一种汽车变速箱的油液冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速箱的油液冷却装置，降温机构包括降温箱和夹持板，降温箱的底部与底板的顶部活动连接，降温箱通过连通组件与变速箱相连接，降温箱的外表面与夹持板的外表面固定连接，本实用新型专利技术涉及汽车变速箱技术领域。该汽车变速箱的油液冷却装置，通过设置降温机构，降温箱增大了散热面积提高散热效率，半导体制冷片通电后，冷端快速降温并通过导热板的作用，对降温箱内部的油液进行降温，从而使得降温后的油液对变速箱内部的齿轮和转轴进行降温，同时散热器可对半导体制冷片的热端进行散热，避免半导体制冷片温度过高损坏，通过上述结构的组合解决了变速箱内部油液在热量达到一定值后无法起到降温作用的问题。在热量达到一定值后无法起到降温作用的问题。在热量达到一定值后无法起到降温作用的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱的油液冷却装置


[0001]本技术涉及汽车变速箱术领域，具体为一种汽车变速箱的油液冷却装置。

技术介绍

[0002]变速箱是变更转速比和运动方向的装置；用于汽车、拖拉机、船舶、机床和各种机器上，用来按不同工作条件改变由主动轴传到从动轴上的扭矩、转速和运动方向；齿轮传动的变速箱一般由箱壳和若干齿轮对组成。
[0003]变速箱内部的油液不仅可对内部的齿轮和转轴进行润滑，且可起到降温作用，但是变速箱在长时间持续工作时，热量达到一定值后，油液温度持续上升，无法对齿轮和转轴进行降温，因此需要针对上述问题进行解决。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车变速箱的油液冷却装置，解决了变速箱内部油液在热量达到一定值后无法起到降温作用的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车变速箱的油液冷却装置，包括底板，所述底板的外表面与变速箱的外表面固定连接，所述底板的外部设置有降温机构；
[0006]所述降温机构包括降温箱和夹持板，所述降温箱的底部与底板的顶部活动连接，所述降温箱通过连通组件与变速箱相连接，所述降温箱的外表面与夹持板的外表面固定连接，所述降温箱的外部设置有散热器，所述散热器的外表面与夹持板的外表面固定连接，所述夹持板的顶部开设有夹持槽，所述夹持槽的内表面活动连接有半导体制冷片，所述夹持板外表面的左右两侧均开设有与夹持槽相连通的通槽，两侧所述通槽的内表面均活动连接有导热板，两侧所述导热板外表面互相靠近的一侧均与半导体制冷片的外表面固定连接，两侧所述导热板外表面互相远离的一侧分别与散热器和降温箱的外表面活动连接，所述半导体制冷片的顶部固定连接有横板，所述横板的底部与夹持板的顶部活动连接，所述横板的内部贯穿活动连接有螺丝，所述螺丝的外表面与夹持板的内部贯穿螺纹连接。
[0007]优选的，所述连通组件包括进油管和出油管，所述进油管和出油管的内表面均与降温箱的内表面贯穿连通。
[0008]优选的，所述进油管和出油管的外部均设置有连接管，两个所述连接管的内表面均与变速箱的内部贯穿连通，且两个连接管的内部均设置有过滤网。
[0009]优选的，两个所述连接管的外表面均螺纹连接有螺套，所述螺套的内部开设有贯通的滑槽。
[0010]优选的，所述滑槽的内表面分别与进油管和出油管的外表面活动连接，且两个螺套的内壁均活动连接有密封环。
[0011]优选的，两个所述密封环外表面的一侧分别与进油管和出油管的一端固定连接，两个所述密封环外表面的一侧均与连接管的一端活动连接。
[0012]有益效果
[0013]本技术提供了一种汽车变速箱的油液冷却装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0014](1)、该汽车变速箱的油液冷却装置，通过设置降温机构，首先降温箱内部的小型泵入装置，将变速箱内部的油液泵入降温箱内部，从而增大了散热面积提高散热效率，且半导体制冷片通电后，冷端快速降温并通过导热板和降温箱的作用，对降温箱内部的油液进行降温，从而使得降温后的油液对变速箱内部的齿轮和转轴进行降温，同时散热器可对半导体制冷片的热端进行散热，避免半导体制冷片温度过高损坏，通过上述结构的组合解决了变速箱内部油液在热量达到一定值后无法起到降温作用的问题。
[0015](2)、该汽车变速箱的油液冷却装置，通过设置连通组件，首先通过两个连接管与变速箱贯穿连通，可起到支撑以及连通的作用，同时连接管内部设置的过滤网可对油液进行过滤，避免油液中的磨损屑进入降温箱内部，其次通过密封环与螺套的卡接，以及连接管通过密封环分别与进油管和出油管的连接，不仅增强了连接的稳定性和密封性，且方便了降温箱的拆卸。
附图说明
[0016]图1为本技术的外部结构立体图；
[0017]图2为本技术夹持板的外部结构拆分图；
[0018]图3为本技术连接管的外部结构拆分图。
[0019]图中：1
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底板、2
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降温机构、21
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降温箱、22
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夹持板、23
