一种汽车备胎安装架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车备胎技术领域，具体公开了一种汽车备胎安装架，包括备胎安装架主体，备胎安装架主体的左右两侧分别滑动连接有第一延伸滑架杆、第二延伸滑架杆，第一延伸滑架杆的左端面固定连接有第一防护限位罩，第二延伸滑架杆的右端面固定连接有第二防护限位罩。该装置结构通过左右两侧的防护限位罩来对汽车备胎进行适应性的夹紧定位，同时利用防护限位罩卡接的方式来对汽车备胎进行安装固定，使得汽车备胎的安装或拆卸更加省时省力，通过两个弧形卡板以及防护挡架都安装到汽车备胎的上方，以便稳定的防护汽车备胎，从而减少雨水对汽车备胎的侵蚀，提高汽车备胎安装架对汽车备胎的保护效果，延长汽车备胎的使用寿命。延长汽车备胎的使用寿命。延长汽车备胎的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车备胎安装架


[0001]本技术涉及汽车备胎
，尤其是涉及一种汽车备胎安装架。

技术介绍

[0002]备胎一般有两种，全尺寸备胎和非全尺寸备胎，全尺寸备胎与现有轮胎尺寸完全一致，可以直接更换车辆上的任何轮胎，但只是临时使用，时速不超过80公里，全尺寸备胎，即比普通轮胎直径略小、宽度略窄的备胎，只能临时使用，而为了在汽车上安装固定汽车备胎，就需要使用到汽车备胎安装架；
[0003]授权公告号为：CN208746108U的中国专利公开了一种汽车备胎固定架，通过设置夹紧模块、第一弹簧、电动伸缩轴、夹板、卡槽、无线遥控器和电机结构，解决了目前，汽车备胎固定架存在不便于安装和拆卸，导致在安装和拆卸固定架时需消耗大量时间而影响工作效率和目前，在汽车运行过程中会产生振动，固定在固定架内部的轮胎会因汽车振动而造成轮胎松动甚至滑落的问题。
[0004]1.该汽车备胎固定架仅能够实现防止轮胎松动而滑落的问题，而实际使用过程中由于汽车备胎安装架都是通过螺栓的固定方式来安装汽车备胎，使得汽车备胎的安装或拆卸都比较繁琐麻烦，费时费力，增加劳动强度，从而影响到安装汽车备胎的工作效率；
[0005]2.且由于汽车备胎安装架以及汽车备胎裸露安装在车尾后部，使得汽车备胎容易受到淋到雨水，时间过久就可以侵蚀汽车备胎的表面而导致老化的现象，不利于汽车备胎安装架的使用。
[0006]为此，提出一种汽车备胎安装架。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种汽车备胎安装架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车备胎安装架，包括备胎安装架主体，备胎安装架主体的左右两侧分别滑动连接有第一延伸滑架杆、第二延伸滑架杆，第一延伸滑架杆的左端面固定连接有第一防护限位罩，第二延伸滑架杆的右端面固定连接有第二防护限位罩，第一防护限位罩、第二防护限位罩的内侧两端卡接有汽车备胎主体，第一防护限位罩的左端面滑动连接有弧形卡板一，第二防护限位罩的右端面滑动连接有弧形卡板二，备胎安装架主体的左右两侧转动连接有防护挡架。
[0009]优选的，备胎安装架主体与第一延伸滑架杆之间连接有安装弹簧一，安装弹簧一的一侧连接有备胎安装架主体，且安装弹簧一的另一侧连接有第一延伸滑架杆。
[0010]优选的，备胎安装架主体与第二延伸滑架杆之间连接有安装弹簧二，安装弹簧二的一侧连接有备胎安装架主体，且安装弹簧二的另一侧连接有第二延伸滑架杆。
[0011]优选的，第一防护限位罩、第二防护限位罩的前端面均螺纹连接有一个第一定位螺栓，两个第一定位螺栓的后端面连接有防滑橡胶盘。
[0012]优选的，第一延伸滑架杆、第二延伸滑架杆的左右两侧均螺纹连接有一个第二定位螺栓，两个第二定位螺栓的一侧分别贯穿第一延伸滑架杆、第二延伸滑架杆并延伸至备胎安装架主体的左右两侧。
[0013]优选的，第二防护限位罩的前端面连接有两个第一卡座，两个第一卡座的内侧两端转动连接有紧固板，紧固板的右端面设置有伸缩板，第一防护限位罩的前端面连接有第二卡座。
[0014]优选的，第二卡座的上端面滑动卡接有限位插销，限位插销的一侧贯穿第二卡座并延伸至伸缩板的下端面，防护挡架的前端面螺纹连接有第三定位螺栓，第三定位螺栓的一侧贯穿防护挡架并延伸至第一防护限位罩、第二防护限位罩的前端面。
[0015]优选的，紧固板的右端面开设有滑槽，滑槽与伸缩板相适配，伸缩板的左端面通过滑槽与紧固板的右端面滑动连接。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1.通过左右两侧的防护限位罩来对汽车备胎进行适应性的夹紧定位，从而提高汽车备胎安装在备胎安装架上的稳定性，同时利用防护限位罩卡接的方式来对汽车备胎进行安装固定，使得汽车备胎的安装或拆卸更加省时省力；
