一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制电路及方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制电路，包括紧急解锁请求电路、列车信号控制电路、紧急解锁允许电路及紧急解锁请求继电器EURR；其中，紧急解锁请求电路一端与列车信号控制电路的一端连接，紧急解锁请求电路另一端与紧急解锁请求继电器EURR连接；列车信号控制器的另一端与紧急解锁允许电路一端连接；本发明专利技术还公开了一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制方法。本发明专利技术通过具体场景应用需求推广到所有城市轨道车辆上，可安全可靠的对三档位紧急解锁装置进行控制；对比传统紧急解锁控制，具备多重报警模式且采用并联电路，各手柄互不干扰，防止串联模式下的相互影响。防止串联模式下的相互影响。防止串联模式下的相互影响。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制电路及方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通车辆控制电路
，具体来说，涉及一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制电路及方法。

技术介绍

[0002]车门紧急解锁作为一种紧急情况下的开门方式，控制电路部分包括了紧急解锁请求回路和紧急牵引允许回路。根据门扇附近的紧急解锁装置的三个档位（复位位、请求位、解锁位），延伸出请求电路和允许电路。
[0003]目前常规城轨车辆的紧急解锁控制电路分为两种，一种没有独立的紧急解锁回路，车门状态判断仅依赖于车门联锁回路。另一种是旧型紧急解锁控制电路，其紧急解锁请求回路是通过串联全车紧急解锁装置请求位常闭触点的方式，使继电器处于常得电状态，当发生紧急解锁请求式则断开回路，使继电器失电。该回路最大问题在于，前端需要有前置继电器触点（如激活继电器或唤醒继电器），容易在换端或触点故障时误报回路状态，另一方面，整条回路始终处于得电状态，任何触点故障将导致回路失电，不利于车辆运营。且旧式紧急解锁允许回路条件不充分，不能考虑到各种情况。因此急需一种新型紧急解锁控制电路，解决以上缺点。
[0004]对于紧急解锁请求反馈至TCMS及ATC后的处理方式，也需要一套完善的处理流程。提示司机或者OCC进行相应操作，同时进行智能化处理。因此急需提出一种处理策略解决该问题。
[0005]如中国专利号CN108082199B公开了一种城轨车辆客室车门监控系统，包括客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路，客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路相互独立，客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路的监测输出端均与列车控制器的输入端电连接；客室车门关好监控回路与客室车门紧急解锁监控回路相互独立，紧急解锁请求信号不影响客室车门关好监控回路，使得列车在实际运行过程中减少由于乘客误触发引起的故障，提高列车可用性、可靠性和安全性。但是该监控系统其实质是一种车门联锁回路监控，监控部分属于老式串联回路，且无允许控制回路与推送TCMS后解决方案。
[0006]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0007]针对相关技术中的问题，本专利技术提出一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制电路及方法，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。
[0008]为此，本专利技术采用的具体技术方案如下：根据本专利技术的一个方面，提供了一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制电路，包括紧急解锁请求电路、列车信号控制电路、紧急解锁允许电路及紧急解锁请求继电器EURR；其中，紧急解锁请求电路一端与列车信号控制电路的一端连接，紧急解锁请求电
路另一端与紧急解锁请求继电器EURR连接；列车信号控制器的另一端与紧急解锁允许电路一端连接。
[0009]进一步的，紧急解锁请求电路包括若干对左侧紧急解锁装置EUESX_L及右侧紧急解锁装置EUESX_R；其中，左侧紧急解锁装置EUESX_L与右侧紧急解锁装置EUESX_R依次交错并联在列车信号控制电路与紧急解锁请求继电器之间。
[0010]进一步的，左侧紧急解锁装置EUESX_L与右侧紧急解锁装置EUESX_R均具备三个调节档位，分别为复位位、请求位及解锁位。
[0011]进一步的，列车信号控制电路包括输入电压DC110V、电路保护断路器EURCB、右侧电路保护断路器EUACB_R、左侧电路保护断路器EUACB_L、右侧车门紧急解锁按钮REUPB、左侧车门紧急解锁按钮LEUPB、左侧零速继电器ZVR1、右侧零速继电器ZVR2、左侧载波继电器COR1、右侧载波继电器COR2、左侧切除继电器ATCISR_L、右侧切除继电器ATCISR_R、左侧保持门关闭继电器MDCR_L1、左侧保持门关闭继电器MDCR_L2、右侧保持门关闭继电器MDCR_R1及右侧保持门关闭继电器MDCR_R1；其中，输入电压DC110V依次与电路保护断路器EURCB一端、右侧电路保护断路器EUACB_R一端及左侧电路保护断路器EUACB_L一端连接，电路保护断路器EURCB另一端与若干左侧紧急解锁装置EUESX_L及若干右侧紧急解锁装置EUESX_R的一端保持并联连接；左侧电路保护断路器EUACB_L另一端分别与左侧载波继电器COR1一端、左侧保持门关闭继电器MDCR_L1一端连接，左侧载波继电器COR1另一端与左侧车门紧急解锁按钮LEUPB一端连接，左侧保持门关闭继电器MDCR_L1另一端与左侧保持门关闭继电器MDCR_L2一端连接，左侧车门紧急解锁按钮LEUPB另一端与左侧保持门关闭继电器MDCR_L2另一端均与左侧切除继电器ATCISR_L一端连接，左侧切除继电器ATCISR_L另一端与左侧零速继电器ZVR1一端连接；右侧电路保护断路器EUACB_R另一端分别与右侧载波继电器COR2一端、右侧保持门关闭继电器MDCR_R2一端连接，右侧载波继电器COR2另一端与右侧车门紧急解锁按钮REUPB一端连接，右侧保持门关闭继电器MDCR_R2另一端与右侧保持门关闭继电器MDCR_R2一端连接，右侧车门紧急解锁按钮REUPB另一端与右侧保持门关闭继电器MDCR_R2另一端均与右侧切除继电器ATCISR_R一端连接，右侧切除继电器ATCISR_R另一端与右侧零速继电器ZVR2一端连接。
