闩锁和车辆制造技术

一种闩锁和车辆，闩锁包括锁止臂、锁舌和拉索，锁止臂，包括主体板、第一限位件和第二限位件，第一限位件和第二限位件向主体板的一侧突出，锁舌，通过转动与锁止臂卡接；拉索，包括相连接的拉线和球头；第一限位件上设有限位槽，拉线置于限位槽中，第一限位件的一面能够在至少一种工作状态下抵持球头，拉线移动以带动球头抵接第一限位件带动主体板转动；第二限位件与第一限位件相邻设置，第二限位件上设有第一限位面，第一限位面用于支撑球头。本申请提供的闩锁具有较高的可靠性和安全性。提供的闩锁具有较高的可靠性和安全性。提供的闩锁具有较高的可靠性和安全性。

【技术实现步骤摘要】
闩锁和车辆


[0001]本申请涉及汽车配件
，具体涉及一种闩锁和车辆。

技术介绍

[0002]现有的车辆闩锁具有锁止、解锁和保险功能，其中部分闩锁通过拉线传动机构实现闩锁的解锁或保险功能。但是由于车辆的颠簸行驶或者车辆部件在活动过程中产生的震动，现有的闩锁结构可靠性较差，拉线可能从机构中脱离，使得司乘人员作出的解锁或上保险、解保险的动作指令无法传动到汽车闩锁的执行机构，从而导致闩锁无法解锁或者无法上保险、解保险，影响司乘人员的使用体验，甚至可能影响司乘人员的生命财产安全。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是提供一种闩锁和车辆，解决车辆上的闩锁可靠性和安全性较差的问题。
[0004]为实现本申请的目的，本申请提供了如下的技术方案：
[0005]第一方面，本申请提供一种闩锁，包括锁止臂、锁舌和拉索，锁止臂，包括主体板、第一限位件和第二限位件，所述第一限位件和所述第二限位件向所述主体板的一侧突出，锁舌，通过转动与所述锁止臂卡接；拉索，包括相连接的拉线和球头；所述第一限位件上设有限位槽，所述拉线置于所述限位槽中，所述第一限位件的一面能够在至少一种工作状态下抵持所述球头，所述拉线移动以带动所述球头抵接所述第一限位件带动所述主体板转动；所述第二限位件与所述第一限位件相邻设置，所述第二限位件上设有第一限位面，所述第一限位面用于支撑所述球头。
[0006]本申请提供的闩锁具有较高的可靠性和安全性，通过在锁止臂的主体板上设置突出的第一限位件和第二限位件，使得主体板、第一限位件和第二限位件共同组成了一个固定结构；球头位于该固定结构，利用拉线穿过第一限位件的限位槽与球头连接后，拉线伸缩的过程中通过球头和第一限位件配合可以驱动锁止臂转动；并且，球头还受到了主体板和第二限位件的限制，通过第一限位面对球头的支撑，减小了球头的移动空间，能够避免球头带动拉线自限位槽内脱出。
[0007]一种实施方式中，所述锁止臂上设有锁定部，所述锁定部用于与锁舌连接，所述第一限位面和所述锁定部分别位于所述限位槽的两侧。
[0008]一种实施方式中，所述限位槽设有开口，所述开口朝向所述主体板。其优点在于，当球头在重力的作用下具有向下坠的趋势时，第一限位面可以有效的支撑球头，从而防止球头带动拉线脱出限位槽。
[0009]一种实施方式中，所述第一限位件包括第一端、第二端和弯曲部，所述弯曲部的两端分别连接所述第一端和所述第二端，所述锁止臂上设有锁定部，所述锁定部用于与锁舌连接，所述第一端位于临近所述锁定部的一侧，所述第一端与所述主体板连接。其优点在于，球头在主体板的限制下无法带动拉线从开口出脱离限位槽，进一步避免了拉索脱离锁
止臂，从而提高了闩锁的稳定性。
[0010]一种实施方式中，所述主体板上设有第二限位面，所述第二限位面用于抵持球头，至少部分第二限位面位所述第一端和所述第二端之间。其优点在于，第二限位面可以和第一端、第二端以及弯曲部配合实现对拉线在四个面上进行封闭。
[0011]一种实施方式中，所述第一限位件包括第一端、第二端和弯曲部，所述弯曲部的两端分别连接所述第一端和所述第二端，所述第一端和所述第二端围合所述限位槽，所述第二端和所述主体板之间具有间隙，形成所述第一通道，所述第一通道与所述限位槽连通。通过在第二方向上设置第一端和第二端，使得拉线在第二方向上的移动被限制，不易脱出，且接合开口相背的两侧分别为第一端和第二限位件，使得拉索在背离第二限位件的方向上也不会脱离。
[0012]一种实施方式中，沿着所述拉线的延伸方向，所述第一限位件和第二限位件具有间隔，以形成第二通道，所述第二通道与所述第一通道连通。其优点在于，拉线通过绕行的方式可以被收容在限位槽内，以此便于拉索和锁止臂的安装或拆卸过程。但是，由于球头受到主体板、第一限位件和第二限位件的限制，所以即使在闩锁受到震动的过程中，也无法带动拉线从限位槽和第一通道内脱出。设置拉线的外径较小的目的在于便于安装和拆卸。
[0013]一种实施方式中，所述锁舌包括第一配合部，所述闩锁上锁的过程中，所述锁舌转动至所述第一配合部与所述锁定部相接触，所述第一配合部通过挤压所述锁定部以使得所述锁止臂转动，所述锁止臂转动后，所述第一配合部和所述锁定部卡接以达到锁止。
[0014]一种实施方式中，所述锁舌还包括第二配合部和第三配合部，所述第一配合部、所述第二配合部和所述第三配合部在所述锁舌的周向上依次设置，所述第一配合部、所述第二配合部和所述第三配合部之间均具有间隔距离，所述锁定部依次与所述第一配合部、所述第二配合部或所述第三配合部相互卡接，以达到全锁状态、半锁状态和解锁状态。通过设置第二配合部和第三配合部使得，可以使得闩锁能够具有全锁、半锁和解锁三种状态，从而提高闩锁使用的安全性。并且，配合锁止臂可以进一步提高闩锁的可靠性。
