的一端与第一轴杆的一端连接，第一连杆的
另一端通过第二轴杆与第二连杆的一端连接，第二连杆的另一端通过第三轴杆与第一安装座连接，第三连杆的一端与第一轴杆的一端连接，第三轴杆的另一端通过第四轴杆与第四连杆的一端连接，第四连杆的另一端通过第五轴杆与第一安装座连接。
[0009]在上述任一方案中优选的是，第二四边形机构包括第五连杆、第六连杆、第七连杆和第八连杆；第五连杆的一端与第一轴杆的一端连接，第五连杆的另一端通过第二轴杆与第六连杆的一端连接，第六连杆的另一端通过第三轴杆与第二安装座连接，第七连杆的一端与第一轴杆的一端连接，第七连杆的另一端通过第四轴杆与第八连杆的一端连接，第八连杆的另一端通过第五轴杆与第二安装座连接。
[0010]在上述任一方案中优选的是，集电器盒的底部设有圆孔，集电块的底部设有垂直转轴，垂直转轴插入到圆孔中，垂直转轴与圆孔之间留有间隙。
[0011]在上述任一方案中优选的是，取电块上开设有通孔，第一连杆贯穿通孔，第一连杆与通孔之间留有间隙。
[0012]在上述任一方案中优选的是，第一安装座与第二安装座之间设有支架，弹簧的一端抵在支架上，弹簧的另一端抵在集电器盒的底部。
[0013]在上述任一方案中优选的是，弹簧的一端与第二轴杆连接，弹簧的另一端与第四轴杆连接。
[0014]在上述任一方案中优选的是，集电器盒为U字型结构。
[0015]与现有技术相比，本技术所具有的优点和有益效果为：
[0016]1、本技术的一种电力齿轨车供电滑触线集电装置，包括两个四边形机构，配合弹簧的结构设计，能够对集电器盒进行较好的支撑，结构紧凑，轨车切换方向时不需要去对集电装置进行方向转换，有效解决了传统现有技术中集电器装置，结构庞大，过多占用路基宽度，双向切换时需要人工操作，而且由于暴露在车体之外，增加人为的风险等问题。
[0017]2、本技术的一种电力齿轨车供电滑触线集电装置，取电块安装在第一轴杆和集电器盒中，与第一轴杆和集电器盒分别保持有一定间隙，使取电块能够有一定的自由度，避免取电块与滑触线之间出现卡住等问题。
[0018]3、本技术的一种电力齿轨车供电滑触线集电装置，结构简单，使用更加的安全可靠，成本更低。
[0019]4、本技术的一种电力齿轨车(简称电力机车)供电滑触线集电装置，取电块具有多维自由度，能够灵活适配于滑触线，并且由于结构紧凑。即能适应滑触线在施工时存在的误差，也减少了占用路基的宽度，还增加了安全性。克服了现有技术中的集电器，因其结构庞大，而且需要正反两套集电器，且需人工切换，即麻烦，又不安全的问题。
[0020]本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1为现有技术中的用于双向行驶时的滑触线集电器。
[0023]图2为现有技术中的用于双向行驶时的滑触线集电器安装在轨车底盘上的结构示
意图。
[0024]图3为根据本技术第一实施例一种电力齿轨车供电滑触线集电装置与滑触线配合的主视图。
[0025]图4为根据本技术第一实施例一种电力齿轨车供电滑触线集电装置与滑触线配合的左视剖视图。
[0026]图5为根据本技术第一实施例一种电力齿轨车供电滑触线集电装置的俯视图。
[0027]图6为根据本技术第一实施例一种电力齿轨车供电滑触线集电装置安装在齿轨车底盘上的结构示意图。
[0028]图7为根据本技术第二实施例一种电力齿轨车供电滑触线集电装置与滑触线配合的主视图。
[0029]图8为根据本技术第二实施例一种电力齿轨车供电滑触线集电装置与滑触线配合的左视剖视图。
[0030]图9为根据本技术第二实施例一种电力齿轨车供电滑触线集电装置安装在齿轨车底盘上的结构示意图。
[0031]其中：1
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集电器盒；2
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取电块；3
‑
第一四边形机构；4<本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电力齿轨车供电滑触线集电装置，其特征在于，包括集电器盒、取电块、第一四边形机构、第二四边形机构、弹簧、第一安装座和第二安装座；所述集电器盒内设有所述取电块，所述第一四边形机构的一端和所述第二四边形机构的一端分别与所述集电器盒连接，所述第一四边形机构的另一端和所述第二四边形机构的另一端分别与所述安装座连接，所述弹簧以实现将所述取电块压在滑触线上保持接触。2.如权利要求1所述的一种电力齿轨车供电滑触线集电装置，其特征在于，还包括第一轴杆，所述第一轴杆贯穿所述集电器盒和所述取电块；所述第一四边形机构的一端与所述第一轴杆的一端连接，所述第二四边形机构与所述第一轴杆的另一端连接。3.如权利要求2所述的一种电力齿轨车供电滑触线集电装置，其特征在于，所述第一四边形机构包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第二轴杆、第三轴杆、第四轴杆和第五轴杆；所述第一连杆的一端与所述第一轴杆的一端连接，所述第一连杆的另一端通过所述第二轴杆与所述第二连杆的一端连接，所述第二连杆的另一端通过所述第三轴杆与所述第一安装座连接，所述第三连杆的一端与所述第一轴杆的一端连接，所述第三轴杆的另一端通过所述第四轴杆与所述第四连杆的一端连接，所述第四连杆的另一端通过所述第五轴杆与所述第一安装座连接。4.如权利要求3所述的一种电力齿轨车供电滑触线集电装置，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈吉海，张辉，
申请(专利权)人：秦皇岛鸿鼎轻工机械技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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