一种电动车的驱动电机制造技术

本发明专利技术提供一种电动车的驱动电机，涉及电机技术领域，包括同步电机，所述同步电机的输出轴一端固定安装有传动组件，所述同步电机的外侧固定安装有电机散热框件，所述传动组件两端均设置有同轴传动连接件，两个所述同轴传动连接件外端均固定连接有驱动轮连接轴，两个所述驱动轮连接轴外端均固定安装有车轮安装座；本发明专利技术通过在同步电机外侧安装的电机散热框件，可以将车内的冷却系统连通至其上，增加同步电机外部定子温度，当定子的温度降低之后，就能够同时带走中间永磁体的热量，从而为永磁体降温，保持其磁性，从而能够保证同步电机的动力输出。动力输出。动力输出。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车的驱动电机


[0001]本专利技术涉及电机
，具体为一种电动车的驱动电机。

技术介绍

[0002]由于发展时间较短，新能源汽车电机产业尚未完全成熟，目前国内外市场上的新能源汽车电机产品一般由传统电机企业、汽车电子企业或电池企业拓展的供应商提供。经过近年来国家对电动汽车用电机系统的集中研发和应用，我国已自主开发了满足各类新能源汽车需求的驱动电机系统产品，获得了一大批电机系统的相关知识产权，形成具有核心竞争能力的车用驱动电机系统批量生产能力。
[0003]而现在的新能源车辆在炎炎夏日的高温下行驶，在车机和外界双重的高温作用下，经常会引起车辆功能失灵，动力丧失的情况，其实就是电机内部的永磁机在高温的作用下，磁性下降，导致电机失去本该有的扭矩，车辆失去动力，很可能会造成车辆失控，造成严重的交通事故。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种电动车的驱动电机，解决了电机内部的永磁机在高温的作用下，磁性下降，导致电机失去本该有的扭矩，车辆失去动力，很可能会造成车辆失控，造成严重的交通事故的问题。
[0005]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种电动车的驱动电机，包括同步电机，所述同步电机的输出轴一端固定安装有传动组件，所述同步电机的外侧固定安装有电机散热框件，所述传动组件两端均设置有同轴传动连接件，两个所述同轴传动连接件外端均固定连接有驱动轮连接轴，两个所述驱动轮连接轴外端均固定安装有车轮安装座；
[0006]所述同步电机上端设置有同步电机电盒，所述同步电机电盒上设置有若干电盒连接头。
[0007]作为优选的，所述传动组件包括：传动组件外壳、外壳散热片、电机连接轴、第一电机传动皮带轮、皮带轮旋转轴、第二电机传动皮带轮、传动皮带、差速器、差速器输出轴、差速器输入轴、输入轴锥齿轮和皮带轮锥齿轮；
[0008]所述同步电机一端固定安装有两个传动组件外壳，其中一个所述传动组件外壳上转动穿插有电机连接轴，所述电机连接轴内端同轴固定连接有第一电机传动皮带轮，另一个所述传动组件外壳内壁上转动安装有皮带轮旋转轴，所述皮带轮旋转轴内端同轴固定安装有第二电机传动皮带轮，所述第一电机传动皮带轮和第二电机传动皮带轮上转动套设有传动皮带；
[0009]所述第二电机传动皮带轮远离皮带轮旋转轴的一端同轴固定连接有皮带轮锥齿轮；
[0010]所述传动组件外壳上转动安装有差速器输出轴，两个所述差速器输出轴之间设置
有差速器，所述差速器的输入端同轴设置有差速器输入轴，且所述差速器输入轴前端同轴固定连接有输入轴锥齿轮；
[0011]所述传动组件外壳外表面一体化设置有若干外壳散热片。
[0012]作为优选的，所述电机连接轴与同步电机的输出轴同轴固定连接。
[0013]作为优选的，两个所述差速器输出轴分别连接在差速器的两个输出端上。
[0014]作为优选的，所述输入轴锥齿轮与皮带轮锥齿轮啮合连接。
[0015]作为优选的，所述电机散热框件包括：散热框架、铜管插道、散热通腔、散热铜管、铝片槽、导热胶片、散热铝片、固定夹片、夹片孔、铜管旋转头、铜管外接入口、铜管外接出口和铜管挡环；
[0016]所述散热框架外侧一体化等距分布有若干铜管插道，每个所述铜管插道内均开设有散热通腔；
[0017]所述散热框架上且位于每个铜管插道之间均开设有铝片槽，所述散热框架内侧表面且位于每个铝片槽内侧均固定安装有导热胶片，每个所述铝片槽的两侧内壁之间均一体化设置有若干散热铝片；
[0018]所述散热框架下端一体化设置有两个固定夹片，两个所述固定夹片上均开设有两个夹片孔；
[0019]每个所述铜管插道内均滑动插设有散热铜管，每个所述散热铜管前端均配合设置有铜管旋转头，所述铜管旋转头侧面一体化设置有铜管外接入口，所述散热铜管侧面一体化设置有铜管挡环和铜管外接出口。
[0020]作为优选的，所述散热框架且位于两个固定夹片之间为开口。
[0021]作为优选的，所述铜管旋转头与散热铜管之间通过螺纹密封连接。
[0022]作为优选的，所述同轴传动连接件包括：车轮连接轴、传动连接轴、车轮连接轴外卡筒、传动连接轴外卡筒、连接销插孔、连接销、连接螺纹头和连接螺纹座；
[0023]所述车轮连接轴一端一体化连接有车轮连接轴外卡筒，所述传动连接轴一端一体化连接有传动连接轴外卡筒，所述车轮连接轴外卡筒内一体化设置有连接螺纹座，所述传动连接轴外卡筒内一体化设置有连接螺纹头；