[0018]2.通过两个弧形卡板以及防护挡架都安装到汽车备胎的上方，以便稳定的防护汽车备胎，从而减少雨水对汽车备胎的侵蚀，提高汽车备胎安装架对汽车备胎的保护效果，延长汽车备胎的使用寿命。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为本技术的整体结构视图；
[0021]图2为本技术的第一防护限位罩与第二防护限位罩的结构示意图；
[0022]图3为本技术的备胎安装架主体与防护挡架的结构示意图；
[0023]图4为本技术的弧形卡板一与弧形卡板二的安装示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]1、备胎安装架主体；2、第一延伸滑架杆；3、安装弹簧一；4、第一防护限位罩；5、第二延伸滑架杆；6、安装弹簧二；7、第二防护限位罩；8、汽车备胎主体；9、第一定位螺栓；10、防滑橡胶盘；11、第二定位螺栓；12、第一卡座；13、紧固板；14、伸缩板；15、第二卡座；16、限位插销；17、弧形卡板一；18、弧形卡板二；19、防护挡架；20、第三定位螺栓；21、滑槽。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车备胎安装架，包括备胎安装架主体1，备胎安装架主体1的左右两侧分别滑动连接有第一延伸滑架杆2、第二延伸滑架杆5，第一延伸滑架杆2的左端面固定连接有第一防护限位罩4，第二延伸滑架杆5的右端面固定连接有第二防护限位罩7，通过第一防护限位罩4与第二防护限位罩7的安装使用，两个防护限位罩可以移动调节到汽车备胎的两侧，以便对汽车备胎进行卡接定位，保证汽车备胎安装时的稳定性，第一防护限位罩4、第二防护限位罩7的内侧两端卡接有汽车备胎主体8，第一防护限位罩4的左端面滑动连接有弧形卡板一17，第二防护限位罩7的右端面滑动连接有弧形卡板二18，备胎安装架主体1的左右两侧转动连接有防护挡架19，通过防护挡架19的设置，防护挡架19可以转动调节到汽车备胎的顶部位置，以便起到挡雨的作用。
[0028]备胎安装架主体1与第一延伸滑架杆2之间连接有安装弹簧一3，安装弹簧一3的一侧连接有备胎安装架主体1，且安装弹簧一3的另一侧连接有第一延伸滑架杆2，备胎安装架主体1与第二延伸滑架杆5之间连接有安装弹簧二6，通过安装弹簧一3与安装弹簧二6的安装使用，利用安装弹簧的弹力可以让两个延伸滑架杆可以来回伸缩调节，更加稳定，以便让防护限位罩可以适应不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车备胎安装架，包括备胎安装架主体(1)，其特征在于：所述备胎安装架主体(1)的左右两侧分别滑动连接有第一延伸滑架杆(2)、第二延伸滑架杆(5)，所述第一延伸滑架杆(2)的左端面固定连接有第一防护限位罩(4)，所述第二延伸滑架杆(5)的右端面固定连接有第二防护限位罩(7)，所述第一防护限位罩(4)、第二防护限位罩(7)的内侧两端卡接有汽车备胎主体(8)，所述第一防护限位罩(4)的左端面滑动连接有弧形卡板一(17)，所述第二防护限位罩(7)的右端面滑动连接有弧形卡板二(18)，所述备胎安装架主体(1)的左右两侧转动连接有防护挡架(19)。2.根据权利要求1所述的一种汽车备胎安装架，其特征在于：所述备胎安装架主体(1)与第一延伸滑架杆(2)之间连接有安装弹簧一(3)，所述安装弹簧一(3)的一侧连接有备胎安装架主体(1)，且安装弹簧一(3)的另一侧连接有第一延伸滑架杆(2)。3.根据权利要求1所述的一种汽车备胎安装架，其特征在于：所述备胎安装架主体(1)与第二延伸滑架杆(5)之间连接有安装弹簧二(6)，所述安装弹簧二(6)的一侧连接有备胎安装架主体(1)，且安装弹簧二(6)的另一侧连接有第二延伸滑架杆(5)。4.根据权利要求1所述的一种汽车备胎安装架，其特征在于：所述第一防护限位罩(4)、第二防护限位罩(7)的前端面均螺纹连接有一个第一定位螺栓(9)，两个所述第一定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：王振华，曲国辉，王凯，朱正煜，王同，
申请(专利权)人：莱阳铭阳机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：