一种双重锁紧的备胎架制造技术

本发明专利技术提供了一种双重锁紧的备胎架，包括备胎架底座，备胎架主体，轮胎装配总成，第一锁紧装置，第二锁紧装置和回转轴，所述转动杆的一端设有轴承座孔，另一端固设有搭扣座板，所述第一锁紧装置采用搭扣锁结构，包括固设在所述备胎架底座上的搭扣钩和固设在所述搭扣座板上的拉锁部，所述第二锁紧装置包括手柄螺母和安装于所述备胎架底座上的固定螺栓，固定螺栓的末端设有螺纹并能和手柄螺母螺纹连接。采用本发明专利技术的技术方案，结构简单，锁紧可靠，转动精度高，且大大降低了制造成本，具有很好的市场应用前景。场应用前景。场应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种双重锁紧的备胎架


[0001]本专利技术涉及汽车零部件，更具体的说，涉及一种双重锁紧的备胎架。

技术介绍

[0002]现如今，随着生活水平的提高，房车在人们生活中已相当普遍。人们可以和家人或朋友一起前往野外度过休闲时光。轮胎作为房车的重要组成部分，对房车正常行驶起着非常重要的作用，一旦房车在行驶过程中轮胎出现问题，将会导致整个汽车瘫痪。尤其对于以房车为代表的大型车辆，由于其行驶距离长，车身较重，加剧了轮胎的磨损和轮胎爆胎的可能性。为了解决这一问题，目前很多房车都设置了备胎，以防止行驶过程中轮胎问题对汽车行驶过程的影响。
[0003]专利CN207955822U公开了一种上下翻转的备胎架，其通过合页3翻转，由于合页的转动精度不高，因而需要每个备胎架需要设置两个左右对称的“L”型限位板8，并且通过两个搭扣锁7进行锁定，由于越野拖挂式房车行驶路况较普通公路恶劣，经过长时间的颠簸可能导致锁扣705松动，产生振动、冲击和噪音，情况严重甚至会导致锁扣脱开，具有一定的安全隐患，即使通过在锁定孔709中插入锁定件，只能减小锁扣脱开的几率，并不能防止其在上下颠簸时锁扣的松动，也不能杜绝锁扣脱开的可能性，且搭扣锁为外购件，一个备胎架需要设置两个搭扣锁，导致了成本的增加，此外，采用上下翻转结构使用时比较费力，因此每个备胎架需要设置两个气弹簧12来减轻人力负担，综上，其具有成本较高且行驶过程中振动冲击较大以及锁紧可靠性不高等缺点。
[0004]专利CN108674501A公开了一种水平旋转的备胎架，但其旋转机构的结构复杂，且没有使用轴承，转动精度不高，通过上下设置的两个搭扣锁7进行锁定，同样存在上述成本及可靠性问题，此外，两个备胎不能单独打开和关闭，使用效能不高且占用空间大。
[0005]综上所述，迫切需要研发一种结构简单、成本低、转动精度高且能够增加锁紧可靠性的备胎架锁紧方案，以解决上述存在的技术问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术一种结构简单、成本低、转动精度高且能够增加锁紧可靠性的备胎架，至少能够部分的解决现有技术中存在的问题，为了达到上述目的，本专利技术采取的技术方案为：一种双重锁紧的备胎架，包括备胎架底座，备胎架主体，轮胎装配总成，第一锁紧装置，第二锁紧装置和回转轴，其特征在于：所述备胎架底座与车体固定，所述备胎架主体通过回转轴与备胎架底座转动连接，所述备胎架主体包括转动杆，支撑架和备胎盘，所述轮胎装配总成通过螺栓安装在所述备胎盘上，所述转动杆的一端设有轴承座孔，另一端固设有搭扣座板，所述第一锁紧装置采用搭扣锁结构，包括固设在所述备胎架底座上的搭扣钩和固设在所述搭扣座板上的拉锁部，拉锁部包括搭扣手柄、搭扣底座和搭扣钩环，所述第二锁紧装置包括手柄螺母和安装于
所述备胎架底座上的固定螺栓，固定螺栓的末端设有螺纹并能和手柄螺母螺纹连接。
[0007]更进一步地，所述搭扣座板包括第一平板、第二平板和第三平板，所述第一平板、第二平板和第三平板相互垂直并一体设置，其中，所述第一平板通过其上的通孔安装有搭扣底座，所述第二平板的上部通过焊接固定于所述转动杆上，且所述第二平板的中部开设U型槽，当备胎架主体关闭时，所述固定螺栓的末端能够穿过所述U型槽。
[0008]更进一步地，所述回转轴包括一体设置的小轴端和大轴端，所述备胎架底座的外侧设有安装孔，所述小轴端穿过所述安装孔安装于备胎架底座上且与安装孔采用紧配合，所述转动杆通过设置于其轴承座孔内的滚动轴承安装在所述回转轴的大轴端上，所述回转轴通过轴肩进行向下的轴向限位。
[0009]更进一步地，所述轴承座孔内的滚动轴承设置为2个，并通过隔套轴向隔开，且所述轴承座孔上端装设有密封端盖，所述小轴端的末端设有横向插销孔，并能够通过插销实现回转轴向上的轴向限位。
[0010]更进一步地，所述备胎架底座和所述转动杆之间还设置有气弹簧。
