本实用新型专利技术公开了一种简易安装型铁路机车紧急制动装置，其包括定位板：所述定位板上开设有两对通孔，所述通孔内穿过有螺栓，所述定位板的下方设有壳体，所述壳体内设有定位槽，所述定位槽的顶部贯穿壳体顶部，并固定连接在壳体侧壁上，且所述定位槽内设有定位块，所述定位块固定连接在定位板的底部，所述壳体的内壁上固定连接有电机，所述电机的一侧设有一对移动块，一对所述移动块上开设有螺纹孔，一对所述螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆。通过上述结构，可快速拆装紧急制动装置，提高装置维护便捷性。提高装置维护便捷性。提高装置维护便捷性。
【技术实现步骤摘要】
一种简易安装型铁路机车紧急制动装置
[0001]本技术涉及制动装置
，特别涉及一种简易安装型铁路机车紧急制动装置。
技术介绍
[0002]紧急制动装置可用于铁路机车紧急停止的重要机构。但是现有的紧急制动装置大多是通过多根螺栓进行固定，后期维护拆装时，需要拧下或拧上多个螺栓，操作不便捷，从而影响装置维护便捷性，因此对其进行改进。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种简易安装型铁路机车紧急制动装置，包括定位板：所述定位板上开设有两对通孔，所述通孔内穿过有螺栓，所述定位板的下方设有壳体，所述壳体内设有定位槽，所述定位槽的顶部贯穿壳体顶部，并固定连接在壳体侧壁上，且所述定位槽内设有定位块，所述定位块固定连接在定位板的底部，所述壳体的内壁上固定连接有电机，所述电机的一侧设有一对移动块，一对所述移动块上开设有螺纹孔，一对所述螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第一螺纹杆和第二螺纹杆相固定，且所述第一螺纹杆的左端固定连接在电机的输出轴上，所述第二螺纹杆的另一端活动连接在壳体的内壁上，一对所述移动块的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端固定连接有竖块，所述竖块靠近定位槽的一侧固定连接有卡块，所述定位块的两侧开设有一对矩形槽，所述卡块的另一侧贯穿定位槽的侧壁，并延伸至矩形槽内，一对所述移动块的底部固定连接有滑块，所述壳体的底部开设有与滑块相匹配的滑槽，所述滑块位于滑槽内，所述壳体的底部固定连接有限位仓，所述限位仓的内壁上固定连接有液压缸，所述液压缸的输出轴贯穿限位仓的侧壁，并固定连接有制动块，所述制动块的内壁上固定连接有刹车片，所述限位仓的一侧设有稳定机构，通过电机、第一螺纹杆、第二螺纹杆、移动块、固定杆、竖块和卡块的设置，可快速拆装该装置，从而提高该装置维护便捷性。
[0004]根据所述的一种简易安装型铁路机车紧急制动装置，两对所述螺栓关于定位板的中心轴线呈对称设置，受力均匀，提高装置使用稳定性。
[0005]根据所述的一种简易安装型铁路机车紧急制动装置，一对所述卡块关于定位块的中心轴线呈对称设置，受力均匀，提高装置固定稳定性。
[0006]根据所述的一种简易安装型铁路机车紧急制动装置，所述稳定机构包括稳定块，所述稳定块套设在液压缸输出轴上，且所述稳定块的顶部和底部固定连接有L形块，所述L形块的另一侧固定连接有限位仓的外壁上，对液压缸输出轴进行限位，防止液压缸输出轴晃动，提高其使用稳定性。
[0007]根据所述的一种简易安装型铁路机车紧急制动装置，一对所述L形块关于稳定块的中心轴线呈对称设置，受力均匀，减小液压缸晃动幅度。
[0008]根据所述的一种简易安装型铁路机车紧急制动装置，所述制动块和刹车片呈弧形设置，便于贴合车轮侧壁。
[0009]根据所述的一种简易安装型铁路机车紧急制动装置，所述定位槽和定位块的横截面为矩形，且所述定位块的宽度和长度等于定位槽内腔长度和宽度，防止定位块晃动，提高装置安装稳定性。
[0010]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0011]下面结合附图和实施例对本技术进一步地说明；
[0012]图1为本技术部分立体图；
[0013]图2为本技术整体结构图；
[0014]图3为定位槽和定位块的俯视图；
[0015]图4为图2中A处放大图；
[0016]图5为稳定块的侧视图；
[0017]图6为定位板立体图。
[0018]图例说明：
[0019]1、定位板；2、螺栓；3、壳体；4、定位槽；5、定位块；6、电机；7、移动块；8、第一螺纹杆；9、第二螺纹杆；10、固定杆；11、竖块；12、卡块；13、矩形槽；14、限位仓；15、液压缸；16、制动块；17、刹车片；18、稳定块；19、L形块。
