一种方向盘气囊模块安装结构制造技术

一种方向盘气囊模块安装结构，包括方向盘骨架和气囊壳体，方向盘骨架与气囊壳体之间设有至少三组减震单元；减震单元包括固定销、阻尼套和复位弹簧，其特征是：在固定销上由上至下依次套设有导向挂钩、承接底座和导向套；导向挂钩穿过阻尼套且下端圆周均布有第一挂钩，在承接底座上均布有第一卡接窗口和第二卡接窗口，第一挂钩分别卡在对应的第一卡接窗口内；所述导向套定位插入到方向盘骨架上对应的插孔内，在导向套上端圆周均布有第二挂钩，第二挂钩卡在对应的第二卡接窗口内并可沿第二卡接窗口滑动；所述复位弹簧套设在承接底座外缘并夹持在承接底座与导向套之间。该结构能够有效降低或消除或方向盘抖动，提升驾驶手握舒适感，减振效果好。减振效果好。减振效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘气囊模块安装结构


[0001]本专利技术涉及汽车方向盘领域，特别涉及一种方向盘气囊模块安装结构。

技术介绍

[0002]现有的汽车方向盘与气囊模块通过弹簧弹性连接，减振效果不明显，不能直接拓展减振结构；对于方向盘振动异响问题，只能通过增大弹簧刚度的方式，来减小方向盘与气囊模块的相对运动，但是这种方式，会使影响方向盘的喇叭按压力手感，需要用很大的力才能按动喇叭开关，同时也增加了喇叭触点回弹异响的声音。
[0003]公开号为CN214084154U公开了一种方向盘与气囊安装结构，包括方向盘骨架和气囊壳体，在方向盘骨架与气囊壳体之间设有至少三组连接组件，连接组件分别通过卡装在方向盘骨架下面的固定卡簧限位；连接组件包括连接支架、连接倒钩、喇叭弹簧和支撑弹簧，连接倒钩上端活动卡入设在气囊壳体底面的T型卡槽内且活动间隙大于喇叭触点行程上限值，连接倒钩下端插入设在方向盘骨架上的插孔内并通过固定卡簧卡接；喇叭弹簧、连接支架和支撑弹簧由上至下依次套设在连接倒钩上；连接支架与气囊壳体底部活动卡接，且活动间隙大于喇叭触点行程上限值；连接支架与连接倒钩固定卡接。
[0004]这种结构存在如下问题：
[0005]1、当气囊壳体通过连接组件和固定卡簧装配到方向盘骨架上之后，在按压气囊模块实现喇叭功能时，气囊模块为整体做Z向往复位移，而此时被压馈的零部件有减震套、支撑弹簧、喇叭弹簧三个零件，此三个零件的实际使用累加按压行程会远大于设计定义的由喇叭弹簧负责的按压行程，三者的按压行程增加会影响使用的感知；
[0006]2、该结构从技术角度实现减震需要支撑弹簧与减振套相结合共同作用，而支撑弹簧刚度的大小和减振套硬度的跳动，会造成输出频率的跳动性较大，而喇叭弹簧作为终端支撑，也会掺杂影响到整个减震的实际效果，严重的会影响终端客户使用的体验，造成手握方向盘有麻手感；
[0007]3、安装后由于气囊模块整体可实现相对于方向盘骨架的Z向位移，而橡胶圈安装在连接倒钩5顶端，橡胶圈因橡胶材质的摩擦系数高具有吸附性，在气囊模块做Z向按压时容易导致橡胶圈脱落，导致气囊模块在安装到方向盘骨架中再无有效的X
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Y平面方向的限位，使气囊模块变为松旷状态，导致气囊模块外围结构会直接与方向盘周边配合结构产生碰撞异音。

