阻尼结构、减振器总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种阻尼结构、减振器总成及汽车，该阻尼结构包括油液管路、切换组件和控制组件，所述活塞杆为空心活塞杆，所述油液管路安装在所述空心活塞杆内，连通所述第一工作腔和所述第二工作腔。本实用新型专利技术中，活塞杆为空心活塞杆，减轻了活塞杆的重量，从而有利于降低成本；当空心活塞杆带着活塞阀在内往复移动时，第一工作腔和第二工作腔内的油液可以通过油液管路往复流动，控制组件与切换组件相连，用于控制切换组件的工作状态，用于切换油液管路处于流通状态或阻断状态，调节第一工作腔和第二工作腔中的油量；这样便于控制第一工作腔和第二工作腔内油液的变化量和变化速度，使阻尼结构产生不同的阻尼力。使阻尼结构产生不同的阻尼力。使阻尼结构产生不同的阻尼力。

【技术实现步骤摘要】
阻尼结构、减振器总成及汽车


[0001]本技术属于阻尼结构
，具体涉及一种阻尼结构、减振器总成及汽车。

技术介绍

[0002]传统汽车悬架系统中的减振器的性能是不可调节的，特别是减振器的阻尼力是不可调节的。它的主要缺点是减振器所提供的阻尼力只对某一工作条件是理想的，对于远离规定工作条件的工况，达不到理想的减振效果。显然，最理想是所谓的主动或半主动悬架系统，其减振器的阻尼性能可进行实时地调节和控制，例如，可根据不同的路面条件，调节减振器的阻尼力，缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的振动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]传统阻尼结构，只能实现单一模式下的舒适性调节，不能切换其他模式的舒适性能，采用实心活塞杆，质量大成本高。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种阻尼结构，以解决现有阻尼结构只能实现单一模式下的舒适性调节，采用实心活塞杆，质量大成本高的问题。
[0005]一种阻尼结构，包括工作缸、活塞杆和活塞阀；所述活塞杆安装在所述工作缸内，所述活塞阀安装在所述活塞杆的一端；所述活塞阀与所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种阻尼结构，包括工作缸、活塞杆和活塞阀；所述活塞杆安装在所述工作缸内，所述活塞阀安装在所述活塞杆的一端；所述活塞阀与所述工作缸内壁相抵接，分隔所述工作缸，形成第一工作腔和第二工作腔，所述第一工作腔和所述第二工作腔内填充有油液，其特征在于，所述活塞杆为空心活塞杆；所述阻尼结构还包括油液管路、切换组件和控制组件；所述油液管路安装在所述空心活塞杆内，连通所述第一工作腔和所述第二工作腔；所述切换组件设置所述油液管路上，用于切换所述油液管路处于流通状态或阻断状态，调节所述第一工作腔和所述第二工作腔中的油量；所述控制组件与所述切换组件相连，用于控制所述切换组件的工作状态。2.根据权利要求1所述的阻尼结构，其特征在于，所述控制组件包括设置在所述空心活塞杆内的电机、继电器和弹簧；所述电机与所述继电器相连，用于根据所述电机的工作状态，控制所述继电器的启闭；所述弹簧的一端与所述继电器相连，所述弹簧的另一端与所述切换组件相连，根据所述继电器的启闭，确定所述切换组件的工作状态。3.根据权利要求1所述的阻尼结构，其特征在于，所述切换组件包括泄流通道和阀芯，所述泄流通道装配在所述油液管路内，所述阀芯装配在所述泄流通道内；所述控制组件与所述阀芯相连，用于控制所述阀芯，使油液在所述油液管路内流通或阻断。4.根据权利要求1所述的阻尼结构，其特征在于，所述控制组件还包括控制器和缸内加速度传感器；所述控制器设置在所述工作缸外，所述缸内加速度传感器设置在所述空心活塞杆内；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王璐遥，樊义祥，龚国军，何家兴，李奕宝，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：