汽车侧气囊用产气设备制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件的技术领域，尤其是一种汽车侧气囊用产气设备。包括直筒状的壳体、点火腔、产气腔和出气腔,所述点火腔、产气腔和出气腔自左向右依次设置在所述壳体内，所述点火腔内设有基座和点火具，所述点火具通过基座固定在所述壳体的左端，所述产气腔内填充颗粒状的产气药物，所述点火具可点燃产气部的产气药物，所述出气腔内设置导气机构和出气机构，所述产气腔与所述出气机构通过所述导气机构连通，所述产气腔与所述导气机构之间设有密封薄层，所述密封薄层可被高压气体冲破。其工艺简单，成本低、耐压高，避免了气流流通不顺畅的问题。畅的问题。畅的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车侧气囊用产气设备


[0001]本技术涉及汽车零部件的
，尤其是一种汽车侧气囊用产气设备。

技术介绍

[0002]汽车侧面碰撞对乘员的保护主要靠侧气囊，当侧气囊控制器(ACU)检测到车辆受到侧面撞击的时候将会自动打开，保护驾驶员或者副驾驶的安全。安全气囊主要由控制器(ACU)、SAB、DAB、PAB等部件组成。控制器(ACU)用以判断撞车程度，传递及发送点火信号给SAB；SAB根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀，气囊容量约在12
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20L。但是由于侧气囊产气装置外壳的体积有限，加大了其生产工艺的难度，所以一般的外壳为两端开口一边组装，这就需要焊接末端进行封闭，密封性难以保证，药盒成本高，加工困难。
[0003]在专利号位“CN202121787818.4”的专利公开的内容中虽简化了结构，增加了生产的便捷性。但是导气罩和弹簧直接卡接，弹簧被压缩后会遮盖导气孔，影响气流通过，造成侧气囊的压力不稳。所以，急需一种结构简单又能够保证气体顺畅流通的产气装置。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种汽车侧气囊用产气设备，其结构简单，避免了气流流通不顺畅的问题。
[0005]本技术是通过以下技术方案解决技术问题的：
[0006]一种汽车侧气囊用产气设备，包括直筒状的壳体、点火腔、产气腔和出气腔,所述点火腔、产气腔和出气腔自左向右依次设置在所述壳体内，所述点火腔内设有基座和点火具，所述点火具通过基座固定在所述壳体的左端，所述产气腔内填充颗粒状的产气药物，所述点火具可点燃产气部的产气药物，所述出气腔内设置导气机构和出气机构，所述产气腔与所述出气机构通过所述导气机构连通，所述产气腔与所述导气机构之间设有密封薄层，所述密封薄层可被高压气体冲破。
[0007]上述汽车侧气囊用产气设备，所述产气药物分为点火药和产气药，所述产气腔的左端装点火药、右端装产气药，所述点火具通电后可点燃点火药，所述点火药和右端装有产气药通过隔板隔开，所述隔板上设有通孔；所述隔板与所述产气药之间还设有压紧机构。
[0008]上述汽车侧气囊用产气设备，所述压紧机构为塔状弹簧，所述塔状弹簧直径大的一端顶住隔板、直径小的一端抵住产气药。
[0009]上述汽车侧气囊用产气设备，所述导气机构包括定位环和导气通道，所述导气通道开设在所述定位环的中部，所述密封薄层位于所述导气通道与产气腔之间，所述定位环的外壁设有环形的卡槽，所述壳体内侧设有卡环，所述卡环与所述卡槽吻合，所述定位环的左端与所述产气药一起挤压并固定所述密封薄层，所述卡环的左侧与所述卡槽之间设有密封圈。
[0010]上述汽车侧气囊用产气设备，所述出气机构包括过滤网和出气孔，所述出气孔上
贴有铝箔，所述出气孔开设在所述出气腔的侧壁上，所述过滤网呈筒状位于所述壳体的右端，所述定位环的右侧呈台阶状固定柱，所述固定柱插入所述过滤网内的左端，所述过滤网的右端与壳体之间设有环形垫圈。
[0011]上述汽车侧气囊用产气设备，所述壳体为直筒状，所述壳体的左端开口、右端封闭；所述卡环由所述壳体受到外压内缩而形成。
[0012]与现有技术相比，本技术克服现有市场上的SAB外壳采用冲压和底部焊接的方式带来工艺复杂、成本高的缺点，简化生产工艺。壳体的一端采用封口的形式，弹簧靠近隔板，防止弹簧堵孔造成的出气压力不稳。卡环缩口，密封性好，点火药和产气药直接装填入产气腔，有利于简化结构和生产工艺，提高了生产效率。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图；
