输出端无端盖电机及减速驱动总成制造技术

本发明专利技术公开了输出端无端盖电机及减速驱动总成，包括电机总成以及减速箱总成，电机总成包括电机外壳体、定子以及转子，减速箱总成包括减速箱本体，所述电机外壳体的前沿口外壁可拆卸式安装有用于辅助定位转子的定位组件，所述减速箱本体和电机总成的接入端口加工有与定位组件相匹配的组装凹槽，所述定子和转子的输出端外侧伸出电机外壳体的前沿口且内嵌式装入组装凹槽内。本发明专利技术可以减小电机总成和减速箱总成组合安装后的整体体积，从而可适应于新能源工业车辆内部狭小的安置空间。于新能源工业车辆内部狭小的安置空间。于新能源工业车辆内部狭小的安置空间。

【技术实现步骤摘要】
输出端无端盖电机及减速驱动总成


[0001]本专利技术属于电机安装
，尤其涉及输出端无端盖电机及减速驱动总成。

技术介绍

[0002]电机(英文：Electricmachinery，俗称“马达”)是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，电机主要由外壳、定子、转子等构件构成。
[0003]电机在新能源工业车辆中常配合减速箱进行使用，但是由于现在的新能源工业车辆大多设计的结构紧凑，内部空间狭小，而电机和减速箱组合安装后整体体积较大，难以适应现在的新能源工业车辆内部狭小的安置空间，为此，我们提出了一种输出端无端盖电机及减速驱动总成。

