一种铁路运行列车刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路机车刹车技术领域，公开了一种铁路运行列车刹车装置，包括撑杆和轮架，所述撑杆底部一侧固定连接有液压杆，所述液压杆的另一端固定连接有固定座，所述固定座远离液压杆的一侧设置有闸瓦，所述轮架外周转动连接有车轮，所述固定座前侧固定连接有壳体，所述壳体靠近闸瓦的一侧设置有横杆，所述横杆中部固定连接有固定块，所述固定块上下两侧均转动连接有连接杆一。本实用新型专利技术中，通过横杆、固定块、基座、连接杆一和连接杆二的相互作用下，在液压杆推动闸瓦移动的同时使得刹车片同步移动，刹车片与闸瓦配合，进一步增加对车轮的摩擦，从而便于对列车进行减速，且在雨雪天气同样可以使用，使用更加方便。使用更加方便。使用更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路运行列车刹车装置


[0001]本技术涉及铁路机车刹车
，尤其涉及一种铁路运行列车刹车装置。

技术介绍

[0002]铁路机车，亦称列车或火车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，列车载客的列车用客车厢，把乘客从车站运送列另一车站，车站间的距离可能不足一公里，亦有可能长达数百公里，在列车进站时，需要通过刹车装置对列车进行减速，而现有的所使用的列车减刹车装置大多通过移动闸瓦从而增加闸瓦和车轮之间的摩擦，以此完成对列车的刹车，而此种方式对闸瓦的依赖性很大，当闸瓦在一段时间的使用后，会造成闸瓦的磨损，从而影响对列车的正常刹车，且车轮在行驶过程中，特别是雨雪天气中行驶时，车轮上会携带有雨水，从而在通过闸瓦进行刹车时，容易导致摩擦不足，影响对列车的正常刹车，为此提出一种铁路运行列车刹车装置来解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路运行列车刹车装置。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种铁路运行列车刹车装置，包括撑杆和轮架，所述撑杆底部一侧固定连接有液压杆，所述液压杆的另一端固定连接有固定座，所述固定座远离液压杆的一侧设置有闸瓦，所述轮架外周转动连接有车轮，所述固定座前侧固定连接有壳体，所述壳体靠近闸瓦的一侧设置有横杆，所述横杆中部固定连接有固定块，所述固定块上下两侧均转动连接有连接杆一，所述轮架前侧固定连接有基座，所述基座上下两侧均转动连接有连接杆二，所述连接杆二的另一端固定连接有刹车片，所述车轮中部设置有凹槽。
[0005]作为上述技术方案的进一步描述：
[0006]所述闸瓦和车轮中部相对齐。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：
[0008]所述刹车片外侧和凹槽表面相接触。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：
[0010]所述横杆远离壳体的一端滑动连接在基座中部。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：
[0012]所述壳体内部滑动连接有移动板，所述横杆远离基座的一端固定连接在移动板中部。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：
[0014]所述移动板远离基座的一端固定连接有弹簧，所述弹簧的另一端和壳体内壁相连接。
[0015]作为上述技术方案的进一步描述：
[0016]所述横杆不与轮架相接触。
[0017]本技术具有如下有益效果：
[0018]本技术中，通过横杆、固定块、基座、连接杆一和连接杆二的相互作用下，在液压杆推动闸瓦移动的同时使得刹车片同步移动，当需要对车轮进行刹车时，刹车片进一步增加对车轮的摩擦，从而便于对列车进行减速，且在雨雪天气同样可以使用，使用更加方便。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种铁路运行列车刹车装置的立体示意图；
[0020]图2为本技术提出的一种铁路运行列车刹车装置的车轮的结构示意图；
[0021]图3为本技术提出的一种铁路运行列车刹车装置的刹车片的结构示意图；
[0022]图例说明：
