一种船舶集装箱防撞结构制造技术

本发明专利技术公开了一种船舶集装箱防撞结构，包括四个固定在船体上并呈矩形分布的支架，所述支架内壁开设有内支撑槽，所述支架外侧开设有导向槽，四个所述支架外部设置有一个框体，所述框体顶部固定连接有两个对称分布的第一电机，所述第一电机的两个输出轴分别固定连接有滚轮，所述滚轮与导向槽滚动连接，所述框体左右两侧均固定安装有侧向固定组件。本发明专利技术中，通过侧向固定组件以及弹性固定组件能够同步的对集装箱进行夹持，并且在滚轮与导向槽的配合下，使得集装箱在装载时可以沿着竖直方向向下移动，即使遇到刮风天气，集装箱也不会晃动，防止造成碰撞与损坏，实现防撞目的。实现防撞目的。实现防撞目的。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶集装箱防撞结构


[0001]本专利技术涉及船用设备
，具体为一种船舶集装箱防撞结构。

技术介绍

[0002]集装箱，是能装载包装或无包装货进行运输，并便于用机械设备进行装卸搬运的一种组成工具。集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。能够让一个载重几十吨的庞然大物实现标准化，并且以此为基础逐步实现全球范围内的船舶、港口相配套的物流系统，这的确堪称人类有史以来创造的伟大奇迹之一，然而市面上各种的集装箱仍存在各种各样的问题。
[0003]在船舶甲板上大多设置了用于限制集装箱放置的支架，在进行集装箱的吊装时，在风力影响下，集装箱会产生晃动，集装箱下降时边缘会与支架发生剐蹭和碰撞，无法顺利的实现集装箱的堆叠，严重时导致集装箱和支架受损变形。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种船舶集装箱防撞结构，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种船舶集装箱防撞结构，包括四个固定在船体上并呈矩形分布的支架，所述支架内壁开设有内支撑槽，所述支架外侧开设有导向槽，四个所述支架外部设置有一个框体，所述框体顶部固定连接有两个对称分布的第一电机，所述第一电机的两个输出轴分别固定连接有滚轮，所述滚轮与导向槽滚动连接，所述框体左右两侧均固定安装有侧向固定组件；
[0008]所述侧向固定组件包括固定于框体侧壁的两个支块、转动插设于支块之间的双向螺杆，所述支块侧壁固定安装有第二电机，所述第二电机输出端与双向螺杆固定连接，所述双向螺杆上螺纹套接有两个对称分布的螺母块，所述支块之间固定连接有横置的导杆，所述导杆活动贯穿螺母块设置，所述螺母块端部转动连接有摆杆，所述框体侧壁开设有开口，摆杆穿过开口设置，所述摆杆另一端共同转动连接有一个夹持条，当两个夹持条相互靠近并与集装箱接触时，实现夹持固定目的。
[0009]优选的，两个侧向固定组件内部的位于同一侧的两个螺母块之间固定连接有一个连接条，所述框体的前后两侧均设置有弹性固定组件，所述连接条驱动弹性固定组件动作，将集装箱夹持。
[0010]优选的，所述弹性固定组件包括压紧条、固定于压紧条侧壁的两个弹性伸缩杆，所述弹性伸缩杆另一端活动贯穿框体并固定连接有接触条，所述接触条与连接条固定连接。
[0011]优选的，所述框体上开设有一个圆孔，用于保证弹性伸缩杆通过。
[0012]优选的，所述框体顶部固定安装有刹车组件，所述刹车组件包括固定于框体顶部
的定位框、固定于定位框顶部的气缸，所述气缸输出端贯穿定位框并转动连接有两个连杆，所述连杆另一端转动连接有锁紧杆，所述锁紧杆另一端活动贯穿定位框设置，所述锁紧杆另一端与滚轮接触。
[0013]优选的，所述定位框的两侧均开设有通孔，所述第一电机输出端贯穿通孔设置。
[0014]优选的，所述滚轮的厚度与内支撑槽的内宽相同。
[0015](三)有益效果
[0016]本专利技术提供了一种船舶集装箱防撞结构，具备以下有益效果：
[0017]1、本专利技术中，通过吊装设备将集装箱吊装至四个支架正上方，然后下降放入支架之间，此时通过启动第二电机，带动双向螺杆转动，双向螺杆带动两个螺母块相互靠近，螺纹块带动摆杆转动，摆杆带动夹持条靠近集装箱的方向移动，两侧的夹持条与集装箱接触，实现固定目的，此时关闭刹车组件，使得其与滚轮分离，由于滚轮可以沿着导向槽直线移动，吊装设备带动集装箱沿着竖直方向下降，这样即使遇到刮风天气，集装箱也不会晃动，防止造成碰撞与损坏，实现防撞目的。
[0018]2、本专利技术中，在侧向固定组件对集装箱夹持固定的同时，前后的弹性固定组件也可以对集装箱进行同步的固定，这样使得集装箱更加稳定的沿着竖直方向下降，从而最终实现多个集装箱的堆垛工作。