技术实现思路

[0004]本专利技术针对现有技术中的问题，提出如下技术方案：
[0005]输出端无端盖电机及减速驱动总成，包括电机总成以及减速箱总成，电机总成包括电机外壳体、定子以及转子，减速箱总成包括减速箱本体，所述电机外壳体的前沿口外壁可拆卸式安装有用于辅助定位转子的定位组件，所述减速箱本体和电机总成的接入端口加工有与定位组件相匹配的组装凹槽，所述定子和转子的输出端外侧伸出电机外壳体的前沿口且内嵌式装入组装凹槽内。
[0006]本专利技术中，通过舍弃电机外壳体中输出端端盖并在减速箱本体和电机总成的接入端口加工组装凹槽，可以使得定子和转子的输出端外侧伸出电机外壳体的前沿口且内嵌式装入组装凹槽内，这样就减小电机总成和减速箱总成组合安装后的整体体积，从而可适应于新能源工业车辆内部狭小的安置空间；通过设置定位组件，可以起着对转子输出轴端辅助定位的作用，进一步保证了转子的转动稳定性，且定位组件相比于电机输出端端盖更加贴合定子以及转子，便于其伸入安装在组装凹槽内。
[0007]作为上述技术方案的优选，所述电机外壳体的内壁固定连接有导向条，所述定子的外壁加工有导向槽，且导向槽和导向条相匹配。
[0008]在将定子安装入电机外壳体内腔过程中，通过设置导向条和导向槽可以对定子的的安装和插入起着定位导向的作用，需要说明的是，当插入安装到位时，导向条的前端抵住导向槽的尾端，从而可以避免定子插入安装过深，起着对定子起着安装初步定位的作用。
[0009]作为上述技术方案的优选，所述定位组件包括圆环板，圆环板靠近转子的一侧固定连接有抵环板，且抵环板抵住定子的外侧。
[0010]本专利技术中，在安装好定位组件后，配合上述导向条和导向槽对定子的初步定位，抵环板远离圆环板的一侧抵住定子的外侧，进而可以对定子进一步的定位固定，保证了定子的定位安装稳定性；而且圆环板呈圆环状设计，其内环空心部也便于容纳定子上缠绕安装的定子线圈，圆环板为贴合式安装在定子的外侧，也可以起到对定子防护的作用。
[0011]作为上述技术方案的优选，所述定位组件还包括圆环板内环壁固定连接的多个连
接杆，多个连接杆远离圆环板的一端共同固定连接有定位轴承，且定位轴承套设安装在转子输出轴外围。
[0012]通过设置定位轴承套设安装在转子输出轴外围，可以进一步保证转子转动时的结构稳定性，避免了转子的偏心转动，通过设置多个连接杆将圆环板和定位轴承相固定，不仅腾出了圆环板内环空心部空间用于容纳凸出的定子线圈和转子线圈，散热效果更佳，而且连接杆本身也可以对定子和转子起到安全防护的作用。
[0013]作为上述技术方案的优选，所述定位组件还包括圆环板外环壁固定连接的多个L形安装杆，多个L形安装杆远离圆环板的一端内侧共同加工有内螺纹，所述电机外壳体的前沿口加工有外螺纹，且外螺纹和内螺纹相匹配。
[0014]通过设置外螺纹以及内螺纹等结构，只需要转动定位组件整体即可螺纹套设安装在电机外壳体的前沿口上，反向转动即可对定位组件进行拆卸，从而便于定位组件整体在电机外壳体前沿口的安装和拆卸，使用更加方便；通过设置多个L形安装杆的方式与电机外壳体的前沿口螺纹安装，相比于整体式筒状螺纹安装，其散热效果更佳。
[0015]作为上述技术方案的优选，所述电机外壳体的前沿口固定连接有固定组件。
[0016]在定子和转子的输出端外侧伸出电机外壳体的前沿口部分内嵌式装入组装凹槽后，通过设置固定组件可以将电机总成与减速箱总成相组合固定安装；需要说明的是，在安装固定组件时，定位组件中的圆环板外侧抵住组装凹槽的底部，这样通过固定组件将电机总成与减速箱总成相组合固定安装后，避免了定位组件从电机外壳体的前沿口脱落，进一步保证了定位组件的安装稳定性。
[0017]作为上述技术方案的优选，所述固定组件包括固定连接在电机外壳体前沿口外壁上的固定套筒，所述固定套筒的前侧一体式固定连接有法兰盘，所述减速箱本体和电机总成的接入端面加工有多个螺纹安装孔，且螺纹安装孔和法兰盘相匹配。
[0018]在通过固定组件对电机总成与减速箱总成相组合固定安装时，将法兰盘中的安装空洞和螺纹安装孔相对应，然后即可通过固定螺栓进行固定安装，保证了电机总成与减速箱总成相组合固定安装的稳定性。
[0019]作为上述技术方案的优选，所述转子的输出轴端和减速箱本体的接入端口加工为相匹配的花键状。
[0020]通过将转子的输出轴端和减速箱本体的接入端口加工为相匹配的花键状，可以使得联接更加精密，提高传动精度，降低了振动和噪音。
[0021]本专利技术的有益效果为：
[0022]本专利技术中，通过舍弃电机外壳体中输出端端盖并在减速箱本体和电机总成的接入端口加工组装凹槽，可以使得定子和转子的输出端外侧伸出电机外壳体的前沿口且内嵌式装入组装凹槽内，这样就减小电机总成和减速箱总成组合安装后的整体体积，从而可适应于新能源工业车辆内部狭小的安置空间；
[0023]本专利技术中，通过设置更加贴合转子、定子的定位组件螺纹套设安装在电机外壳体的前沿口，不仅便于装入组装凹槽对定子、转子等内部构件起着进一步防护的作用，同时也对定子的定位固定安装、转子转轴的定位安装、以及其内部的散热起着良好的辅助作用，进一步提高了电机总成整体工作的稳定性。
附图说明
[0024]图1示出的是本专利技术的立体结构示意图；
[0025]图2示出的是本专利技术中电机总成安装状态下的立体结构示意图；
[0026]图3示出的是本专利技术中电机总成拆分状态下的立体结构示意图；
[0027]图4示出的是本专利技术中定位组件的立体结构示意图。
[0028]附图标记
[0029]10、电机总成；11、电机外壳体；12、定子；13、转子；14、导向条；15、导向槽；16、外螺纹；20、减速箱总成；21、减速箱本体；22、组装凹槽；23、螺纹安装孔；30、固定组件；31、固定套筒；32、法兰盘；40、定位组件；41、圆环板；42、连接杆；43、定位轴承；44、抵环板；45、L形安装杆；46、内螺纹。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施例对本专利技术技术方案进行清楚、完整地描述。
[0031]如图1
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图2所示，图1示出的是本专利技术的立体结构示意本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.输出端无端盖电机及减速驱动总成，包括电机总成(10)以及减速箱总成(20)，电机总成(10)包括电机外壳体(11)、定子(12)以及转子(13)，减速箱总成(20)包括减速箱本体(21)，其特征在于，所述电机外壳体(11)的前沿口外壁可拆卸式安装有用于辅助定位转子(13)的定位组件(40)，所述减速箱本体(21)和电机总成(10)的接入端口加工有与定位组件(40)相匹配的组装凹槽(22)，所述定子(12)和转子(13)的输出端外侧伸出电机外壳体(11)的前沿口且内嵌式装入组装凹槽(22)内。2.根据权利要求1所述的输出端无端盖电机及减速驱动总成，其特征在于，所述电机外壳体(11)的内壁固定连接有导向条(14)，所述定子(12)的外壁加工有导向槽(15)，且导向槽(15)和导向条(14)相匹配。3.根据权利要求2所述的输出端无端盖电机及减速驱动总成，其特征在于，所述定位组件(40)包括圆环板(41)，圆环板(41)靠近转子(13)的一侧固定连接有抵环板(44)，且抵环板(44)抵住定子(12)的外侧。4.根据权利要求3所述的输出端无端盖电机及减速驱动总成，其特征在于，所述定位组件(40)还包括圆环板(41)内环壁固定连接的多个连接杆(42)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘晋，程润生，胡传勤，
申请(专利权)人：安徽皖南新维电机有限公司，
类型：发明
国别省市：