排气管及发动机制造技术

一种排气管，其具备：多个管主体，其形成为以轴线为中心的筒状，并且沿轴线方向排列，从发动机主体导入的废气在其内部流通；连接部，其将相邻的一对上述管主体彼此连接；密封垫，其设置于管主体和连接部之间，在管主体的轴线方向上的端部设置有朝向外周侧伸出的凸缘，连接部具有：连接部主体，其为以轴线为中心的筒状；压环，其形成有对置面，上述对置面以在上述压环和凸缘之间的间隙夹着密封垫的状态与凸缘对置，上述排气管还具备：结合部件，其在周向上隔开间隔地设置，将凸缘和压环结合；防变形部件，其设置于间隙的外周侧的区域。其设置于间隙的外周侧的区域。其设置于间隙的外周侧的区域。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】排气管及发动机


[0001]本公开涉及排气管及发动机。
[0002]本申请对2021年1月25日在日本申请的日本特愿第2021－009890号主张优先权，在此援用其内容。

技术介绍

[0003]柴油发动机或燃气发动机具备形成有容纳活塞的多个燃烧室的发动机主体、将由该发动机主体产生的废气导向增压器等外部设备的排气管、以及支管。各燃烧室经由支管与排气管连接。即，从各支管合流的废气在排气管内流通。排气管形成以轴线为中心的筒状，在轴线方向上的中途位置分别连接有上述支管。
[0004]在此，在发动机的运转中，废气的温度达到500℃左右。因该废气的热应力，排气管存在在轴线方向上热变形的可能。为了吸收这种热变形，使用例如下述专利文献1所记载的技术。在下述专利文献1中，在沿轴线方向排列的多个排气主管彼此之间设置有能够沿轴线方向伸缩的伸缩管。通过伸缩管按照排气主管的热变形进行伸缩，能够避免该热变形的影响。
[0005]通常，上述那样的排气主管和伸缩管通过下述专利文献2所示的凸缘相互连接。具体而言，在排气主管的端部设置有向外周侧扩展的凸缘。将伸缩管的端部通过环状部件夹持于该环状部件和凸缘之间。环状部件和凸缘通过螺栓及螺母结合。进而，为了防止废气的泄漏，在这样的连接部设置密封垫。密封垫被夹持于上述环状的部件和凸缘之间。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：(日本)特开2003－286842号公报
[0009]专利文献2：(日本)实开昭61－51431号公报