[0014]附图中的标记表示：1.壳体、2.点火腔、3.产气腔、4.出气腔、5.基座、6.点火具、7.密封薄层、8.点火药、9.产气药、10.隔板、11.通孔、12.压紧机构、13.定位环、14.导气通道、15.密封薄层、16.卡槽、17.卡环、18.密封圈、19.过滤网、20.出气孔、21.铝箔、22.垫圈。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术。
[0016]参看附图1，本技术包括直筒状的壳体1、点火腔2、产气腔3和出气腔4,所述点火腔2、产气腔3和出气腔4自左向右依次设置在所述壳体1内，所述点火腔2内设有基座5和点火具6，所述点火具6通过基座5固定在所述壳体1的左端，所述产气腔3内填充颗粒状的产气药物，所述点火具6可点燃产气部的产气药物，所述出气腔4内设置导气机构和出气机构，所述产气腔3与所述出气机构通过所述导气机构连通，所述产气腔3与所述导气机构之间设有密封薄层15，所述密封薄层15可被高压气体冲破。
[0017]为了保证点火和产气的效率提高，所述产气药物分为点火药8和产气药9，所述产气腔3的左端装有点火药8、右端装有产气药9，所述点火具6通电后可点燃点火药8，所述点火药8和右端装有产气药9通过隔板10隔开，所述隔板10上设有通孔11；所述隔板10与所述产气药9之间还设有压紧机构12。通过上述设置，所述压紧机构12将产气药9压紧在所述产气腔3内，可避免产气药9晃动。优选的，所述压紧机构12为塔状弹簧，所述塔状弹簧直径大的一端顶住隔板10、直径小的一端抵住产气药9。塔状弹簧的端部不会有大的孔洞，而且所述塔状弹簧在压缩后，间隙进一步缩小，可以防止产气药9颗粒从弹簧的间隙中露出，保证了产气药9在产气腔3内的紧实度，也防止阻挡导气机构与产气腔3的连通。
[0018]所述导气机构包括定位环13和导气通道14，所述导气通道14开设在所述定位环13的中部，所述密封薄层15位于所述导气通道14与产气腔3之间，所述定位环13的外壁设有环形的卡槽16，所述壳体1内侧设有卡环17，所述卡环17与所述卡槽16吻合，所述定位环13的左端与所述产气药9一起挤压并固定所述密封薄层15，所述卡环17的左侧与所述卡槽16之间设有密封圈18。所述出气机构包括过滤网19和出气孔20，所述出气孔20上贴有铝箔21，所述出气孔20开设在所述出气腔4的侧壁上，所述过滤网19呈筒状且位于所述壳体1的右端，
所述定位环13的右侧呈台阶状固定柱，所述固定柱插入所述过滤网内的左端，所述过滤网19的右端与壳体1之间设有环形的垫圈22。这样产生的气体进入过过滤网后进入出气腔4，然后气体将出气孔20上的铝箔21顶破后，进入气囊。所述过滤网19由金属丝压制而成。
[0019]为了保证壳体1的稳定性，所述壳体1设置成直筒状，并且所述壳体1的左端开口、右端封闭；这样防止端部开口在焊接的弊端，保证了壳体1的密闭性；所述卡环17由所述壳体1受到外压内缩而形成，降低了加工难度，同时提高了密封的可靠性。
[0020]工作过程如下，在生产壳体1时，筒状侧壁与右端进行封口，优选的是高频加热封口，然后从壳体1的左端开口向壳体1内安装，所述卡环17为壳体1向内压而成的，所以密封性很好。但当SAB接收到ACU发出的点火电脉冲后立即引爆点火具6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧气囊用产气设备，其特征在于，包括直筒状的壳体(1)、点火腔(2)、产气腔(3)和出气腔(4),所述点火腔(2)、产气腔(3)和出气腔(4)自左向右依次设置在所述壳体(1)内，所述点火腔(2)内设有基座(5)和点火具(6)，所述点火具(6)通过基座(5)固定在所述壳体(1)的左端，所述产气腔(3)内填充颗粒状的产气药物，所述点火具(6)可点燃产气部的产气药物，所述出气腔(4)内设置导气机构和出气机构，所述产气腔(3)与所述出气机构通过所述导气机构连通，所述产气腔(3)与所述导气机构之间设有密封薄层(15)，所述密封薄层(15)可被高压气体冲破；所述产气药物分为点火药(8)和产气药(9)，二者均有产气的功能，但是点火药(8)比产气药(9)易燃，所述产气腔(3)的左端装点火药(8)、右端装产气药(9)，所述点火具(6)通电后可点燃点火药(8)，这样可以增加点火的效率，所述点火药(8)和产气药(9)通过隔板(10)隔开，所述隔板(10)上设有通孔(11)；通过所述通孔(11)所述点火药(8)在燃烧后产生高压，这样可以使点火药(8)的火焰扩散到所述产气药(9)的位置，进而将产气药(9)迅速引燃，所述隔板(10)与所述产气药(9)之间还设有压紧机构(12)。2.如权利要求1所述的汽车侧气囊用产气设备，其特征在于，所述压紧机...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘忠，冉启权，樊万东，耿会角，张静，
申请(专利权)人：河北东方久乐瑞丰汽车安全部件有限公司，
类型：新型
国别省市：