集成式AMT变速器和车辆制造技术

本发明专利技术属于车辆变速器技术领域，公开了一种集成式AMT变速器和车辆，集成式AMT变速器包括壳体和集成在壳体上的选换挡单元、离合器执行机构和中间轴制动器，壳体包括变速箱前壳、变速箱中壳和变速箱后壳，三者共用螺栓连接以简化装配工艺；变速箱后壳上设置输出轴转速传感器，其导线沿变速箱后壳、变速箱中壳和变速箱前壳的表面连接至选换挡单元，简化了线路布置；选换挡单元的内部集成安装有主箱二挡拨叉和主箱倒挡拨叉，其能够分别与主箱1/R挡齿套和主箱二三挡齿套直接接触，节省空间，结构紧凑；离合器执行机构和中间轴制动器均布置在前壳内，气路和油路少，路线短，维修和装配操作更方便。本发明专利技术的集成度高，装配简单，易于实现。易于实现。易于实现。

【技术实现步骤摘要】
集成式AMT变速器和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆变速器
，尤其涉及一种集成式AMT变速器和车辆。

技术介绍

[0002]AMT变速器是指手自一体变速器，是一种电控机械式自动变速器，集成了手动变速器和自动变速器的功能。AMT变速器具有结构简单、传动效率高和成本低的优点，因此在商用车重型变速器上得到越来越多的应用。
[0003]现有技术中的集成式AMT变速器，集成有选换挡执行机构、离合器执行机构等，通过与变速器的电子控制单元连接，完成自动换挡。其存在的主要问题包括集成度不够和布置空间不够紧凑，如离合器执行机构设置在变速箱外侧，导致外漏线束和管路较多，容易出现故障，同时安装复杂和传载能力不足等。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种集成式AMT变速器和车辆，以解决现有AMT变速器存在的集成度不足和装配复杂的问题。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]集成式AMT变速器，包括：
[0007]壳体，所述壳体包括变速箱前壳、变速箱中壳和变速箱后壳，所述变速箱前壳、所述变速箱中壳和所述变速箱后壳共用螺栓连接；所述变速箱前壳的前端面设置离合器从动盘和离合器压盘，变速箱一轴穿设所述变速箱前壳的前端面；所述变速箱后壳上设置输出轴转速传感器；
[0008]选换挡单元，所述选换挡单元设置在所述变速箱前壳的顶部并与所述变速箱前壳可拆卸地连接；所述输出轴转速传感器的导线沿所述变速箱后壳、所述变速箱中壳和所述变速箱前壳的表面连接至所述选换挡单元；所述选换挡单元的内部集成安装有主箱二挡拨叉和主箱倒挡拨叉，所述主箱二挡拨叉能够与主箱1/R挡齿套直接接触，所述主箱倒挡拨叉能够与主箱二三挡齿套直接接触；
[0009]离合器执行机构，所述离合器执行机构设置在所述变速箱前壳的前端并固定在油泵壳上，所述离合器执行机构与所述变速箱一轴同轴设置；
[0010]中间轴制动器，设置于所述变速箱前壳的前端并位于下方中间轴上。
[0011]可选地，所述选换挡单元还包括中间轴转速传感器、主箱气缸、前副箱气缸、后副箱气缸、油温传感器和前副箱拨叉，所述主箱气缸的输出端连接所述主箱二挡拨叉和所述主箱倒挡拨叉，所述前副箱气缸的输出端连接所述前副箱拨叉，所述后副箱气缸的输出端连接后副箱拨叉。
[0012]可选地，所述中间轴转速传感器对应于中间轴二挡齿轮的上方设置。
[0013]可选地，所述输出轴转速传感器包括计数轮，所述计数轮固定在行星架上并与所述行星架同轴设置，所述计数轮为圆筒结构，所述计数轮的筒壁周向上均匀设置多个计数
孔。
[0014]可选地，所述变速箱前壳设有油底壳，所述选换挡单元的侧壁上设有油温传感器孔用于安装所述油温传感器，所述油底壳与所述油温传感器孔之间设有油温传感器油道。
[0015]可选地，所述变速箱前壳的前端安装变速箱油泵，所述变速箱油泵设于润滑油管和所述油底壳之间并能够将润滑油泵入所述润滑油管，所述润滑油管设有两个，两个所述润滑油管分设于所述壳体的内部空间的两侧，所述润滑油管上设有多组润滑油孔，多组所述润滑油孔分别对应所述壳体内待润滑区域设置。
[0016]可选地，所述离合器执行机构的进气端设有离合器执行机构进气气道，所述离合器执行机构的排气端通过电磁阀连通离合器执行机构排气气道，所述离合器执行机构排气气道的出端接入离合器执行机构排气腔，所述离合器执行机构排气腔设有离合器执行机构排气口，所述离合器执行机构排气口设有排气过滤装置。
[0017]可选地，所述中间轴制动器包括制动器活塞，所述制动器活塞朝向制动器进气通道的一侧设有活塞进气凹槽；所述制动器活塞背离所述活塞进气凹槽的一侧设有制动器支撑环。
[0018]可选地，所述主箱二挡拨叉、所述主箱倒挡拨叉、所述前副箱拨叉和所述后副箱拨叉均设有自锁组件，所述自锁组件设于所述主箱二挡拨叉、所述主箱倒挡拨叉、所述前副箱拨叉或所述后副箱拨叉的内部。
[0019]本专利技术还提供一种车辆，包括上述提供的所述集成式AMT变速器。
[0020]本专利技术的有益效果：
