一种前悬置托架组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前悬置托架组件，包括车架连接折叠座，所述车架连接折叠座的右侧设有安装机构，所述安装机构的内侧安装有悬置托架主体，所述车架连接折叠座的右侧位于安装机构的外侧等间距呈等腰三角形开设有三组安装螺孔，所述车架连接折叠座的底部固定安装有限位插接板；所述安装机构包括凹槽和插接组件。本实用新型专利技术采用上述结构，需要拆卸时，通过抠动抠槽拉动拉板，拉板带动支轴抽动限位块抵触限位弹簧收缩到空槽的内侧，此时限位块离开卡槽，便可将悬置托架主体从凹槽内拔出，进而使得车架连接折叠座和悬置托架形成可拆分的形式，并且其整体拆装较为便捷，使用起来极为灵活，实用性较强，值得推广使用。值得推广使用。值得推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种前悬置托架组件


[0001]本技术属于汽车部件
，特别涉及一种前悬置托架组件。

技术介绍

[0002]在车辆生产制造中，发动机悬置主要用于支撑动力总成，确保动力总成在整车上始终处于正确位置，避免动力总成与周边其它零部件发生干涉，同时还对动力总成起到了限位作用，防止其在运动中产生的过大位移。
[0003]发动机前悬置安装位置附近没有车架横梁对车架进行加强，对于重型车辆而言，因其动力总成重量较重，落装发动机后，发动机前悬置处的车架容易变形，呈外“八”字形，使发动机前悬置软垫的安装姿态与理论设计状态不一致，从而引起怠速时车辆的异常振动问题。现有的前悬置托架固定于车架纵梁的侧板上，当发动机落装后，由于固定不稳定容易造成前悬置安装处车架形变，引起怠速车辆异常振动；
[0004]专利号为“CN202020958882.3”的一种发动机前悬置托架，其包括车架连接折叠座，所述的车架连接折叠座的右侧中间连接有悬置托架，且悬置托架的前端上表面设置有软垫固定座，悬置托架的前端下部设置有防护架连接槽；所述的车架连接折叠座的垂直面与倾斜面上外侧设置有数个固定螺栓，且车架连接折叠座倾斜面的顶端设置有限位插接板；所述的车架连接折叠座通过连接螺栓固定在固定架的侧面，且限位插接板插接在对应的嵌槽内；所述的防护架连接槽内通过连接座连接有防护架。它采用组合式的固定结构与前悬置托架进行连接固定，减少单一螺栓的承载力，保证了前悬置托架稳定性，降低车辆在恶劣路面行驶前悬置横梁损坏的风险；
[0005]上述技术方案虽然可以减少车辆在恶劣路面行驶前悬置横梁损坏的风险，但是在使用期间，其悬置托架和连接折叠座采用一体式固定连接，例如上述技术方案的附图1和附图2可见，一体式的连接虽然具有较好的稳定性，但是在使用期间，一方面悬置托架和车架连接折叠座连结后，其整体的体积较大，不利于生产组装期间的工件转运工作，从而增加了一定的使用成本，并且使用期间，一旦悬置托架或者车架折叠座出现了变形损坏的情况，相应的需要更换整个托架组件，从而使得车辆悬置托架不便于检修的同时使用成本相应的也会提高，因此需要对其进行改进。