[0012]进一步的，紧急解锁允许电路包括若干对左侧门控器与右侧门控器；左侧零速继电器ZVR1另一端分别与若干左侧门控器保持并联连接，右侧零速继电器ZVR2另一端连接分别与若干右侧门控器保持并联连接。
[0013]进一步的，左侧零速继电器ZVR1与左侧门控器之间、右侧零速继电器ZVR2与右侧门控器之间均与列车控制监控系统（TCMS）保持连接。
[0014]进一步的，紧急解锁请求继电器EURR包括A1、A2、A3、B1、B2、B3、C1、C2、C3、D1、D2、D3十二个触点；其中A1、B1、C1及D1与列车控制监控系统（TCMS）保持连接，A2、B2、C2及D2与列车信号控制系统（ATC）保持连接。
[0015]根据本专利技术的另一个方面，还提供一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制方法，该
方法包括以下步骤：S1、乘客将任意一个车门的紧急解锁装置打开到请求位，发送紧急解锁请求信息；S2、运行控制中心（OCC）对列车进行控制，并发送紧急解锁允许命令至门控器；S3、乘客将紧急解锁装置调到解锁位打开列车车门。
[0016]进一步的，乘客将任意一个车门的紧急解锁装置打开到请求位，发送紧急解锁请求信息包括以下步骤：S11、电路保护断路器EURCB、右侧电路保护断路器EUACB_R及左侧电路保护断路器EUACB_L闭合保持电路连通；S12、乘客将任意一个车门的左侧紧急解锁装置EUESX_L或右侧紧急解锁装置EUESX_R打开到请求位，发送紧急解锁请求信息；S13、紧急解锁请求继电器EURR接通后触点闭合，反馈紧急解锁请求信息至列车信号控制系统（ATC）与列车控制监控系统（TCMS）；S14、列车发送警报提醒，运行控制中心（OCC）确认是否发送疏散指本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制电路，其特征在于，包括紧急解锁请求电路（1）、列车信号控制电路（2）、紧急解锁允许电路（3）及紧急解锁请求继电器EURR（4）；其中，所述紧急解锁请求电路（1）一端与所述列车信号控制电路（2）的一端连接，所述紧急解锁请求电路（1）另一端与所述紧急解锁请求继电器EURR（4）连接；所述列车信号控制器（2）的另一端与所述紧急解锁允许电路（3）一端连接。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制电路，其特征在于，所述紧急解锁请求电路（1）包括若干对左侧紧急解锁装置EUESX_L及右侧紧急解锁装置EUESX_R；其中，所述左侧紧急解锁装置EUESX_L与所述右侧紧急解锁装置EUESX_R依次交错并联在所述列车信号控制电路（2）与所述紧急解锁请求继电器（3）之间。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制电路，其特征在于，所述左侧紧急解锁装置EUESX_L与所述右侧紧急解锁装置EUESX_R均具备三个调节档位，分别为复位位、请求位及解锁位。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆车门紧急解锁控制电路，其特征在于，所述列车信号控制电路（2）包括输入电压DC110V、电路保护断路器EURCB、右侧电路保护断路器EUACB_R、左侧电路保护断路器EUACB_L、右侧车门紧急解锁按钮REUPB、左侧车门紧急解锁按钮LEUPB、左侧零速继电器ZVR1、右侧零速继电器ZVR2、左侧载波继电器COR1、右侧载波继电器COR2、左侧切除继电器ATCISR_L、右侧切除继电器ATCISR_R、左侧保持门关闭继电器MDCR_L1、左侧保持门关闭继电器MDCR_L2、右侧保持门关闭继电器MDCR_R1及右侧保持门关闭继电器MDCR_R1；其中，所述输入电压DC110V依次与所述电路保护断路器EURCB一端、所述右侧电路保护断路器EUACB_R一端及所述左侧电路保护断路器EUACB_L一端连接，所述电路保护断路器EURCB另一端与若干所述左侧紧急解锁装置EUESX_L及若干所述右侧紧急解锁装置EUESX_R的一端保持并联连接；所述左侧电路保护断路器EUACB_L另一端分别与所述左侧载波继电器COR1一端、所述左侧保持门关闭继电器MDCR_L1一端连接，所述左侧载波继电器COR1另一端与所述左侧车门紧急解锁按钮LEUPB一端连接，所述左侧保持门关闭继电器MDCR_L1另一端与所述左侧保持门关闭继电器MDCR_L2一端连接，所述左侧车门紧急解锁按钮LEUPB另一端与所述左侧保持门关闭继电器MDCR_L2另一端均与所述左侧切除继电器ATCISR_L一端连接，所述左侧切除继电器ATCISR_L另一端与所述左侧零速继电器ZVR1一端连接；所述右侧电路保护断路器EUACB_R另一端分别与所述右侧载波继电器COR2一端、所述右侧保持门关闭继电器MDCR_R2一端连接，所述右侧载波继电器COR2另一端与所述右侧车门紧急解锁按钮REUPB一端连接，所述右侧保持门关闭继电器MDCR_R2另一端与所述右侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：张帆，姜艳林，梁艺凡，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：