[0021]本专利技术的集成式AMT变速器，在常规集成式12挡AMT变速器的基础上，通过将变速箱前壳长度设置为大于变速箱中壳长度和大于变速箱后壳长度，使得变速箱前壳的开口空间较大，便于布置选换挡单元GSU，由于变速箱中壳的长度短，从而实现变速箱前壳、变速箱中壳和变速箱后壳共用螺栓连接，简化了装配工艺，提高装配效率；通过在选换挡单元集成安装主箱二挡拨叉和主箱倒挡拨叉，使得主箱二挡拨叉和主箱倒挡拨叉可以与主箱1/R挡齿套和主箱二三挡齿套直接接触，进而能够缩小尺寸间隙，提高换挡速度，维修时无需拆解主箱，提高维修效率；通过将离合器执行机构和中间轴制动器集成在变速箱前壳内的油泵壳上，以及将输出轴转速传感器设置在变速箱后壳上，集成度更高，且使得变速箱外侧表面的导线、管路的数量大大降低，布置和安装更简单。
[0022]本专利技术提供的车辆，采用本专利技术提供的集成式AMT变速器，集成度高，具有换挡速度快、可靠性高和装配简单的优点。
附图说明
[0023]图1是本专利技术的集成式AMT变速器的整体外部结构示意图；
[0024]图2是本专利技术的集成式AMT变速器的传动结构示意图；
[0025]图3是本专利技术的集成式AMT变速器中选换挡单元的集成结构示意图；
[0026]图4是本专利技术的集成式AMT变速器中选换挡单元下方的进气口位置示意图；
[0027]图5是本专利技术的集成式AMT变速器中的中间轴转速传感器的布置位置示意图；
[0028]图6是本专利技术的集成式AMT变速器中的输出轴转速传感器的计数轮的布置位置和结构示意图；
[0029]图7是本专利技术的集成式AMT变速器中油温传感器的布置位置示意图；
[0030]图8是本专利技术的集成式AMT变速器中变速箱油泵的布置位置示意图；
[0031]图9是本专利技术的集成式AMT变速器中润滑油管的布置位置示意图；
[0032]图10是本专利技术的集成式AMT变速器中润滑油管上润滑油孔的布置位置示意图；
[0033]图11是本专利技术的集成式AMT变速器中离合器执行机构的气路布置示意图；
[0034]图12是本专利技术的集成式AMT变速器中的中间轴制动器的气路布置示意图；
[0035]图13是本专利技术的集成式AMT变速器中拨叉内自锁组件的布置位置示意图。
[0036]图中：
[0037]1、变速箱一轴；2、离合器从动盘；3、离合器压盘；4、变速箱前壳；5、选换挡单元；6、变速箱中壳；7、变速箱电线束；8、变速箱后壳；9、输出轴转速传感器；10、中间轴低挡齿轮；11、前副箱同步器；12、前副箱高挡齿轮；13、中间轴二挡齿轮；14、中间轴一挡齿轮；15、中间轴倒挡齿轮；16、主箱倒挡齿轮；17、主箱1/R挡齿套；18、主箱一挡齿轮；19、主箱二挡齿轮；20、主箱二三挡齿套；21、主箱高挡齿轮；2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.集成式AMT变速器，其特征在于，包括：壳体，所述壳体包括变速箱前壳(4)、变速箱中壳(6)和变速箱后壳(8)，所述变速箱前壳(4)、所述变速箱中壳(6)和所述变速箱后壳(8)共用螺栓连接；所述变速箱前壳(4)的前端面设置离合器从动盘(2)和离合器压盘(3)，变速箱一轴(1)穿设所述变速箱前壳(4)的前端面；所述变速箱后壳(8)上设置输出轴转速传感器(9)；选换挡单元(5)，所述选换挡单元(5)设置在所述变速箱前壳(4)的顶部并与所述变速箱前壳(4)可拆卸地连接；所述输出轴转速传感器(9)的导线沿所述变速箱后壳(8)、所述变速箱中壳(6)和所述变速箱前壳(4)的表面连接至所述选换挡单元(5)；所述选换挡单元(5)的内部集成安装有主箱二挡拨叉(36)和主箱倒挡拨叉(37)，所述主箱二挡拨叉(36)能够与主箱1/R挡齿套(17)直接接触，所述主箱倒挡拨叉(37)能够与主箱二三挡齿套(20)直接接触；离合器执行机构(46)，所述离合器执行机构(46)设置在所述变速箱前壳(4)的前端并固定在油泵壳上，所述离合器执行机构(46)与所述变速箱一轴(1)同轴设置；中间轴制动器(23)，设置于所述变速箱前壳(4)的前端并位于下方中间轴上。2.根据权利要求1所述的集成式AMT变速器，其特征在于，所述选换挡单元(5)还包括中间轴转速传感器(31)、主箱气缸(32)、前副箱气缸(33)、后副箱气缸(34)、油温传感器(35)和前副箱拨叉(38)，所述主箱气缸(32)的输出端连接所述主箱二挡拨叉(36)和所述主箱倒挡拨叉(37)，所述前副箱气缸(33)的输出端连接所述前副箱拨叉(38)，所述后副箱气缸(34)的输出端连接后副箱拨叉。3.根据权利要求2所述的集成式AMT变速器，其特征在于，所述中间轴转速传感器(31)对应于中间轴二挡齿轮(13)的上方设置。4.根据权利要求1所述的集成式AMT变速器，其特征在于，所述输出轴转速传感器(9)包括计数轮(59)，所述计数轮(59)固定在行星架(29)上并与所述行星架(29)同轴设置，所述计数轮(59)为圆筒结构，所述计数轮(59...

【专利技术属性】
技术研发人员：高志飞，赵达，李凯鹏，王巍巍，杨昆，周雄宽，刘立博，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：