[0015]一种实施方式中，所述第一限位件连接所述主体板所形成的夹角为90
°
；和/或，所述第二限位件连接所述主体板所形成的夹角为90
°
。设置第一限位件和第二限位件均与主体板所形成的夹角为90
°
的好处在于，避免第一限位件或第二限位件的具有向外的倾斜角度，从而避免球头在三者之间滑移松动。
[0016]一种实施方式中，所述球头为圆形，所述球头的直径大于所述限位槽的最大孔径。球头的直径大于限位槽的最大孔径是为了，防止球头受到拉线带动时从限位孔穿出。
[0017]第二方面，本申请提供一种车辆，包括闭合面板和第一方面各项实施方式中任一项所述的闩锁，所述闩锁安装在所述闭合面板上。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是一种实施方式的闩锁的结构示意图；
[0020]图2是一种实施方式的锁止臂和拉索的结构示意图；
[0021]图3是一种实施方式的锁止臂和拉索的结构示意图；
[0022]图4是一种实施方式的锁止臂的结构示意图；
[0023]图5是一种实施方式的锁止臂的结构示意图；
[0024]图6是一种实施方式的闩锁在上锁过程中的结构示意图；
[0025]图7是一种实施方式的闩锁在锁止状态时的结构示意图；
[0026]图8是一种实施方式的闩锁在解锁过程中的结构示意图。
[0027]附图标记说明：100
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闩锁，11
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锁止臂，111
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主体板，111A
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第二限位面，1111
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锁定部，1112
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从动部，1113
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转动部，112
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第一限位件，113
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种闩锁(100)，其特征在于，包括：锁止臂(11)，包括主体板(111)、第一限位件(112)和第二限位件(113)，所述第一限位件(112)和所述第二限位件(113)向所述主体板(111)的一侧突出；锁舌(12)，通过转动与所述锁止臂(11)卡接；拉索(13)，包括相连接的拉线(131)和球头(132)；所述第一限位件(112)上设有限位槽(114)，所述拉线(131)置于所述限位槽(114)中，所述第一限位件(112)的一面能够在至少一种工作状态下抵持所述球头(132)，所述拉线(131)移动以带动所述球头(132)抵接所述第一限位件(112)带动所述主体板(111)转动；所述第二限位件(113)与所述第一限位件(112)相邻设置，所述第二限位件(113)上设有第一限位面(113A)，所述第一限位面(113A)用于支撑所述球头(132)。2.根据权利要求1所述的闩锁(100)，其特征在于，所述锁止臂上设有锁定部(1111)，所述锁定部(1111)用于与所述锁舌(12)连接，所述第一限位面(113A)和所述锁定部(1111)分别位于所述限位槽(114)的两侧。3.根据权利要求1所述的闩锁(100)，其特征在于，所述限位槽(114)设有开口(114A)，所述开口(114A)朝向所述主体板(111)。4.根据权利要求3所述的闩锁(100)，其特征在于，所述第一限位件(112)包括第一端(1121)、第二端(1123)和弯曲部(1122)，所述弯曲部(1122)的两端分别连接所述第一端(1121)和所述第二端(1123)，所述锁止臂(11)上设有锁定部(1111)，所述锁定部(1111)用于与锁舌(12)连接，所述第一端(1121)位于临近所述锁定部(1111)的一侧，所述第一端(1121)与所述主体板(111)连接。5.根据权利要求4所述的闩锁(100)，其特征在于，所述主体板(111)上设有第二限位面(111A)，所述第二限位面(111A)用于抵持所述球头(132)，至少部分所述第二限位面(111A)位所述第一端(1121)和所述第二端(1123)之间。6.根据权利要求1所述的闩锁(100)，其特征在于，所述第一限位件(112)包括第一端(1121)、第二端(1123)和弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐强力，石倩，张笑笑，黄锦玉，陈玉梅，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：