实施方式
[0020]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0021]参照图1至6，本技术实施例一种简易安装型铁路机车紧急制动装置，其包括定位板1：定位板1上开设有两对通孔，通孔内穿过有螺栓2，定位板1的下方设有壳体3，壳体3内设有定位槽4，定位槽4的顶部贯穿壳体3顶部，并固定连接在壳体3侧壁上，且定位槽4内设有定位块5，定位块5固定连接在定位板1的底部，壳体3的内壁上固定连接有电机6，电机6的一侧设有一对移动块7，一对移动块7上开设有螺纹孔，一对螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆8和第二螺纹杆9，第一螺纹杆8和第二螺纹杆9相固定，且第一螺纹杆8的左端固定连接在电机6的输出轴上，第二螺纹杆9的另一端活动连接在壳体3的内壁上，一对移动块7的顶部固定连接有固定杆10，固定杆10的顶端固定连接有竖块11，竖块11靠近定位槽4的一侧固定连接有卡块12，定位块5的两侧开设有一对矩形槽13，卡块12的另一侧贯穿定位槽4的侧壁，并延伸至矩形槽13内，一对移动块7的底部固定连接有滑块，壳体3的底部开设有与滑块相匹配的滑槽，滑块位于滑槽内，壳体3的底部固定连接有限位仓14，限位仓14的内壁上固定连接有液压缸15，液压缸15的输出轴贯穿限位仓14的侧壁，并固定连接有制动块16，制动块16的内壁上固定连接有刹车片17，限位仓14的一侧设有稳定机构，通过电机6、第一螺纹
杆8、第二螺纹杆9、移动块7、固定杆10、竖块11和卡块12的设置，可快速拆装该装置，从而提高该装置维护便捷性。
[0022]受力均匀，提高装置使用稳定性，两对螺栓2关于定位板1的中心轴线呈对称设置。
[0023]受力均匀，提高装置固定稳定性，一对卡块12关于定位块5的中心轴线呈对称设置。
[0024]对液压缸15输出轴进行限位，防止液压缸15输出轴晃动，提高其使用稳定性，稳定机构包括稳定块18，稳定块18套设在液压缸15输出轴上，且稳定块18的顶部和底部固定连接有L形块19，L形块19的另一侧固定连接有限位仓14的外壁上。
[0025]受力均匀，减小液压缸15晃动幅度，一对L形块19关于稳定块18的中心轴线呈对称设置。
[0026]使之更贴合车轮侧壁，制动块16和刹车片17呈弧形设置。
[0027]防止定位块5晃动，提高装置安装稳定性，定位槽4和定位块5的横截面为矩形，且定位块5的宽度和长度等于定位槽4内腔长度和宽度。
[0028]工作原理：本使用新型使用时，通过螺栓2将定位板1安装至铁路机车车轮旁，继而将定位槽4套在定位块5上，启动电机6，电机6带动第一螺纹杆8和第二螺纹杆9转动，通过第一螺纹杆8、第二螺纹杆9和一对移动块7的螺纹配合，带动一对移动块7相靠近，一对移动块7通过固定杆10带动竖块11移动，直至卡块本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种简易安装型铁路机车紧急制动装置，其特征在于，包括定位板（1）：所述定位板（1）上开设有两对通孔，所述通孔内穿过有螺栓（2），所述定位板（1）的下方设有壳体（3），所述壳体（3）内设有定位槽（4），所述定位槽（4）的顶部贯穿壳体（3）顶部，并固定连接在壳体（3）侧壁上，且所述定位槽（4）内设有定位块（5），所述定位块（5）固定连接在定位板（1）的底部，所述壳体（3）的内壁上固定连接有电机（6），所述电机（6）的一侧设有一对移动块（7），一对所述移动块（7）上开设有螺纹孔，一对所述螺纹孔内螺纹连接有第一螺纹杆（8）和第二螺纹杆（9），所述第一螺纹杆（8）和第二螺纹杆（9）相固定，且所述第一螺纹杆（8）的左端固定连接在电机（6）的输出轴上，所述第二螺纹杆（9）的另一端活动连接在壳体（3）的内壁上，一对所述移动块（7）的顶部固定连接有固定杆（10），所述固定杆（10）的顶端固定连接有竖块（11），所述竖块（11）靠近定位槽（4）的一侧固定连接有卡块（12），所述定位块（5）的两侧开设有一对矩形槽（13），所述卡块（12）的另一侧贯穿定位槽（4）的侧壁，并延伸至矩形槽（13）内，一对所述移动块（7）的底部固定连接有滑块，所述壳体（3）的底部开设有与滑块相匹配的滑槽，所述滑块位于滑槽内，所述壳体（3）的底部固定连接有限位仓（14），所述限位仓（14）的内壁...
【专利技术属性】
技术研发人员：荣红佳，李伟，
申请(专利权)人：荣红佳，
类型：新型
国别省市：
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