方向盘用气囊模块总成制造技术

本发明专利技术涉及一种方向盘用气囊模块总成，属于汽车被动安全技术领域，包括壳体和与壳体可拆卸连接的下桥接板，壳体与下桥接板之间设置有两个阻尼减振组件，壳体的底壁上均匀开设有两个第一通孔，阻尼减振组件包括阻尼器

【技术实现步骤摘要】
方向盘用气囊模块总成


[0001]本专利技术涉及汽车被动安全
，特别是涉及一种方向盘用气囊模块总成
。

技术介绍

[0002]随着汽车智能化发展，消费者对汽车的驾驶体验及外观要求越来越高，同时对汽车的安全性及舒适性要求也更加关注，汽车在驾驶过程由于发动机自身振动或者汽车轮胎与地面撞击产生的振动，都会通过底盘传递到方向盘，造成方向盘抖动，严重降低驾驶舒适性，同时会对驾驶员造成安全隐患
。
[0003]为减少方向盘抖动通常会在方向盘内部安装减振装置，通常有独立增加额外的减振装置
、
有发生器当阻尼器装置
、
还有气囊模块当阻尼器装置，其中气囊模块当阻尼器装置效果最佳
。
但是现有的气囊模块阻尼器装置通常需要3个或3个以上的阻尼器，这样需要占用气囊模块大部分的空间布置阻尼器，减少了气囊的空间利用率，这与气囊模块小型化的趋势背道而驰，同时更多的阻尼装置也导致产品成本上升
。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本专利技术提供一种方向盘用气囊模块总成
。
[0005]一种方向盘用气囊模块总成，包括壳体和与壳体可拆卸连接的下桥接板，壳体与下桥接板之间设置有两个阻尼减振组件，壳体的底壁上均匀开设有两个第一通孔，阻尼减振组件包括阻尼器
、
阻尼器固定扣和上桥接板，阻尼器的顶部与第一通孔卡接，阻尼器的底部伸出第一通孔，阻尼器上开设有第二通孔，阻尼器固定扣插入到第二通孔中，阻尼器固定扣的底部固定有连接钩，上桥接板位于阻尼器与下桥接板之间，上桥接板上开设有第一连接孔，连接钩穿过第一连接孔并钩在上桥接板的底部，上桥接板与下桥接板之间连接有喇叭弹簧
。
[0006]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：在壳体的下方均匀设置两个阻尼减振组件，现减振功能同时占用气囊模块
X,Y
向的空间最小，同时在结构上减少一个阻尼，节约了零件成本
。
罩盖立墙底部的罩盖挂钩结构通过撑圈卡接于壳体全周凹槽中，增加了气囊的空间利用率，有利于模块小型化设计；气囊模块集成喇叭系统更有利于模块制造过程喇叭性能的检测和监控，提高喇叭按压力及喇叭行程性能的过程稳定性，更顺应后续汽车厂的开发需求；可选的，下桥接板上开设有安装槽，安装槽中固定有导向定位板，阻尼器固定扣上开设有插接孔，插接孔贯穿阻尼器固定扣，导向定位板插入到插接孔中
。
[0007]可选的，导向定位板上开设有安装孔，插接孔的内壁上固定有与安装孔进行插接的插接凸块
。
[0008]可选的，安装槽的槽底壁上开设有两个卡槽，导向定位板位于两个卡槽之间，每个卡槽对应一个喇叭弹簧，喇叭弹簧的一端固定在卡槽的槽底，喇叭弹簧的另一端与上桥接板抵接
。
[0009]可选的，壳体的底部安装有第一导电钢丝，下桥接板的顶部安装有第二导电钢丝，将壳体向下按压时，第一导电钢丝和第二导电钢丝能够接通
。
[0010]可选的，壳体远离下桥接板的一侧设置有盖体，盖体包括一体成型的罩盖
、
罩盖立墙和罩盖挂钩，罩盖挂钩固定在罩盖立墙远离罩盖的内壁上，罩盖立墙插入到壳体中，壳体中设置有气袋带撑圈总成，气袋带撑圈总成包括撑圈，壳体的内底壁上开设有凹槽，罩盖挂钩位于凹槽中，撑圈位于凹槽的上方，撑圈上设置有多个螺栓，螺栓贯穿撑圈和壳体的底壁并螺纹连接有螺母，由于撑圈的作用，罩盖挂钩被限制在凹槽中
。
[0011]可选的，罩盖立墙远离罩盖一端的周向上开设有多个豁口
。
[0012]可选的，壳体的底部固定有至少两个挂钩，下桥接板上开设有至少两个第二连接孔，每个挂钩对应一个第二连接孔，挂钩穿过第二连接孔并钩在下桥接板的底部
。
[0013]可选的，气袋带撑圈总成还包括气体发生器和折叠气袋，气体发生器的外围固定有连接板，连接板位于撑圈的下方，螺栓贯穿连接板，折叠气袋连接在撑圈上
。
[0014]可选的，第一通孔和第二通孔均为半圆弧形，阻尼器和上桥接板也为半圆弧形
。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术的限定
。