技术实现思路

[0008]本专利技术所要解决的技术问题是提供一种减振效果好，可降低或消除方向盘抖动，提升驾驶手握舒适感的一种方向盘气囊模块安装结构；同时在使用喇叭时可降低撞击音。
[0009]本专利技术的技术方案如下：
[0010]一种方向盘气囊模块安装结构，包括方向盘骨架和用于安装气囊模块的气囊壳体，在方向盘骨架与气囊壳体之间设有至少三组减震单元，减震单元分别通过卡装在方向
盘骨架下面的固定卡簧限位，用于实现气囊模块的Z向定位和起爆防脱；所述减震单元包括固定销、阻尼套和复位弹簧，阻尼套嵌入气囊壳体上的安装孔内，其特殊之处是：在固定销上由上至下依次套设有导向挂钩、承接底座和导向套；
[0011]所述导向挂钩穿过阻尼套且下端圆周均布有第一挂钩，在承接底座上沿圆周方向均布有相互交错布置的第一卡接窗口和第二卡接窗口，所述第一挂钩插入承接底座并分别卡在对应的第一卡接窗口内，使承接底座上端靠在阻尼套下端并与气囊壳体连为一体；
[0012]所述导向套定位插入到方向盘骨架上对应的插孔内，在导向套上端圆周均布有第二挂钩，第二挂钩插入承接底座后分别卡在对应的第二卡接窗口内并可沿第二卡接窗口滑动，用于限制承接底座与导向套的X
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Y方向自由度；所述复位弹簧套设在承接底座外缘并夹持在承接底座与导向套之间，用于实现对气囊模块的弹性支撑和喇叭按压后的自动复位。
[0013]作为进一步优选，在承接底座内预设有上导电片，上导电片一端位于承接底座下端面，上导电片另一端由承接底座一侧引出接插片，用于接插喇叭线束。
[0014]作为进一步优选，在导向套内预设有下导电片，下导电片上端为环形并圆周均布有梯形凸起，用于接触上导电片实现喇叭回路导通；下导电片下部在导向套内圆周均布有多个贴片，贴片与固定销外缘贴合，用于实现喇叭回路的导通。
[0015]作为进一步优选，在导向套内下端圆周均布有防退挂钩，在固定销下部设有防退环槽，防退挂钩插入防退环槽内，用于防止固定销的退出脱落。
[0016]作为进一步优选，所述方向盘骨架上的插孔为锥形孔，所述导向套的外缘下部为锥形并与插孔的锥度配合，以便于安装和定位，提高结构稳定性。
[0017]作为进一步优选，在气囊壳体上对应安装孔内分别设有包塑件，所述阻尼套外缘中部设有环形凹槽，并通过环形凹槽卡装在包塑件的上下两侧；在阻尼套上对应环形凹槽内的外缘中部设有环形凸台，使阻尼套装配后与包塑件形成环形空腔结构，用于有效的吸收和复位压馈效应。
[0018]作为进一步优选，所述导向挂钩上端设有环形卡沿并压在阻尼套上端面，在阻尼套上、下端分别设有阶梯沉孔，使阻尼套装配后与导向挂钩和承接底座形成环形空腔结构，用于有效的吸收和复位压馈效应。
[0019]作为进一步优选，在包塑件上位于安装孔外围设有二个定位柱，在阻尼套外缘上端设有二个挂耳，挂耳上设有定位孔且分别与定位柱插接，用于实现阻尼套的圆周限位。
[0020]作为进一步优选，在阻尼套下端面沿圆周方向布设有二个卡槽，在承接底座上端面沿圆周方向布设有二个卡台，卡台分别卡入对应的卡槽内，用于实现承接底座的安装定位；在阻尼套内壁圆周均布有凸台，在导向挂钩外壁下端圆周均布有沟槽，所述凸台分别插入对应的沟槽内，用于实现导向挂钩的安装定位和圆周限位。
[0021]作为进一步优选，在包塑件的上下两侧端面上靠近安装孔内缘分别设有环形凸台，环形凸台的内缘和外缘均为锥面，用于与阻尼套的环形凹槽配合后可实现挤压阻尼套时产生溢胶现象，增加气囊模块的变量模数。
[0022]本专利技术的有益效果是：
[0023]1、由于每组减震单元包括固定销、阻尼套和复位弹簧，阻尼套嵌入气囊壳体上的安装孔内，在固定销上由上至下依次套设有导向挂钩、承接底座和导向套，导向挂钩穿过阻尼套并通过圆周均布的第一挂钩插入承接底座且分别卡在对应的第一卡接窗口内，使承接
底座上端靠在阻尼套下端并与气囊壳体连为一体；通过导向套定位插入到方向盘骨架上对应的插孔内，并通过上端的第二挂钩插入承接底座后分别卡在对应的第二卡接窗口内，因此能够限制承接底座与导向套的X
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Y方向自由度，使气囊模块通过多组减震单元能够实现与方向盘骨架的X
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Y方向自由度限制，能够避免气囊模块外围结构直接与方向盘周边配合结构产生碰撞异响；
[0024]2、由于复位弹簧套设在承接底座外缘并夹持在承接底座与导向套之间，能够实现对气囊模块的弹性支撑和喇叭按压后的自动复位，同时配合嵌入气囊壳体安装孔内的阻尼套，从结构上来讲，喇叭按压行程由复位弹簧与阻尼套叠加，通过将复位弹簧的压缩量和阻尼套的压馈量分别对应喇叭按响行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方向盘气囊模块安装结构，包括方向盘骨架和用于安装气囊模块的气囊壳体，在方向盘骨架与气囊壳体之间设有至少三组减震单元，减震单元分别通过卡装在方向盘骨架下面的固定卡簧限位，用于实现气囊模块的Z向定位和起爆防脱；所述减震单元包括固定销、阻尼套和复位弹簧，阻尼套嵌入气囊壳体上的安装孔内，其特征是：在固定销上由上至下依次套设有导向挂钩、承接底座和导向套；所述导向挂钩穿过阻尼套且下端圆周均布有第一挂钩，在承接底座上沿圆周方向均布有相互交错布置的第一卡接窗口和第二卡接窗口，所述第一挂钩插入承接底座并分别卡在对应的第一卡接窗口内，使承接底座上端靠在阻尼套下端并与气囊壳体连为一体；所述导向套定位插入到方向盘骨架上对应的插孔内，在导向套上端圆周均布有第二挂钩，第二挂钩插入承接底座后分别卡在对应的第二卡接窗口内并可沿第二卡接窗口滑动，用于限制承接底座与导向套的X
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Y方向自由度；所述复位弹簧套设在承接底座外缘并夹持在承接底座与导向套之间，用于实现对气囊模块的弹性支撑和喇叭按压后的自动复位。2.根据权利要求1所述的一种方向盘气囊模块安装结构，其特征是：在承接底座内预设有上导电片，上导电片一端位于承接底座下端面，上导电片另一端由承接底座一侧引出接插片，用于接插喇叭线束。3.根据权利要求2所述的一种方向盘气囊模块安装结构，其特征是：在导向套内预设有下导电片，下导电片上端为环形并圆周均布有梯形凸起，用于接触上导电片实现喇叭回路导通；下导电片下部在导向套内圆周均布有多个贴片，贴片与固定销外缘贴合，用于实现喇叭回路的导通。4.根据权利要求1
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3任一项所述的一种方向盘气囊模块安装结构，其特征是：在导向套内下端圆周均布有防退挂钩，在固定销下部设有防退环槽，防...

【专利技术属性】
技术研发人员：代冲，孟凡昌，罗乃成，
申请(专利权)人：锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：