[0023]1、撑杆；2、液压杆；3、固定座；4、闸瓦；5、轮架；6、车轮；7、壳体；8、横杆；9、固定块；10、连接杆一；11、基座；12、连接杆二；13、刹车片；14、凹槽；15、移动板；16、弹簧。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种铁路运行列车刹车装置，包括撑杆1和轮架5，撑杆1底部一侧固定连接有液压杆2，液压杆2的另一端固定连接有固定座3，固定座3远离液压杆2的一侧设置有闸瓦4，当需要对车轮6进行刹车时，通过液压杆2推动固定座3和闸瓦4向车轮6方向靠近，增加车轮6行驶的阻力，从而实现刹车，轮架5外周转动连接有车轮6，固定座3前侧固定连接有壳体7，壳体7靠近闸瓦4的一侧设置有横杆8，横杆8中部固定连接有固定块9，固定块9上下两侧均转动连接有连接杆一10，轮架5前侧固定连接有基座11，基座11上下两侧均转动连接有连接杆二12，连接杆二12的另一端固定连接有刹车片13，车轮6中部设置有凹槽14，在液压杆2推动闸瓦4移动的同时，壳体7使得横杆8同步进行移动，从而使得固定块9移动，减少固定块9和基座11之间的距离，在连接杆一10和连接杆二12的相互作用下，使得刹车片13向上下两侧展开，从而使得刹车片13与车轮6中部的凹槽14的表面接触，以此增加车轮6和刹车片13之间的摩擦，进一步地对车轮6进行刹车减速。
[0026]闸瓦4和车轮6中部相对齐，当需要对车轮6进行刹车时，通过液压杆2推动固定座3和闸瓦4向车轮6方向靠近，增加车轮6行驶的阻力，从而实现刹车，刹车片13外侧和凹槽14表面相接触，在液压杆2推动闸瓦4移动的同时，壳体7使得横杆8同步进行移动，从而使得固定块9移动，减少固定块9和基座11之间的距离，在连接杆一10和连接杆二12的相互作用下，使得刹车片13向上下两侧展开，从而使得刹车片13与车轮6中部的凹槽14的表面接触，以此增加车轮6和刹车片13之间的摩擦，进一步地对车轮6进行刹车减速，横杆8远离壳体7的一端滑动连接在基座11中部，壳体7内部滑动连接有移动板15，横杆8远离基座11的一端固定连接在移动板15中部，移动板15远离基座11的一端固定连接有弹簧16，弹簧16的另一端和
壳体7内壁相连接，当闸瓦4受到磨损厚度变薄时，弹簧16在刹车片13接触到凹槽14表面时收缩，使得闸瓦4可与车轮6接触，从而使得闸瓦4和刹车片13同步进行工作，保证对列车的刹车效果，横杆8不与轮架5相接触，防止横杆8和轮架5工作时相互干扰。
[0027]工作原理：当需要对车轮6进行刹车时，通过液压杆2推动固定座3和闸瓦4向车轮6方向靠近，增加车轮6行驶的阻力，从而实现刹车，在液压杆2推动闸瓦4移动的同时，壳体7使得横杆8同步进行移动，从而使得固定块9移动，减少固定块9和基座11之间的距离，在连接杆一10和连接杆二12的相互作用下，使得刹车片13向上下两侧展开，从而使得刹车片13与车轮6中部的凹槽14的表面接触，以此增加车轮6和刹车片13之间的摩擦，进一步地对车轮6进行刹车减速，降低对闸瓦4的依赖性，同时在雨雪天气中使用时，雨水很难进入到凹槽14中，从而保证刹车片13对凹槽14的正常接触，保证对车轮6的正常刹车，使用更加方便。
[0028]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路运行列车刹车装置，包括撑杆（1）和轮架（5），其特征在于：所述撑杆（1）底部一侧固定连接有液压杆（2），所述液压杆（2）的另一端固定连接有固定座（3），所述固定座（3）远离液压杆（2）的一侧设置有闸瓦（4），所述轮架（5）外周转动连接有车轮（6），所述固定座（3）前侧固定连接有壳体（7），所述壳体（7）靠近闸瓦（4）的一侧设置有横杆（8），所述横杆（8）中部固定连接有固定块（9），所述固定块（9）上下两侧均转动连接有连接杆一（10），所述轮架（5）前侧固定连接有基座（11），所述基座（11）上下两侧均转动连接有连接杆二（12），所述连接杆二（12）的另一端固定连接有刹车片（13），所述车轮（6）中部设置有凹槽（14）。2.根据权利要求1所述的一种铁路运行列车刹车装置，其特征在于：所述闸瓦（4）...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞彦知，陶芹莎，
申请(专利权)人：南宁学院，
类型：新型
国别省市：