技术实现思路

[0010]专利技术所要解决的问题
[0011]在此，随着发动机的经年使用，需要定期更换密封垫。此时，凸缘存在发生热应力引起的变形的可能。因此，即使以规定的扭矩拧紧螺栓，也存在不能在凸缘和环状部件之间确保适当的表面压力的可能。其结果，排气主管和伸缩管之间的密封性能会降低。
[0012]本公开是为了解决上述技术问题而创建的，其目的在于提供进一步降低废气的泄漏的排气管及发动机。
[0013]用于解决问题的技术方案
[0014]为了解决上述技术问题，本公开提供一种排气管，其具备：多个管主体，其形成以轴线为中心的筒状，并且沿轴线方向排列，从发动机导出的废气在其内部流通；连接部，其将在所述轴线方向上相邻的一对所述管主体彼此连接；密封垫，其设置于所述管主体和所述连接部之间，在所述管主体的所述轴线方向的端部设置有朝向外周侧伸出的凸缘，所述
连接部具有：连接部主体，其为以所述轴线为中心的筒状；压环，其形成有对置面，所述对置面以在所述压环和所述凸缘之间的间隙夹着所述密封垫的状态与所述凸缘对置，所述排气管还具备：结合部件，其在周向上隔开间隔地设置，将所述凸缘和所述压环结合；防变形部件，其设置于所述间隙的外周侧的区域。
[0015]专利技术效果
[0016]根据本公开，能够提供进一步降低废气的泄漏的排气管及发动机。
附图说明
[0017]图1是表示本公开第一实施方式的发动机的结构的示意图。
[0018]图2是本公开第一实施方式的排气管的侧视图。
[0019]图3是图2的III－III线的剖视图。
[0020]图4是图3的IV－IV线的剖视图。
[0021]图5是表示本公开第一实施方式的排气管的变形例的主要部分放大剖视图。
[0022]图6是表示本公开第一实施方式的排气管的再一变形例的主要部分放大剖视图。
[0023]图7是本公开第二实施方式的排气管的主要部分放大剖视图。
具体实施方式
[0024]<第一实施方式>
[0025]下面，参照图1～图4对本公开第一实施方式的发动机100及排气管90进行说明。
[0026](发动机的结构)
[0027]发动机100例如是作为船舶或发电站的动力源使用的柴油发动机或燃气发动机。发动机100具备发动机主体1、排气管90、支管2A。发动机主体1形成块状，在其内部形成有多个(作为一例为12个)燃烧室2。在本实施方式中，6个燃烧室2形成为2列。在这些燃烧室2内容纳有活塞(省略图示)。
[0028]例如，在柴油发动机的情况下，向燃烧室2供给的燃料通过活塞的进退动作而被压缩，该燃料自燃。这种动作在各燃烧室2错开时刻而连续地发生，由此，发动机100的输出轴旋转。输出轴的转动能量从轴端取出而供各种利用(例如在船舶的情况下为螺旋桨的驱动，在发电站的情况下为发电机的驱动)。
[0029]在各燃烧室2内，伴随燃料的燃烧而产生废气(尾气)。该废气被排气管90导向外部的增压器。更详细而言，供废气流通的支管2A的一端与各燃烧室2连接。支管2A的另一端与排气管90连接。即，在排气管90上连接有计12个支管2A。排气管90沿着燃烧室2的排列方向延伸。
[0030](排气管的结构)
[0031]接着，参照图2～图4对排气管90的结构进行说明。如图2或图4所示，排气管90具备多个管主体10、凸缘11、连接部20、密封垫G(参照图4)、结合部件30、防变形部件40。
[0032]如图2所示，管主体10在排气管90的轴线Ac方向上隔开间隔排列有多个。管主体10形成以轴线Ac为中心的筒状。管主体10的外径尺寸作为一例为600mm左右。还如图4所示，在管主体10的轴线Ac方向上的端部设置有凸缘11。凸缘11通过从管主体10朝向外周侧伸出而形成圆环状。凸缘11通过焊接而与管主体10结合。
[0033]如图2所示，连接部20将相互相邻的一对管主体10彼此连接。连接部20具有连接部主体21和压环22。连接部主体21能够沿轴线Ac方向伸缩。具体而言，如图4所示，连接部主体21具有边缘部21A、平行部21B、以及伸缩部21C。边缘部21A是夹在上述凸缘11和后述的压环22之间的部分。
[0034]边缘部21A形成为以轴线Ac为中心的圆环板状。平行部21B形成为从该边缘部21A的内周侧的端缘向轴线Ac方向延伸的筒状。伸缩部21C与平行部21B的与边缘部21A相反侧的端缘连接。伸缩部21C朝向外周侧并在剖视时呈曲面状扩径。在从轴线Ac方向对伸缩部21C施加力的情况下，连接部主体21整体通过该伸缩部21C挠曲而伸缩。
[0035]压环22形成为以轴线Ac为中心的圆环状。压环22的内周侧的端缘(环内周缘22T)在径向上与凸缘11的内周侧的端缘相比位于内侧。另外，该环内周缘22T与上述平行部21B接触。压环22从轴线Ac方向隔开间隙S与凸缘11的轴线Ac方向一侧的面(凸缘对置面11S)对置。
[0036]压环22的朝向轴线Ac方向另一侧的面(与凸缘11对置的面)成为对置面22S。即，上述间隙S被凸缘对置面11S和对置面22S从轴线Ac方向包围。密封垫G和上述边缘部21A被夹入该间隙S。具体而言，密封垫G位于间隙S内的轴线Ac方向另一侧，边缘部21A位于轴线Ac方向一侧。这些密封垫G和边缘部21A相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种排气管，其特征在于，具备：多个管主体，其形成为以轴线为中心的筒状，并且沿轴线方向排列，从发动机主体导出的废气在其内部流通；连接部，其将在所述轴线方向上相邻的一对所述管主体彼此连接；密封垫，其设置于所述管主体和所述连接部之间，在所述管主体的所述轴线方向上的端部设置有朝向外周侧伸出的凸缘，所述连接部具有：连接部主体，其为以所述轴线为中心的筒状；压环，其形成有对置面，所述对置面以在所述压环和所述凸缘之间的间隙夹着所述密封垫的状态与所述凸缘对置，所述排气管还具备：结合部件，其在周向上隔开间隔地设置，将所述凸缘和所述压环结合；防变形部件，其设置于所述间隙的外周侧的区域。2.根据权利要求1所述的排气管，其中，所述防变形部件具有锥形部，随着从径向外侧朝向内侧，所述锥形部的所述轴线方向的尺寸逐渐缩小。3.根据权利要求1或2所述的排气管，其中，在所述对置面的径向外侧的区域形成有切口，所述切口向所述轴线方向凹陷，并且沿周向延伸。4.根据权利要求1～3中任一项所述的排气管，其中，所述防变形部件在周向上隔开间隔地设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木元，江崎穣，门胁刚，
申请(专利权)人：三菱重工发动机和增压器株式会社，
类型：发明
国别省市：