车辆电池管理方法、装置、电子设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供了一种车辆电池管理方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质；方法包括：读取车辆电池的电池健康度；获得车辆的行驶里程；通过电池衰减预测模型，对车辆电池对应于所述行驶里程的健康衰减度进行预测，得到第一衰减度；基于所述电池健康度及所述第一衰减度，确定所述车辆电池向电网放电所产生的第二衰减度；基于所述电池健康度及所述第二衰减度，对所述车辆电池的放电策略进行调整。通过本申请，能够较好地平衡车辆电池的健康与放电需求。需求。需求。

【技术实现步骤摘要】
车辆电池管理方法、装置、电子设备及存储介质


[0001]本申请涉及电池技术，尤其涉及一种车辆电池管理方法、装置、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的推广，电动汽车市场迅速扩大。新能源电动汽车可作为一种移动的储能设备，与电网实现双向互联，即车辆到电网(V2G，vehicle to grid)。若新能源电动汽车能系统大规模参与到电网，可以帮助电网及时消纳再生能源、抑制负荷波动。对于车主而言，接受电网的调控或价格信号的引导，在需要时向电网馈电，以获得经济收益。V2G旨在不影响用户对电动汽车的使用情况下实现车主与电网最大程度互惠互利。
[0003]由于V2G放电会对电池的寿命产生影响，目前，某些主机厂的V2G策略采用恒定电流法，例如为了最大程度减小V2G放电对电池寿命影响，设置放电电流为较小值。然而，这种设置最小放电电流的方式，无法满足电网的需求，也减小了车主的放电收益，违背了车主与电网最大程度互惠互利的原则。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种车辆电池管理方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质，能够较好地平衡车辆电池的健康与放电需求。
[0005]本申请实施例的技术方案是这样实现的：
[0006]本申请实施例提供一种车辆电池管理方法，包括：
[0007]读取车辆电池的电池健康度；
[0008]获得车辆的行驶里程；
[0009]通过电池衰减预测模型，对车辆电池对应于所述行驶里程的健康衰减度进行预测，得到第一衰减度；
[0010]基于所述电池健康度及所述第一衰减度，确定所述车辆电池向电网放电所产生的第二衰减度；
[0011]基于所述电池健康度及所述第二衰减度，对所述车辆电池的放电策略进行调整。
[0012]上述方案中，所述基于所述电池健康度及所述第一衰减度，确定所述车辆电池向电网放电所产生的第二衰减度，包括：
[0013]基于所述电池健康度，确定所述车辆电池的总衰减度；
[0014]基于所述总衰减度及所述第一衰减度，确定所述第二衰减度。
[0015]上述方案中，所述基于所述电池健康度及所述第二衰减度，对所述车辆电池的放电策略进行调整，包括：
[0016]如果所述电池健康度大于目标阈值，根据所述第二衰减度，确定所述车辆电池的剩余放电次数；
[0017]如果所述电池健康度小于或等于目标阈值，停止所述车辆电池向电网放电。
[0018]上述方案中，所述方法还包括：
[0019]获得车网云平台发送的电池衰减预测模型；
[0020]其中，所述电池衰减预测模型为车网云平台基于多个目标车辆的行驶数据所构建，所述行驶数据至少包括行驶里程数据及电池衰减数据，所述目标车辆的车型与所述车辆的车型相同。
[0021]上述方案中，所述方法还包括：
[0022]获得多个目标车辆的电池放电数据，基于所述电池放电数据确定放电时的边界条件，以使所述车辆电池基于所述边界条件向电网放电。
[0023]上述方案中，所述边界条件包括放电倍率阈值。
[0024]上述方案中，所述方法还包括：
[0025]响应于电网的放电请求，获得电网请求的请求电流；
[0026]确定车辆电池对应于所述请求电流的目标放电倍率；
[0027]如果所述目标放电倍率小于所述放电倍率阈值，则使所述车辆电池以所述请求电流向所述电网放电；
[0028]如果所述目标放电倍率大于或等于所述放电倍率阈值，则使所述车辆电池以预设放电倍率对应的放电电流向所述电网放电。
[0029]上述方案中，所述边界条件包括电池温度范围。
[0030]上述方案中，所述方法还包括：
[0031]响应于电网的放电请求，获得车辆电池的电池温度；
[0032]如果所述电池温度在所述温度范围内，则控制所述车辆电池向所述电网放电；
[0033]如果所述电池温度在所述温度范围以外，则使所述车辆电池停止向所述电网放电。
