备胎支架和车辆制造技术

本申请涉及一种备胎支架和车辆。备胎支架包括用于固定备胎的本体组件以及设于车身的第一连接组件，本体组件包括沿第一方向相对设置的第一端和第二端，本体组件的第一端连接于后背门，且本体组件的第二端转动地连接于第一连接组件，以使本体组件能够相对于车身绕第二预设轴线转动，其中，第一预设轴线与第二预设轴线彼此平行，且均与第一方向相交设置。本申请提供的备胎支架适用于承载车辆备胎，尤其是质量较大的备胎，用于固定车辆备胎的本体组件通过第一连接组件设于车辆车身上，利用车身承重，避免质量较大的备胎将车辆的后背门压至变形。形。形。

【技术实现步骤摘要】
备胎支架和车辆


[0001]本申请涉及车辆备胎安装
，特别是涉及一种备胎支架和车辆。

技术介绍

[0002]备胎用于在车辆轮胎发生故障时，可以使用车辆备胎进行应急行驶。由于某些车辆对于离去角、离地间隙、整车宽度及车身内部空间等参数有着严格的技术指标，因此，通常将备胎固定车辆的后背门上。
[0003]但对于质量较大的备胎来说，相关技术中的备胎支架将备胎固定在车辆的后背门上会导致车辆后背门打开、关闭时需要的力显著增大，从而导致车辆后背门变形。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对相关技术中的备胎支架将备胎固定在车辆的后背门上导致后背门变形的问题，提供一种备胎支架和车辆。
[0005]根据本申请的一个方面，提供了一种备胎支架，用于固定车辆的备胎，车辆包括车身和绕第一预设轴线转动的连接于车身上的后背门，备胎支架包括：
[0006]本体组件，用于固定备胎，本体组件包括沿第一方向相对设置的第一端和第二端，本体组件的第一端连接于后背门；
[0007]第一连接组件，设于车身，且本体组件的第二端转动地连接于第一连接组件，以使本体组件能够相对于车身绕第二预设轴线转动；
[0008]其中，第一预设轴线与第二预设轴线彼此平行，且均与第一方向相交设置。
[0009]上述备胎支架适用于承载车辆备胎，尤其是质量较大的备胎。其中，第一连接组件设于车辆的车身，且与本体组件的第一端转动连接，以使本体组件相对于车身绕第二预设轴线旋转，可以理解的是，用于固定车辆备胎的本体组件通过第一连接组件设于车辆车身上，利用车身承重，避免质量较大的备胎将车辆的后背门压至变形，且第一连接组件使得本体组件可以相对于车身绕第二预设轴线旋转的设置使得本体组件可以随着后背门的开合而转动，避免影响后背门的开合。
[0010]在其中一个实施例中，本体组件的第二端设有沿第二方向延伸的转轴；
[0011]第一连接组件包括沿第二方向间隔设于车身的第一固定架和第二固定架，转轴的两端分别转动地连接于第一固定架和第二固定架，以使转轴能够相对于车身绕第二预设轴线转动；
[0012]第二方向平行于第二预设轴线。
[0013]在其中一个实施例中，转轴的两端分别设有转动接头；
[0014]第一固定架和第二固定架分别设有与转动接头适配的堵头，转动接头绕第二预设轴线转动地连接于对应的堵头。
[0015]在其中一个实施例中，第二固定架包括用于承载备胎的承载部，第二固定架上的堵头设于承载部上。
[0016]在其中一个实施例中，备胎支架还包括设于后背门上的第二连接组件，本体组件的第一端转动地连接于第二连接组件。
[0017]在其中一个实施例中，第二连接组件包括连接杆以及分别设于连接杆两端的两个球铰结构；
[0018]其中一球铰结构远离连接杆的一侧连接于本体组件的第一端，另一球铰结构远离连接杆的一侧连接于后背门上。
[0019]在其中一个实施例中，每一球铰结构包括球销和与球销相适配的球碗，球销与球碗转动地连接。
[0020]在其中一个实施例中，备胎支架还包括升降组件，升降组件设于本体组件上，且升降组件的输出端与备胎连接，以驱动备胎沿第二方向移动；
[0021]第一方向与第二方向彼此相交。
[0022]在其中一个实施例中，本体组件包括支架本体以及设于支架本体的多个固定螺栓，备胎通过多个固定螺栓固定于支架本体。
[0023]根据本申请的另一个方面，提供了一种车辆，包括上述的备胎支架。
附图说明
[0024]图1为本申请中备胎支架的结构示意图；
[0025]图2为本申请一种备胎支架和车辆的结构示意图；
[0026]图3为本申请中本体组件的结构示意图；
[0027]图4为本申请中转轴和转动接头的结构示意图；
[0028]图5为本申请中第一固定架和第二固定架的结构示意图；
[0029]图6为本申请中第二连接组件的结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]备胎支架100；备胎10；
[0032]本体组件1；转轴11；转动接头12；支架本体13；固定螺栓14；加强杆15；固定件16；衬套17；
[0033]第一连接组件2；第一固定架21；第二固定架22；承载部221；堵头23；
[0034]第二连接组件3；连接杆31；球铰结构32；球销321；球碗322；
[0035]升降组件4；第一方向F1；第二方向F2。
具体实施方式
[0036]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0037]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0038]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0039]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0040]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0041]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种备胎支架，用于固定车辆的备胎，所述车辆包括车身和绕第一预设轴线转动的连接于所述车身上的后背门，其特征在于，所述备胎支架包括：本体组件，用于固定所述备胎，所述本体组件包括沿第一方向相对设置的第一端和第二端，所述本体组件的第一端连接于所述后背门；第一连接组件，设于所述车身，且所述本体组件的第二端转动地连接于所述第一连接组件，以使所述本体组件能够相对于所述车身绕第二预设轴线转动；其中，所述第一预设轴线与所述第二预设轴线彼此平行，且均与所述第一方向相交设置。2.根据权利要求1所述的备胎支架，其特征在于，所述本体组件的第二端设有沿第二方向延伸的转轴；所述第一连接组件包括沿所述第二方向间隔设于所述车身的第一固定架和第二固定架，所述转轴的两端分别转动地连接于所述第一固定架和所述第二固定架，以使所述转轴能够相对于所述车身绕所述第二预设轴线转动；所述第二方向平行于所述第二预设轴线。3.根据权利要求2所述的备胎支架，其特征在于，所述转轴的两端分别设有转动接头；所述第一固定架和所述第二固定架分别设有与所述转动接头适配的堵头，所述转动接头绕所述第二预设轴线转动地连接于对应的所述堵头。4.根据权利要求3所述的备胎支架，其特征在于，所述第二固定架包括用于承载所述备胎的承载部，所述第二固定架上的所述堵头设于所述承载...

【专利技术属性】
技术研发人员：荆凯，孙哲，陈雨，周二超，汪亮，裴伟超，王东，司小云，阎阔，金勃潮，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：