在附图中：图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术整体结构的爆炸结构示意图；图3为本专利技术中盖体的结构示意图；图4为本专利技术中气袋带撑圈总成的爆炸结构示意图；图5为本专利技术中壳体的结构示意图；图6为本专利技术中盖体
、
壳体和撑圈的剖面结构示意图；图7为本专利技术中阻尼减振组件的爆炸结构示意图；图8为本专利技术中下桥接板结构示意图；图9为体现本专利技术中壳体底部结构的示意图；图
10
为本专利技术中阻尼固定扣中插接凸块的结构示意图；图
11
为体现本专利技术中卡槽和安装孔的结构示意图；图
12
为本专利技术中下桥接板底部结构示意图；附图标记说明；
1、
盖体；
11、
罩盖；
111、
预撕裂线；
12、
罩盖立墙；
121、
豁口；
13、
罩盖挂钩；
2、
壳体；
21、
凹槽；
22、
中心孔；
23、
第一通孔；
24、
第一连接块；
241、
第一
U
型槽；
25、
挂钩；
3、
下桥接板；
31、
安装槽；
311、
卡槽；
32、
第二连接块；
321、
第二
U
型槽；
33、
定位圆柱；
34、
第二连接孔；
35、
导向定位板；
351、
安装孔；
4、
气袋带撑圈总成；
41、
撑圈；
411、
螺栓；
412、
螺母；
42、
气体发生器；
421、
连接板；
43、
折叠气袋；
5、
阻尼减振组件；
51、
阻尼器；
511、
第二通孔；
52、
阻尼器固定扣；
521、
连接钩；
522、
插接孔；
523、
插接凸块；
53、
上桥接板；
531、
第一连接孔；
6、
喇叭组件；
61、
喇叭弹簧；
62、
第一导电钢丝；
63、
第二导电钢丝
。
具体实施方式
[0016]为使本专利技术的目的
、
技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图1‑
附图...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种方向盘用气囊模块总成，其特征在于，包括壳体（2）和与壳体（2）可拆卸连接的下桥接板（3），壳体（2）与下桥接板（3）之间设置有两个阻尼减振组件（5），壳体（2）的底壁上均匀开设有两个第一通孔（
23
），阻尼减振组件（5）包括阻尼器（
51
）
、
阻尼器固定扣（
52
）和上桥接板（
53
），阻尼器（
51
）的顶部与第一通孔（
23
）卡接，阻尼器（
51
）的底部伸出第一通孔（
23
），阻尼器（
51
）上开设有第二通孔（
511
），阻尼器固定扣（
52
）插入到第二通孔（
511
）中，阻尼器固定扣（
52
）的底部固定有连接钩（
521
），上桥接板（
53
）位于阻尼器（
51
）与下桥接板（3）之间，上桥接板（
53
）上开设有第一连接孔（
531
），连接钩（
521
）穿过第一连接孔（
531
）并钩在上桥接板（
53
）的底部，上桥接板（
53
）与下桥接板（3）之间连接有喇叭弹簧（
61
）
。2.
根据权利要求1所述的方向盘用气囊模块总成，其特征在于，下桥接板（3）上开设有安装槽（
31
），安装槽（
31
）中固定有导向定位板（
35
），阻尼器固定扣（
52
）上开设有插接孔（
522
），插接孔（
522
）贯穿阻尼器固定扣（
52
），导向定位板（
35
）插入到插接孔（
522
）中
。3.
根据权利要求2所述的方向盘用气囊模块总成，其特征在于，导向定位板（
35
）上开设有安装孔（
351
），插接孔（
522
）的内壁上固定有与安装孔（
351
）进行插接的插接凸块（
523
）
。4.
根据权利要求2所述的方向盘用气囊模块总成，其特征在于，安装槽（
31
）的槽底壁上开设有两个卡槽（
311
），导向定位板（
35
）位于两个卡槽（
311
）之间，每个卡槽（
311
）对应一个喇叭弹簧（
61
），喇叭弹簧（
61
）的一端固定在卡槽（
311
）的槽底，喇叭弹簧（
61
）的另一端与上桥接板（
53
）抵接
。5.
根据权利要求3所述的方向盘用气囊模块总成，其特征在于，壳体（2）的底部安装有第一导电钢丝（
62
），下桥接板（3）的顶部安装有第二导电钢丝（

【专利技术属性】
技术研发人员：孙剑平，张金，邱风，
申请(专利权)人：锦州锦恒汽车安全系统股份有限公司，
类型：发明
国别省市：