变速箱取力器制造技术

本实用新型专利技术涉及变速箱取力器，包括取力器本体和变速箱离合器，变速箱离合器连接于取力器本体的右侧，变速箱离合器作为过渡法兰起到与变速箱连接作用；所述取力器本体的左侧设有新增离合器，恢复变速箱离合器的原有功能，避免从变速箱上拆卸变速箱离合器的不便。该变速箱取力器，变速箱离合器连接在取力器本体的右侧，并作为过渡法兰与变速箱相连。同时，在取力器本体的左侧增加一个新的离合器，恢复变速箱离合器的原有功能，从而避免了从变速箱上拆卸变速箱离合器的不便之处，保留变速箱离合器的壳体作为取力器本体与变速箱的连接法兰，从而避免了取力器对变速箱产生影响和损坏结构的情况发生，提高了使用寿命。提高了使用寿命。提高了使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
变速箱取力器


[0001]本技术涉及变速箱取力器
，具体为变速箱取力器。

技术介绍

[0002]变速箱取力器是连接变速箱的输出轴和驱动车辆其他部分，如传动轴、差速器、后桥、发动机等的机械装置。它通过将变速箱引擎转速变化转换成恒定的输出转速，将变速箱的扭矩传递到车辆的驱动轮上。
[0003]原设计的取力器是通过原车离合器壳和离合器片相联接，离合器壳对取力器定位，紧固。离合片将汽车发动机动力传输至取力器输入轴。取力器输出轴将动力输送至汽车变速箱，则需将离合器和变速箱分开将取力器安装在两者中间。但从变速箱上取下离合器就很麻烦、很不方便，因为变速箱与离合器壳安装固定，使用固定的螺栓有部分是设于变速箱内，要拆卸这部分螺栓就得将变速箱打开，拿出变速箱中部分齿轮和轴方能拆卸螺栓。而拆卸变速箱和重新组装变速箱是需要熟练的技术工人，费时费力，对原装变速箱多少有些影响。
[0004]因此，需要新型的变速箱取力器，以解决上述问题，提高使用效率和维护便捷性。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了变速箱取力器，解决了上述
技术介绍
提出的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：变速箱取力器，包括取力器本体和变速箱离合器，变速箱离合器连接于取力器本体的右侧，变速箱离合器作为过渡法兰起到与变速箱连接作用；
[0009]所述取力器本体的左侧设有新增离合器，恢复变速箱离合器的原有功能，避免从变速箱上拆卸变速箱离合器的不便。
[0010]进一步，所述变速箱离合器中的组件取出，仅保留壳体，作为取力器本体与变速箱的连接法兰。
[0011]进一步，所述取力器本体的取力输入轴的端部开设有内花键孔，作为与变速箱输出和取力器本体输入或输出的连接孔。
[0012]进一步，所述变速箱的变速输入轴的端部插接可内花键孔中，使变速箱的输出在取力输入轴上得到传递。
[0013]进一步，所述取力输入轴远离变速箱的一侧延伸至新增离合器中，通过新增离合器对取力输入轴和变速输入轴的进行连接或分离。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0016]1、该变速箱取力器，通过将变速箱离合器与取力器本体的右侧连接，实现了取力器本体和变速箱之间更紧密的连接，提高了机械系统的传动效率和稳定性，取力器本体的左侧设有新增离合器，可以恢复变速箱离合器的原有功能。这样，变速箱离合器仅作为连接使用，无需更换或维护，则无需从变速箱上拆卸该变速箱离合器，而新增离合器具备原有离合器一样功能，且仅与取力器本体连接，没有变速箱的阻碍，方便拆卸维护，因此对左侧新增离合器更换过程简单、快捷，并减少了维修成本和时间。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图。