[0034]本申请实施例提供一种车辆电池管理装置，包括：。
[0035]读取模块，用于读取车辆电池的电池健康度；
[0036]获得模块，用于获得车辆的行驶里程；
[0037]预测模块，用于通过电池衰减预测模型，对车辆电池对应于所述行驶里程的健康衰减度进行预测，得到第一衰减度；
[0038]确定模块，用于基于所述电池健康度及所述第一衰减度，确定所述车辆电池向电网放电所产生的第二衰减度；
[0039]调节模块，用于基于所述电池健康度及所述第二衰减度，对所述车辆电池的放电策略进行调整。
[0040]本申请实施例提供一种电子设备，包括：
[0041]存储器，用于存储可执行指令；
[0042]处理器，用于执行所述存储器中存储的可执行指令时，实现本申请实施例提供的车辆电池管理方法。
[0043]本申请实施例提供一种计算机可读存储介质，存储有可执行指令，用于引起处理器执行时，实现本申请实施例提供的车辆电池管理方法。
[0044]本申请实施例通过读取车辆电池的电池健康度，获得车辆的行驶里程，通过电池衰减预测模型，对车辆电池对应于所述行驶里程的健康衰减度进行预测，得到第一衰减度，
基于所述电池健康度及所述第一衰减度，确定所述车辆电池向电网放电所产生的第二衰减度，基于所述电池健康度及所述第二衰减度，对所述车辆电池的放电策略进行调整，通过结合电池健康度与对应于放电产生电池衰减度，来对车辆的放电策略进行调整，从而能够很好地平衡车辆电池的健康与放电需求。
附图说明
[0045]图1是本申请实施例提供的V2G系统100的一个可选的结构示意图；
[0046]图2是本申请实施例提供的电子设备的一个可选的结构示意图；
[0047]图3是本申请实施例提供的车辆电池管理方法的一个可选的流程示意图；
[0048]图4是本申请实施例提供的步骤304的一个可选的细化流程示意图；
[0049]图5是本申请实施例提供的第一衰减度与第二衰减度的一个可选的示意图；
[0050]图6是本申请实施例提供的车辆电池管理方法的一个可选的流程示意。
具体实施方式
[0051]为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述，所描述的实施例不应视为对本申请的限制，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。
[0052]在以下的描述中，涉及到“一些实施例”，其描述了所有可能实施例的子集，但是可以理解，“一些实施例”可以是所有可能实施例的相同子集或不同子集，并且可以在不冲突的情况下相互结合。
[0053]在以下的描述中，所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池管理方法，其特征在于，包括：读取车辆电池的电池健康度；获得车辆的行驶里程；通过电池衰减预测模型，对车辆电池对应于所述行驶里程的健康衰减度进行预测，得到第一衰减度；基于所述电池健康度及所述第一衰减度，确定所述车辆电池向电网放电所产生的第二衰减度；基于所述电池健康度及所述第二衰减度，对所述车辆电池的放电策略进行调整。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述电池健康度及所述第一衰减度，确定所述车辆电池向电网放电所产生的第二衰减度，包括：基于所述电池健康度，确定所述车辆电池的总衰减度；基于所述总衰减度及所述第一衰减度，确定所述第二衰减度。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述电池健康度及所述第二衰减度，对所述车辆电池的放电策略进行调整，包括：如果所述电池健康度大于目标阈值，根据所述第二衰减度，确定所述车辆电池的剩余放电次数；如果所述电池健康度小于或等于目标阈值，停止所述车辆电池向电网放电。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获得车网云平台发送的电池衰减预测模型；其中，所述电池衰减预测模型为车网云平台基于多个目标车辆的行驶数据所构建，所述行驶数据至少包括行驶里程数据及电池衰减数据，所述目标车辆的车型与所述车辆的车型相同。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：获得多个目标车辆的电池放电数据，基于所述电池放电数据确定放电时的边界...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈舒宜，史来锋，吴胜杰，谢鸿，黄希光，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：