一种基于高性能多孔钢的电动车防撞梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于高性能多孔钢的电动车防撞梁结构，包括两个缓冲连板，两个缓冲连板之间通过U形连板连接，每个缓冲连板的顶端均开设有缓冲通槽，每个缓冲通槽的内壁之间均固定连接有缓冲横杆，缓冲横杆外表面的一侧均固定连接有定位套环。本实用新型专利技术安装时可通过安装连板和安装通槽与电动车的连接梁穿插连接，随时可将防撞横梁套设在电动车后座处，当电动车受到冲击时，可推动防撞横梁和L形连杆，从而推动连接套环压缩第一缓冲弹簧，且此时第二缓冲弹簧收缩，从而可通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧对防撞横梁进行缓冲，且可通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧可推动防撞横梁复位。梁复位。梁复位。

【技术实现步骤摘要】
一种基于高性能多孔钢的电动车防撞梁结构


[0001]本技术涉及防撞结构
，特别涉及一种基于高性能多孔钢的电动车防撞梁结构。

技术介绍

[0002]多孔钢的比重小,比强度大，能量吸收性好，防振效果好，比表面积大，多孔透气钢是一种优质透气性钢材,内部由微细的小孔相连构成,使空气或任何气体能顺利渗透及穿过，电动车，即电力驱动车，又名电驱车，电动车分为交流电动车和直流电动车，通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，防撞梁是用于防护电动车壳体的横梁。
[0003]公开号为CN207565499U的专利，公开了一种用于电动车的前显示屏安装结构及车辆，该技术的前显示屏安装结构可以有效地减小行人所受到的冲击力，同时该前显示屏安装结构安装方便、结构简单、保证了前显示屏的强度，上述专利未设置可在对电动车横梁受到撞击后对横梁进行缓冲和复位的结构，其使用寿命较短，且缓冲效果较差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于高性能多孔钢的电动车防撞梁结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于高性能多孔钢的电动车防撞梁结构，包括两个缓冲连板，两个所述缓冲连板之间通过U形连板连接，每个所述缓冲连板的顶端均开设有缓冲通槽，每个所述缓冲通槽的内壁之间均固定连接有缓冲横杆，所述缓冲横杆外表面的一侧均固定连接有定位套环，每个所述定位套环的一端均通过第一缓冲弹簧连接有连接套环，每个所述第一缓冲弹簧均套设于缓冲横杆的外侧，每个连接套环均与位置正对的缓冲横杆穿插连接，每个所述连接套环的顶端均固定连接有L形连杆，两个所述L形连杆之间固定连接有防撞横梁，所述防撞横梁顶端的两侧均固定连接有防撞块，这样设置的目的是：可将防撞横梁套设在电动车后座处，当电动车受到冲击时，可推动防撞横梁和L形连杆，从而推动连接套环压缩第一缓冲弹簧，且此时第二缓冲弹簧收缩，从而可通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧对防撞横梁进行缓冲，且可通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧可推动防撞横梁复位。
[0006]优选的，每个所述缓冲连板和防撞横梁均采用多孔钢制成。
[0007]优选的，两个所述缓冲连板之间固定连接有U形连板，所述U形连板顶端的中心处固定连接有定位立板，所述防撞横梁内壁的中心处固定连接有缓冲导杆。
[0008]优选的，所述缓冲导杆与定位立板穿插连接，所述定位立板与防撞横梁之间连接有第二缓冲弹簧。
[0009]优选的，所述第二缓冲弹簧套设于缓冲导杆的外侧。
[0010]优选的，每个所述缓冲连板的一侧均固定连接有安装连板，每个所述安装连板顶
端的一侧均开设有安装通槽。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012](1)本装置安装时可通过安装连板和安装通槽与电动车的连接梁穿插连接，随时可将防撞横梁套设在电动车后座处，当电动车受到冲击时，可推动防撞横梁和L形连杆，从而推动连接套环压缩第一缓冲弹簧，且此时第二缓冲弹簧收缩，从而可通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧对防撞横梁进行缓冲，且可通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧可推动防撞横梁复位。