[0018]图中：1取力器本体、2变速箱离合器、3变速箱、4新增离合器、5内花键孔、6变速输入轴、7取力输入轴。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1，本实施例中的变速箱取力器，包括取力器本体1和变速箱离合器2，变速箱离合器2连接于取力器本体1的右侧，变速箱离合器2作为过渡法兰起到与变速箱3连接作用；该技术方案中的取力器本体1可有效地提高车辆的功率输出和扭矩转移，从而可以增强整个车辆的动力性能。此外，作为连接作用的变速箱离合器2通过起到连接变速箱3和取力器本体1的功能，使得整个车辆换挡更加平稳，并且可以在不影响行驶速度的情况下随时使用取力器本体1，变速箱离合器2连接变速箱3和取力器本体1，它可以防止变速箱3及其他相关部件的损坏，并且减少因变速箱3不能配合特殊需求而产生的故障。改进后的系统也能防止意外断开或意外抛掉载荷，该技术方案设计稳定、高效。其结构简单，无需拆解变速箱3而维护变速箱离合器2。
[0021]取力器本体1的左侧设有新增离合器4，恢复变速箱离合器2的原有功能，避免从变速箱3上拆卸变速箱离合器2的不便。这样可以使得取力器的操作更加简便，减少所需的操作步骤和时间成本。由于避免了从变速箱3上拆卸离合器2，代替它的是在取力器本体1左侧新添加的新增离合器4。因此，当需要进行维护和更换时，整个变速箱3不需要受到影响，只需要单独维护新增离合器4即可，从而降低了设备运营维护成本。基于技术方案的改进，进一步提高了取力器的实用性和可靠性，同时也降低了设备的故障率和维修成本，这将为产品带来更好的品牌形象和更高的性价比，吸引更多的用户购买和使用该产品。
[0022]本实施例中的变速箱离合器2中的组件取出，仅保留壳体，作为取力器本体1与变速箱3的连接法兰。通过利用已有的离合器壳体作为取力器本体1的连接件，避免了新增加元件的制造和装配成本，从而减少了生产成本，通过使用已有的离合器壳体，减少了组装过程中可能出现的零部件失误或是连接失误的风险，从而保证了产品性能的稳定性和可靠性。
[0023]本实施例中的取力器本体1的取力输入轴7的端部开设有内花键孔5，作为与变速
箱3输出和取力器本体1输入或输出的连接孔，因此其存在可以通过增加连接强度来防止连接件松动，该技术方案中的内花键孔5可以降低组装难度并提高组装效率。由于内花键孔5的存在，这大大简化了组装过程，节约了时间和劳动力成本，内花键孔5以及其对应的花键可以实现更牢固和更紧密的连接，从而减少摩擦和磨损，并增加产品使用寿命。
[0024]本实施例中的变速箱3的变速输入轴6的端部插接可内花键孔5中，使变速箱3的输出在取力输入轴7上得到传递，通过使用本实施例中所描述的技术方案，可将变速箱3的输出无缝传递到取力输入轴7上，从而增强了整个系统的效能。该技术方案可以在连接两者之间时避免任何取消配合的担忧，因为内花键孔5与花键的特殊几何形状可以确保最佳耐用性和保障功能，本实施例所使用的插接技术方案不仅提高了传递的效率，还降低了误差和旋转的摩擦，这使得机器的每个元件都能够更好地发挥其设计意图。此外，该技术方案用于传输扭矩旋转的必要元件，需要满足最小化转换功耗等热能损失或噪音干扰的最佳平衡点，内花键孔5的设计可以更有利于变速箱3与取力输入轴7之间的连接，没有对额外设备进行修改或削减。由于可实现更好的传输效率和更少的摩擦，因此也可以减少机器的维护和修理成本。
[0025]本实施例中的取力输入轴7远离变速箱3的一侧延伸至新增离合器4中，通过新增离合器4对取力输入轴7和变速输入轴6的进行连接或分离，通过引入新增离合器4，可以更加精确地控制取力输入轴7和变速输入轴6之间的传动，从而提高变速箱的响应速度和传动效率本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.变速箱取力器，包括取力器本体(1)和变速箱离合器(2)，变速箱离合器(2)连接于取力器本体(1)的右侧，变速箱离合器(2)作为过渡法兰起到与变速箱(3)连接作用，其特征在于：所述取力器本体(1)的左侧设有新增离合器(4)，恢复变速箱离合器(2)的原有功能，避免从变速箱(3)上拆卸变速箱离合器(2)的不便。2.根据权利要求1所述的变速箱取力器，其特征在于：所述变速箱离合器(2)中的组件取出，仅保留壳体，作为取力器本体(1)与变速箱(3)的连接法兰。3.根据权利要求2所述的变速箱取力器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪新仁，肖金钊，韦清明，
申请(专利权)人：湖北星菱特种齿轮箱有限公司，
类型：新型
国别省市：