安全气囊、方向盘组件和车辆制造技术

本申请实施例提供一种安全气囊、方向盘组件和车辆，其中，所述安全气囊适用于车辆，所述车辆包括方向盘以及供所述方向盘安装的转向管柱，所述安全气囊包括气袋以及气体发生器；所述气体发生器用于向所述气袋提供气体；所述气袋用于在所述气体发生器向所述气袋充气时，从收纳状态切换为展开状态；所述气袋的展开区域包括第一区域和第二区域，在所述展开状态下，所述第一区域覆盖于所述方向盘上，所述第二区域填充于所述方向盘和所述转向管柱的顶部之间。本申请实施例提供的技术方案，能够对气袋形成稳定的支撑，可以减轻气袋被挤压变形甚至移位的情况，进而降低驾驶员的损伤风险。进而降低驾驶员的损伤风险。进而降低驾驶员的损伤风险。

【技术实现步骤摘要】
安全气囊、方向盘组件和车辆
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2022年02月25日递交的，申请号为202210178876X的国内专利申请的优先权，该国内专利申请通过引用整体并入本文。


[0003]本申请涉及汽车安全气囊
，尤其涉及一种安全气囊、方向盘组件和车辆。

技术介绍

[0004]目前，车辆上基本都配备有安全气囊装置以降低乘员的损失风险，当车辆遇到较大的撞击力时，安全气囊装置的气袋通过其膨胀压力向乘员的前方膨胀展开，对乘员起到保护作用。
[0005]然而，现有的安全气囊被支撑的稳定性较差，容易增大驾驶员的损伤风险。