附图说明
[0019]图1为本专利技术提出的一种船舶集装箱防撞结构的前视装配结构图；
[0020]图2为本专利技术提出的一种船舶集装箱防撞结构的前视立体结构图；
[0021]图3为图2的A处放大结构图；
[0022]图4为图2的B处放大结构图；
[0023]图5为本专利技术提出的一种船舶集装箱防撞结构的弹性固定组件结构图。
[0024]图中：1、支架；101、内支撑槽；102、导向槽；2、框体；201、开口；3、第一电机；4、滚轮；5、刹车组件；51、定位框；501、通孔；52、气缸；53、连杆；54、锁紧杆；6、侧向固定组件；61、支块；62、第二电机；63、双向螺杆；64、导杆；65、螺母块；66、摆杆；67、夹持条；7、连接条；8、弹性固定组件；81、压紧条；82、弹性伸缩杆；83、接触条。
具体实施方式
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0026]请参阅图1至图5，本专利技术提供一种技术方案：一种船舶集装箱防撞结构，包括四个固定在船体上并呈矩形分布的支架1，支架1内壁开设有内支撑槽101，支架1外侧开设有导向槽102，四个支架1外部设置有一个框体2，框体2顶部固定连接有两个对称分布的第一电机3，第一电机3的两个输出轴分别固定连接有滚轮4，滚轮4与导向槽102滚动连接，通过第一电机3带动滚轮4转动，滚轮4可以沿着在导向槽102内部向上滚动，从而将框体2移动至支架1顶端，框体2左右两侧均固定安装有侧向固定组件6；
[0027]具体说明下侧向固定组件6的结构组成，侧向固定组件6包括固定于框体2侧壁的两个支块61、转动插设于支块61之间的双向螺杆63，支块61侧壁固定安装有第二电机62，第
二电机62输出端与双向螺杆63固定连接，双向螺杆63上螺纹套接有两个对称分布的螺母块65，支块61之间固定连接有横置的导杆64，导杆64活动贯穿螺母块65设置，螺母块65端部转动连接有摆杆66，框体2侧壁开设有开口201，摆杆66穿过开口201设置，摆杆66另一端共同转动连接有一个夹持条67，当两个夹持条67相互靠近并与集装箱接触时，实现夹持固定目的。
[0028]通过吊装设备将集装箱吊装至四个支架1正上方，然后下降放入支架1之间，此时通过启动第二电机62，带动双向螺杆63转动，双向螺杆63带动两个螺母块65相互靠近，螺母块65带动摆杆66转动，摆杆66带动夹持条67靠近集装箱的方向移动，两侧的夹持条67与集装箱接触，实现固定目的。
[0029]两个侧向固定组件6内部的位于同一侧的两个螺母块65之间固定连接有一个连接条7，框体2的前后两侧均设置有弹性固定组件8，连接条7驱动弹性固定组件8动作，将集装箱夹持。
[0030]侧向固定组件6对集装箱固定时，弹性固定组件8也会对集装箱进行同步夹持固定，实现二次固定，这样四个方向均牢固的对集装箱进行夹持。
[本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶集装箱防撞结构，其特征在于：包括四个固定在船体上并呈矩形分布的支架(1)，所述支架(1)内壁开设有内支撑槽(101)，所述支架(1)外侧开设有导向槽(102)，四个所述支架(1)外部设置有一个框体(2)，所述框体(2)顶部固定连接有两个对称分布的第一电机(3)，所述第一电机(3)的两个输出轴分别固定连接有滚轮(4)，所述滚轮(4)与导向槽(102)滚动连接，所述框体(2)左右两侧均固定安装有侧向固定组件(6)；所述侧向固定组件(6)包括固定于框体(2)侧壁的两个支块(61)、转动插设于支块(61)之间的双向螺杆(63)，所述支块(61)侧壁固定安装有第二电机(62)，所述第二电机(62)输出端与双向螺杆(63)固定连接，所述双向螺杆(63)上螺纹套接有两个对称分布的螺母块(65)，所述支块(61)之间固定连接有横置的导杆(64)，所述导杆(64)活动贯穿螺母块(65)设置，所述螺母块(65)端部转动连接有摆杆(66)，所述框体(2)侧壁开设有开口(201)，摆杆(66)穿过开口(201)设置，所述摆杆(66)另一端共同转动连接有一个夹持条(67)，当两个夹持条(67)相互靠近并与集装箱接触时，实现夹持固定目的。2.根据权利要求1所述的一种船舶集装箱防撞结构，其特征在于：两个侧向固定组件(6)内部的位于同一侧的两个螺母块(65)之间固定连接有一个连接条(7)，所述框...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗军超，
申请(专利权)人：上海臻广供应链有限公司，
类型：发明
国别省市：