[0013](2)本装置中缓冲连板和防撞横梁均采用多孔钢制成，多孔钢具有一定的抗振能力，能够避免电动车降低碰撞的振动。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术缓冲连板和L形连杆之间的连接结构示意图；
[0016]图3为本技术防撞横梁和U形连板之间的连接结构示意图。
[0017]图中：1、缓冲连板；2、缓冲通槽；3、缓冲横杆；4、定位套环；5、第一缓冲弹簧；6、连接套环；7、L形连杆；8、防撞横梁；9、防撞块；10、U形连板；11、定位立板；12、第二缓冲弹簧；13、缓冲导杆；14、安装连板；15、安装通槽。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种基于高性能多孔钢的电动车防撞梁结构，包括两个缓冲连板1，两个缓冲连板1之间通过U形连板10连接，每个缓冲连板1的顶端均开设有缓冲通槽2，每个缓冲通槽2的内壁之间均固定连接有缓冲横杆3，缓冲横杆3外表面的一侧均固定连接有定位套环4，每个定位套环4的一端均通过第一缓冲弹簧5连接有连接套环6，每个第一缓冲弹簧5均套设于缓冲横杆3的外侧，每个连接套环6均与位置正对的缓冲横杆3穿插连接，每个连接套环6的顶端均固定连接有L形连杆7，两个L形连杆7之间固定连接有防撞横梁8，防撞横梁8顶端的两侧均固定连接有防撞块9；
[0020]如图1
‑
2所示的一种基于高性能多孔钢的电动车防撞梁结构，每个缓冲连板1和防撞横梁8均采用多孔钢制成，两个缓冲连板1之间固定连接有U形连板10，U形连板10顶端的中心处固定连接有定位立板11，防撞横梁8内壁的中心处固定连接有缓冲导杆13。
[0021]如图1
‑
3所示的一种基于高性能多孔钢的电动车防撞梁结构，缓冲导杆13与定位立板11穿插连接，定位立板11与防撞横梁8之间连接有第二缓冲弹簧12，第二缓冲弹簧12套设于缓冲导杆13的外侧，每个缓冲连板1的一侧均固定连接有安装连板14，每个安装连板14顶端的一侧均开设有安装通槽15，可将防撞横梁8套设在电动车后座处，当电动车受到冲击时，可推动防撞横梁8和L形连杆7，从而推动连接套环6压缩第一缓冲弹簧5，且此时第二缓冲弹簧12收缩，从而可通过第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧12对防撞横梁8进行缓冲，且可
通过第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧12可推动防撞横梁8复位，且缓冲连板1和防撞横梁8均采用多孔钢制成，多孔钢具有一定的抗振能力，能够避免电动车降低碰撞的振动。
[0022]本技术工作原理：本装置安装时可通过安装连板14和安装通槽15与电动车的连接梁穿插连接，随时可将防撞横梁8套设在电动车后座处，当电动车受到冲击时，可推动防撞横梁8和L形连杆7，从而推动连接套环6压缩第一缓冲弹簧5，且此时第二缓冲弹簧12收缩，从而可通过第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧12对防撞横梁8进行缓冲，且可通过第一缓冲弹簧5和第二缓冲弹簧12可推动防撞横梁8复位，且缓冲连板1和防撞横梁8均采用多孔钢制成，多孔钢具有一定的抗振能力，能够避免电动车降低碰撞的振动。
[0023]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于高性能多孔钢的电动车防撞梁结构，包括两个缓冲连板(1)，其特征在于：两个所述缓冲连板(1)之间通过U形连板(10)连接，每个所述缓冲连板(1)的顶端均开设有缓冲通槽(2)，每个所述缓冲通槽(2)的内壁之间均固定连接有缓冲横杆(3)，所述缓冲横杆(3)外表面的一侧均固定连接有定位套环(4)，每个所述定位套环(4)的一端均通过第一缓冲弹簧(5)连接有连接套环(6)，每个所述第一缓冲弹簧(5)均套设于缓冲横杆(3)的外侧，每个连接套环(6)均与位置正对的缓冲横杆(3)穿插连接，每个所述连接套环(6)的顶端均固定连接有L形连杆(7)，两个所述L形连杆(7)之间固定连接有防撞横梁(8)，所述防撞横梁(8)顶端的两侧均固定连接有防撞块(9)。2.根据权利要求1所述的一种基于高性能多孔钢的电动车防撞梁结构，其特征在于：每个所述缓冲连板(1)和防撞横梁(8)均采用多孔钢制成...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐志刚，陈海云，
申请(专利权)人：句容市运华塑粉材料有限公司，
类型：新型
国别省市：