技术实现思路

[0006]针对
技术介绍
中提到的问题，本技术的目的是提供一种前悬置托架组件，以解决现有技术方案车架连接折叠座和悬置托架整体连接不可拆分，导致其使用期间检修拆装更换较为麻烦的问题。
[0007]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0008]一种前悬置托架组件，包括车架连接折叠座，所述车架连接折叠座的右侧设有安装机构，所述安装机构的内侧安装有悬置托架主体，所述车架连接折叠座的右侧位于安装机构的外侧等间距呈等腰三角形开设有三组安装螺孔，所述车架连接折叠座的底部固定安
装有限位插接板；
[0009]所述安装机构包括凹槽和插接组件，所述插接组件固定安装于悬置托架主体的左侧，所述凹槽开设于车架连接折叠座的右侧上端中间，所述凹槽内两侧均开设有空槽，所述空槽内均等间距固定安装有限位弹簧，所述限位弹簧的内侧固定安装有限位块，所述插接组件的内端插接于凹槽的内侧，所述限位块插接于插接组件的两端，所述限位块的外侧等间距固定安装有支轴，所述支轴的两端贯穿车架连接折叠座。
[0010]进一步地，作为优选技术方案，所述车架连接折叠座的两侧均开设有方槽，所述支轴的外端设置于方槽内侧。
[0011]进一步地，作为优选技术方案，所述限位块的俯视形状为直角三角形，所述限位块的斜面设置于右侧内端。
[0012]进一步地，作为优选技术方案，所述插接组件包括固定板，所述固定板固定安装于悬置托架主体的左侧，所述固定板的左侧中间固定安装有插块，所述插块的两侧均开设有卡槽，所述限位块插接于卡槽的内侧。
[0013]进一步地，作为优选技术方案，所述插接组件包括固定板，所述固定板固定安装于悬置托架主体的左侧，所述固定板的左侧中间固定安装有插块，所述插块的两侧均开设有卡槽，所述限位块插接于卡槽的内侧。
[0014]进一步地，作为优选技术方案，所述固定板的左侧四拐角处均固定安装有加固块，所述车架连接折叠座的右侧位于凹槽的外侧等间距呈2*2矩阵排列开设有限位孔，所述加固块插接于限位孔的内侧。
[0015]进一步地，作为优选技术方案，所述支轴的外端贯穿车架连接折叠座位于方槽内固定安装有拉板，所述拉板的侧面形状为长方形。
[0016]进一步地，作为优选技术方案，所述拉板的外侧开设有抠槽，所述抠槽的横截面形状为凸字形。
[0017]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0018]第一、通过设置安装机构，使得在使用期间，可通过将固定板上的插块插接到凹槽内，此时通过限位弹簧复位带动限位块插接到插块上的卡槽内，即可辅助对插块进行限位，插块被限位即可辅助固定悬置托架主体，当需要拆卸时，通过抠动抠槽拉动拉板，拉板带动支轴抽动限位块抵触限位弹簧收缩到空槽的内侧，此时限位块离开卡槽，便可将悬置托架主体从凹槽内拔出，进而使得车架连接折叠座和悬置托架形成可拆分的形式，并且其整体拆装较为便捷，使用起来极为灵活，实用性较强，值得推广使用；
[0019]第二、通过设置安装机构，使得在使用时，通过直角三角形的限位块，可在安装时，当插块插接到凹槽内，通过导向块抵触限位块的斜面，限位块的斜面受力抵触限位弹簧收缩，限位弹簧和限位块在空槽内收缩，便可辅助打开凹槽，此时插块插接到凹槽内，限位块接触到卡槽时，限位弹簧复位即可带动限位块插接到卡槽中，从而起到了较好的限位作用，进而便可将悬置托架主体锁定的车架连接折叠座上，从而使得本托架组件不但拆卸方便，并且整体安装也较为便捷，同时设置加固块插接到限位孔内侧可辅助对固定板进行进一步的支护加强，提高整体的稳定性。
附图说明
[0020]图1是本技术的结构示意图；
[0021]图2是本技术的后视图；
[0022]图3是本技术的立体图；
[0023]图4是本技术图1的A处放大图。
[0024]附图标记：1、车架连接折叠座，2、安装机构，21、凹槽，22、插接组件，221、固定板，222、插块，223、卡槽，224、导向块，225、加固块，226、限位孔，23、空槽，24、限位弹簧，25、限位块，26、支轴，27、方槽，28、拉板，29、抠槽，3、悬置托架主体，4、安装螺孔，5、限位插接板。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例1
[0027]参考图1
‑
4，本实施例所述的一种前悬置托架组件，包括车架连接折叠座1，车架连接折叠座1的右侧设有安装机构2，安装机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前悬置托架组件，其特征在于：包括车架连接折叠座(1)，所述车架连接折叠座(1)的右侧设有安装机构(2)，所述安装机构(2)的内侧安装有悬置托架主体(3)，所述车架连接折叠座(1)的右侧位于安装机构(2)的外侧等间距呈等腰三角形开设有三组安装螺孔(4)，所述车架连接折叠座(1)的底部固定安装有限位插接板(5)；所述安装机构(2)包括凹槽(21)和插接组件(22)，所述插接组件(22)固定安装于悬置托架主体(3)的左侧，所述凹槽(21)开设于车架连接折叠座(1)的右侧上端中间，所述凹槽(21)内两侧均开设有空槽(23)，所述空槽(23)内均等间距固定安装有限位弹簧(24)，所述限位弹簧(24)的内侧固定安装有限位块(25)，所述插接组件(22)的内端插接于凹槽(21)的内侧，所述限位块(25)插接于插接组件(22)的两端，所述限位块(25)的外侧等间距固定安装有支轴(26)，所述支轴(26)的两端贯穿车架连接折叠座(1)。2.根据权利要求1所述的一种前悬置托架组件，其特征在于：所述车架连接折叠座(1)的两侧均开设有方槽(27)，所述支轴(26)的外端设置于方槽(27)内侧。3.根据权利要求2所述的一种前悬置托架组件，其特征在于：所述限位块(25)的俯视形状为直角三角形，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯百顺，龙彩丰，付海瑞，
申请(专利权)人：吉林省顺势机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：