[0011]作为优选，所述备胎架主体设置为两个且左右对称，并分别通过各自的回转轴转动连接于所述备胎架底座的两端，从而分别能够独立的打开与关闭。
[0012]作为优选，所述手柄螺母通过柔性部件连接到所述备胎架底座上，所述固定螺栓转动安装于所述备胎架底座上。
[0013]作为优选，所述手柄螺母为梅花手柄螺母，所述柔性部件为链条。
[0014]作为优选，所述备胎架底座上安装有支撑垫和尾灯。
[0015]作为优选，所述第二平板的上部通过焊接固定于所述转动杆上，且所述第二平板的下部安装有保护垫。
[0016]本专利技术相比现有技术具有以下明显的优点：1、相比于现有技术采用单一方式的两个搭扣锁结构，采用搭扣锁和螺纹锁紧两种不同原理相组合的锁紧方式，锁紧更加可靠，能够有效防止松动、冲击振动和噪音，增大行驶过程的安全性；2、减少了气弹簧、搭扣锁以及其他零部件的数量，结构简单紧凑，大大降低了制造成本；3、转动部分采用滚动轴承，转动可靠，精度高；4、每个备胎能够独立的打开关闭，提高了使用效能，节约了打开后占用的空间。
附图说明
[0017]图1为本专利技术备胎架关闭状态的主视图（左侧安装有备胎）；图2为本专利技术备胎架关闭状态的立体图；图3为本专利技术备胎架打开状态的立体图；图4为锁紧时第一锁紧装置的局部放大视图；图5为锁紧时第二锁紧装置的局部放大视图；图6为搭扣座板的立体图；图7为回转轴的主视图。
具体实施方式
[0018]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0019]如图1~7所示，一种房车用双重锁紧的备胎架，包括：备胎架底座1，备胎架主体2，轮胎装配总成3，第一锁紧装置4，第二锁紧装置5，回转轴6。
[0020]备胎架底座1与车体固定，通常是固定在车体的底盘上且主体为横梁式结构，备胎架主体2通过回转轴6与备胎架底座1转动连接从而能够相对备胎架底座1打开和关闭，备胎架主体2包括采用常规方式连接的转动杆21，支撑架22和备胎盘23，轮胎装配总成3通过螺栓24安装在备胎盘23上，转动杆21的一端设有轴承座孔211，转动杆21的另一端固设有搭扣座板7，第一锁紧装置4采用搭扣锁结构，包括固设在备胎架底座1上的搭扣钩41和固设在搭扣座板7上的拉锁部42，拉锁部42采用常规结构设置，包括搭扣手柄421、搭扣底座422和搭扣钩环423，第二锁紧装置5包括梅花手柄螺母51和安装在备胎架底座1上的固定螺栓52，固定螺栓52的末端设有螺纹并能和梅花手柄螺母51螺纹连接。
[0021]更进一步地，搭扣座板7包括第一平板71、第二平板72和第三平板73，第一平板71、第二平板72和第三平板73相互垂直并一体设置，其中，第一平板71通过其上的通孔安装有搭扣底座422，第二平板72的上部固定于转动杆21上，且第二平板72的中部开设U型槽721，当备胎架主体2关闭时，固定螺栓52的末端能够穿过U型槽721。
[0022]更进一步地，回转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双重锁紧的备胎架，包括备胎架底座，备胎架主体，轮胎装配总成，第一锁紧装置，第二锁紧装置和回转轴，其特征在于：所述备胎架底座与车体固定，所述备胎架主体通过回转轴与备胎架底座转动连接，所述备胎架主体包括转动杆，支撑架和备胎盘，所述轮胎装配总成通过螺栓安装在所述备胎盘上，所述转动杆的一端设有轴承座孔，另一端固设有搭扣座板，所述第一锁紧装置采用搭扣锁结构，包括固设在所述备胎架底座上的搭扣钩和固设在所述搭扣座板上的拉锁部，拉锁部包括搭扣手柄、搭扣底座和搭扣钩环，所述第二锁紧装置包括手柄螺母和安装于所述备胎架底座上的固定螺栓，固定螺栓的末端设有螺纹并能和手柄螺母螺纹连接。2.如权利要求1所述的双重锁紧的备胎架，其特征在于：所述搭扣座板包括第一平板、第二平板和第三平板，所述第一平板、第二平板和第三平板相互垂直并一体设置，其中，所述第一平板通过其上的通孔安装有搭扣底座，所述第二平板的上部固定于所述转动杆上，且所述第二平板的中部开设U型槽，当备胎架主体关闭时，所述固定螺栓的末端能够穿过所述U型槽。3.如权利要求1所述的双重锁紧的备胎架，其特征在于：所述回转轴包括一体设置的小轴端和大轴端，所述备胎架底座的外侧设有安装孔，所述小轴端穿过所述安装孔安装于备胎架底座上且与安装孔采...

【专利技术属性】
技术研发人员：王位元，井光智，陈启明，
申请(专利权)人：荣成康派斯新能源车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：