[0024]所述车轮连接轴外卡筒、传动连接轴外卡筒、连接螺纹头和连接螺纹座侧面均开设有若干连接销插孔，每个所述连接销插孔内均设置有连接销。
[0025]作为优选的，所述车轮连接轴外端与驱动轮连接轴同轴固定连接，所述传动连接轴外端与差速器输出轴同轴固定连接。
[0026]本专利技术提供了一种电动车的驱动电机。具备以下有益效果：
[0027]本专利技术通过在同步电机外侧安装的电机散热框件，可以将车内的冷却系统连通至其上，增加同步电机外部定子温度，当定子的温度降低之后，就能够同时带走中间永磁体的热量，从而为永磁体降温，保持其磁性，从而能够保证同步电机的动力输出；
[0028]其中，通过传动组件中的电机连接轴，将同步电机的输出动力传递至第一电机传动皮带轮上时，通过传动皮带，能够将动力同步，并通过输入轴锥齿轮和皮带轮锥齿轮之间的啮合，将动力传动的轴向转向，并输出至差速器，然后通过差速器将输出动力传递至两侧的差速器输出轴上，从而能够保证两侧轮子的动力输出一致；
[0029]其中，通过将车载的降温系统连接在铜管外接入口和铜管外接出口上，将温度低
的冷却介质，通过散热铜管内循环，为整个散热框架进行降温，而外侧的散热铝片能够将温度吸收，并将导热胶片进行降温，从而能够对同步电机的外壳进行降温，从而能够更好的降温，保证电机内部磁性；
[0030]其中，通过将连接销插在车轮连接轴外卡筒、传动连接轴外卡筒、连接螺纹头和连接螺纹座侧面的连接销插孔内，从而能够增加同轴的传动效果，同时能够方便拆卸，进行车辆维护。
附图说明
[0031]图1为本专利技术的整体立体结构示意图；
[0032]图2为本专利技术另一视角的立体结构示意图；
[0033]图3为本专利技术中传动组件的立体结构示意图；
[0034]图4为本专利技术中传动组件的正视结构示意图；
[0035]图5为本专利技术图4中a
‑
a线的剖面立体结构示意图；
[0036]图6为本专利技术图5中A处的放大结构示意图；
[0037]图7为本专利技术中电机散热框件的立体结构示意图；
[0038]图8为本专利技术中电机散热框件的侧视结构示意图；
[0039]图9为本专利技术图8中b
‑
b线的剖面立体结构示意图；
[0040]图10为本专利技术图9中B处的放大结构示意图；
[0041]图11为本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车的驱动电机，包括同步电机（1），其特征在于，所述同步电机（1）的输出轴一端固定安装有传动组件（2），所述同步电机（1）的外侧固定安装有电机散热框件（3），所述传动组件（2）两端均设置有同轴传动连接件（4），两个所述同轴传动连接件（4）外端均固定连接有驱动轮连接轴（5），两个所述驱动轮连接轴（5）外端均固定安装有车轮安装座（6）；所述同步电机（1）上端设置有同步电机电盒（7），所述同步电机电盒（7）上设置有若干电盒连接头（8）。2.根据权利要求1所述的一种电动车的驱动电机，其特征在于，所述传动组件（2）包括：传动组件外壳（201）、外壳散热片（202）、电机连接轴（203）、第一电机传动皮带轮（204）、皮带轮旋转轴（205）、第二电机传动皮带轮（206）、传动皮带（207）、差速器（208）、差速器输出轴（209）、差速器输入轴（210）、输入轴锥齿轮（211）和皮带轮锥齿轮（212）；所述同步电机（1）一端固定安装有两个传动组件外壳（201），其中一个所述传动组件外壳（201）上转动穿插有电机连接轴（203），所述电机连接轴（203）内端同轴固定连接有第一电机传动皮带轮（204），另一个所述传动组件外壳（201）内壁上转动安装有皮带轮旋转轴（205），所述皮带轮旋转轴（205）内端同轴固定安装有第二电机传动皮带轮（206），所述第一电机传动皮带轮（204）和第二电机传动皮带轮（206）上转动套设有传动皮带（207）；所述第二电机传动皮带轮（206）远离皮带轮旋转轴（205）的一端同轴固定连接有皮带轮锥齿轮（212）；所述传动组件外壳（201）上转动安装有差速器输出轴（209），两个所述差速器输出轴（209）之间设置有差速器（208），所述差速器（208）的输入端同轴设置有差速器输入轴（210），且所述差速器输入轴（210）前端同轴固定连接有输入轴锥齿轮（211）；所述传动组件外壳（201）外表面一体化设置有若干外壳散热片（202）。3.根据权利要求2所述的一种电动车的驱动电机，其特征在于，所述电机连接轴（203）与同步电机（1）的输出轴同轴固定连接。4.根据权利要求3所述的一种电动车的驱动电机，其特征在于，两个所述差速器输出轴（209）分别连接在差速器（208）的两个输出端上。5.根据权利要求4所述的一种电动车的驱动电机，其特征在于，所述输入轴锥齿轮（211）与皮带轮锥齿轮（212）啮合连接。6.根据权利要求1所述的一种电动车的驱动电机，其特征在于，所述电机散热框件（3）包括：散热框架（301）、铜管插道（302）、散热通...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓辉，
申请(专利权)人：比博斯特江苏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：