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连通组件、231
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进油管、232
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出油管、233
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连接管、234
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螺套、235
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滑槽、236
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密封环、237
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过滤网、24
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散热器、25
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夹持槽、26
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半导体制冷片、27
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通槽、28
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导热板、 29
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横板、210
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螺丝。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车变速箱的油液冷却装置，包括底板1，底板1起到支撑作用，底板1的外表面与变速箱的外表面固定连接，底板1的外部设置有降温机构2；降温机构2包括降温箱21和夹持板22，降温箱21采用热传递好的材料制成，且降温箱21内部设置有与汽车控制电路电性连接的小型泵入装置，降温箱21的底部与底板1的顶部活动连接，降温箱21通过连通组件23与变速箱相连接，降温箱21的外表面与夹持板22的外表面固定连接，降温箱21的外部设置有散热器24，散热器24 与汽车内部的控制电路电性连接，散热器24的外表面与夹持板22的外表面固定连接，夹持板22的顶部开设有夹持槽25，夹持槽25的内表面活动连接有半导体制冷片26，半导体制冷片26由两种不同半导体材料串联而成，且半导体制冷片26与汽车内部的控制电路电性连接，夹持板22外表面的左右两侧均开设有与夹持槽25相连通的通槽27，两侧通槽27的内表面均活动连接有导热板28，导热板28采用热传递好的材料制成，两侧导热板28外表面互相靠近的一侧均与半导
体制冷片26的外表面固定连接，两侧导热板28外表面互相远离的一侧分别与散热器24和降温箱21的外表面活动连接，半导体制冷片26的顶部固定连接有横板29，横板29的底部与夹持板22的顶部活动连接，横板29的内部贯穿活动连接有螺丝210，横板29和螺丝210增强了半导体制冷片26的稳定性，且同时方便进行拆卸，螺丝210的外表面与夹持板 22的内部贯穿螺纹连接，连通组件23包括进油管231和出油管232，出油管 232处于进油管231的上方，进油管231的内侧一端与小型泵入装置的输入端相连接，进油管231和出油管231的内表面均与降温箱21的内表面贯穿连通，进油管231和出油管232的外部均本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱的油液冷却装置，包括底板(1)，所述底板(1)的外表面与变速箱的外表面固定连接，其特征在于：所述底板(1)的外部设置有降温机构(2)；所述降温机构(2)包括降温箱(21)和夹持板(22)，所述降温箱(21)的底部与底板(1)的顶部活动连接，所述降温箱(21)通过连通组件(23)与变速箱相连接，所述降温箱(21)的外表面与夹持板(22)的外表面固定连接，所述降温箱(21)的外部设置有散热器(24)，所述散热器(24)的外表面与夹持板(22)的外表面固定连接，所述夹持板(22)的顶部开设有夹持槽(25)，所述夹持槽(25)的内表面活动连接有半导体制冷片(26)，所述夹持板(22)外表面的左右两侧均开设有与夹持槽(25)相连通的通槽(27)，两侧所述通槽(27)的内表面均活动连接有导热板(28)，两侧所述导热板(28)外表面互相靠近的一侧均与半导体制冷片(26)的外表面固定连接，两侧所述导热板(28)外表面互相远离的一侧分别与散热器(24)和降温箱(21)的外表面活动连接，所述半导体制冷片(26)的顶部固定连接有横板(29)，所述横板(29)的底部与夹持板(22)的顶部活动连接，所述横板(29)的内部贯穿活动连接有螺丝(210)，所述螺丝(210)的外表面与夹持板(22)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖金钊，洪新仁，韦清民，
申请(专利权)人：湖北星菱特种齿轮箱有限公司，
类型：新型
国别省市：