技术实现思路

[0006]鉴于上述问题，提出了本申请实施例，以便提供一种解决上述问题或至少部分地解决上述问题的安全气囊、方向盘组件和车辆。
[0007]本申请实施例提供一种安全气囊，适用于车辆，所述车辆包括方向盘以及供所述方向盘安装的转向管柱，所述安全气囊包括气袋以及气体发生器；
[0008]所述气体发生器用于向所述气袋提供气体；所述气袋，用于在所述气体发生器向所述气袋充气时，从收纳状态切换为展开状态；所述气袋包括第一区域和第二区域，在所述展开状态下，所述第一区域覆盖于所述方向盘上，所述第二区域填充于所述方向盘和所述转向管柱的顶部之间。
[0009]当受到撞击时，驾驶员的上半身被气袋的第一区域支撑，降低驾驶员受到的伤害。同时，气袋的第二区域通过方向盘的顶部和转向管柱的顶部形成稳定支撑，在驾驶员与气袋接触并挤压气袋时，方向盘的盘面、方向盘的顶部和转向管柱的顶部共同支撑起气袋，使得气袋被支撑的面积较大，对气袋形成稳定的支撑，可以减轻气袋被挤压变形甚至移位的情况，进而降低驾驶员的损伤风险。
[0010]可选地，所述车辆还包括显示装置；在所述展开状态下，所述第二区域对应的气袋部分抵靠于所述转向管柱的顶部和/或所述显示装置所在的平面上。
[0011]可选地，在所述展开状态下，所述第二区域对应的气袋部分具有相邻接的第一表面和第二表面，所述第一表面抵靠于所述显示装置，所述第二表面抵靠于所述转向管柱的顶部。
[0012]如此第二区域相邻的两个表面均被同时支撑，支撑面积较大，且形成多个不同的支撑位置，在不同方向上对第二区域进行支撑抵靠，大大提升对气袋的支撑效果。
[0013]可选地，在所述展开状态下，所述第一区域对应的气袋部分朝第一方向延伸，所述第二区域对应的气袋部分朝第二方向延伸，所述第一方向和所述第二方向相交。
[0014]如此，第一区域和第二区域并不是在一个方向上延伸，第二区域会侧向凸出在第一区域的侧面，第二区域侧向延伸出去，更加方便寻求其它结构的支撑抵靠，实现更好的支撑效果。
[0015]可选地，所述第一方向与所述车辆的前后方向位于同一个平面，且与所述方向盘的盘面并行；所述第二方向与所述转向管柱的长度方向并行。
[0016]第二区域侧向延伸出去，更加方便寻求其它结构的支撑抵靠，实现更好的支撑效果。
[0017]可选地，所述气袋内设置有拉带，所述拉带的一端连接于所述气袋的底面，所述拉带的另一端连接于所述气袋的顶面，并且在所述展开状态下拉撑所述气袋。
[0018]拉带的设置，可以在气袋的高度方向对气袋进行拉撑。
[0019]可选地，所述气袋内包括第一拉带和第二拉带，所述第一拉带连接于所述气袋的底面和所述第一区域的顶面，所述第二拉带连接于所述气袋的底面和所述第二区域的顶面。
[0020]第一拉带对第一区域的形态进行支撑，第二拉带对第二区域的形态进行支撑，从而形成L形结构的气袋，形态稳定，更好与方向盘、转向管柱和显示装置接触抵靠。
[0021]可选地，所述第一拉带和所述第二拉带的顶端连线与所述方向盘的盘面并行。
[0022]如此设置后，两个拉带可以在与方向盘的盘面并行的方向上拉撑气袋，将第一区域和第二区域拉撑开来，使得气袋具有一较大的与方向盘的盘面并行的缓冲表面以供驾驶员接触。
[0023]可选地，所述拉带呈片状，所述拉带用于分隔所述气袋的空间，所述拉带设置有通孔或缺口。
[0024]第一腔体和第二腔体独立设置，使得整体展开过程平稳有序。
[0025]可选地，所述气袋的侧面设置有泄气孔。
[0026]当气袋内气体较多，导致其压力较大时，一部分气体可以通过泄气孔进行泄压。同时，当驾驶员与气袋接触并挤压气袋时，为了缓和气袋和驾驶员之间的接触，降低驾驶员的伤害，因此气袋内的部分气体也可以通过泄气孔排出。
[0027]气囊壳体作为气体发生器和气袋的收纳容器，可以降低气体发生器和气袋两者与外部其它结构碰撞损坏的可能性。可选地，所述安全气囊还包括气囊壳体，所述气囊壳体用以安装于所述方向盘或者所述转向管柱，所述气体发生器设置于所述气囊壳体内，所述气袋的一端固定于所述气囊壳体。
[0028]本申请实施例还提出一种方向盘组件，适于连接于转向管柱，所述方向盘组件包括方向盘以及安全气囊，所述安全气囊设置于所述方向盘上。
[0029]可选地，所述方向盘为异形方向盘。
[0030]可选地，所述方向盘包括相连接的轮缘和中心部，所述轮缘围绕所述中心部设置，并且，所述轮缘的上端部低于所述中心部的最高位置或者两者平齐。
[0031]通过设置第二区域，该第二区域通过方向盘、转向管柱和显示装置共同支撑，增加了气袋被支撑的面积，当车辆受到碰撞时，方向盘对气囊整体支撑效果较好，人的上半身与气囊的接触稳定，从而可以降低驾驶员的损伤风险。
[0032]本申请实施例还提出一种车辆，包括：
[0033]转向管柱，以及，
[0034]方向盘组件，所述方向盘组件安装于所述转向管柱。
[0035]可选地，所述车辆还包括仪表板以及安装于所述仪表板的显示装置，所述显示装置凸出于所述仪表板的上表面。
[0036]本申请实施例提供的技术方案，当安全气囊处于展开状态时，第一区域覆盖于方向盘上，可以与驾驶员的上半身接触，直接对驾驶员起到缓冲作用。第二区域填充于方向盘和转向管状的顶部之间，可以通过方向盘的顶部和转向管柱的顶部进行支撑，形成稳定支撑。因此当受到撞击时，驾驶员的上半身被气袋的第一区域支撑，降低驾驶员受到的伤害。同时，气袋的第二区域通过方向盘的顶部和转向管柱的顶部形成稳定支撑，在驾驶员与气袋接触并挤压气袋时，方向盘的盘面、方向盘的顶部和转向管柱的顶部共同支撑起气袋，使得气袋被支撑的面积较大，对气袋形成稳定的支撑，可以减轻气袋被挤压变形甚至移位的情况，进而降低驾驶员的损伤风险。
附图说明
[0037]图1为本申请实施例中的一种车辆的方向盘的结构示意图；
[0038]图2为本申请实施例中的一种车辆的部分结构示意图；
[0039]图3为图2中安全气囊的结构示意图。
[0040]附图标记：
[0041][0042]具体实施方式
[0043]为使本申请实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊，适用于车辆，所述车辆包括方向盘以及供所述方向盘安装的转向管柱，其特征在于，所述安全气囊包括气袋以及气体发生器；所述气体发生器用于向所述气袋提供气体；所述气袋，用于在所述气体发生器向所述气袋充气时，从收纳状态切换为展开状态；所述气袋的展开区域包括第一区域和第二区域，在所述展开状态下，所述第一区域覆盖于所述方向盘上，所述第二区域填充于所述方向盘和所述转向管柱的顶部之间。2.如权利要求1所述的安全气囊，其特征在于，所述车辆还包括显示装置；在所述展开状态下，所述第二区域对应的气袋部分抵靠于所述转向管柱的顶部和/或所述显示装置所在的平面上。3.如权利要求1或2所述的安全气囊，其特征在于，在所述展开状态下，所述第二区域对应的气袋部分具有相邻接的第一表面和第二表面，所述第一表面抵靠于所述显示装置，所述第二表面抵靠于所述转向管柱的顶部。4.权利要求1至3任意一项所述的安全气囊，其特征在于，在所述展开状态下，所述第一区域对应的气袋部分朝第一方向延伸，所述第二区域对应的气袋部分朝第二方向延伸，所述第一方向和所述第二方向相交。5.权利要求4所述的安全气囊，其特征在于，所述第一方向与所述车辆的前后方向位于同一个平面，且与所述方向盘的盘面并行；所述第二方向与所述转向管柱的长度方向并行。6.如权利要求1至5任意一项所述的安全气囊，其特征在于，所述气袋内设置有拉带，所述拉带的一端连接于所述气袋的底面，所述拉带的另一端连接于所述气袋的顶面，并且在所述展开状态下拉撑所述气袋。7.权利要求1
‑
6任一项所述的安全气囊，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒进，
申请(专利权)人：上海集度汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：