本申请涉及一种转向装置及车辆。转向装置包括第一连接件、第二连接件和锁紧组件，第一连接件套设在第二连接件外侧，且第一连接件与第二连接件相转动连接；锁紧组件设置于第一连接件和第二连接件之间，锁紧组件设置有打开状态和锁紧状态；当锁紧组件处于打开状态时，第一连接件和第二连接件能相对转动，以进行所述转动角度调节；当锁紧组件处于锁紧状态时，第一连接件和第二连接件的位置固定，以保持所述转动角度不变，将第一连接件和第二连接件设计为分体式结构，通过调节第一连接件和第二连接件相对转动，以使得第一连接件进行对中，再将锁紧组件调节至锁紧状态，从而使得转向装置保持对中，且调节使用方便。且调节使用方便。且调节使用方便。
【技术实现步骤摘要】
转向装置及车辆
[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及转向装置及车辆。
技术介绍
[0002]商用车转向悬架干涉量作为重要性能参数，一直是整车布置的关键设计要素。但对于既需要满足整车高度，又要满足驾驶室空间的商用车而言，商用车转向悬架干涉量难以得到保证，导致车在装载、卸载过程中，方向盘出现角度偏转，易出现不对中的情况。
[0003]相关技术中，经常会依赖传感器等电控手段，通过数据采集纠正转向中位问题，不仅大量应用电子电气产品，大幅增加整车成本，且在出现电控故障时，对驾驶员安全产生较为严重的威胁。另外，根据商用车市场的实际工况，同一台商用车经常由不同驾驶员驾驶，采集数据的周期长，且更换驾驶员后电控系统需要重新适应。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对在车辆空满载过程中，方向盘易出现角度偏转，不对中的问题，提供一种转向装置及车辆。
[0005]本申请第一方面的实施例提出了一种转向装置，包括：
[0006]第一连接件和第二连接件，所述第一连接件套设在所述第二连接件外侧，且所述第一连接件与所述第二连接件相转动连接，用于调节所述第一连接件相对于所述第二连接件的转动角度；
[0007]锁紧组件，所述锁紧组件设置于所述第一连接件和所述第二连接件之间，所述锁紧组件设置有打开状态和锁紧状态；
[0008]当所述锁紧组件处于所述打开状态时，所述第一连接件和所述第二连接件能相对转动，以进行所述转动角度调节；
[0009]当所述锁紧组件处于所述锁紧状态时，所述第一连接件和所述第二连接件的位置固定，以保持所述转动角度不变。
[0010]在其中一个实施例中，所述锁紧组件包括第一锁紧机构，用于对所述第一连接件和所述第二连接件的转动周向进行限位。
[0011]在其中一个实施例中，所述第一锁紧机构包括凸轮，所述凸轮转动连接在所述第一连接件的侧部；
[0012]当所述锁紧组件处于所述锁紧状态时，所述凸轮靠近压紧所述第二连接件；
[0013]当所述锁紧组件处于所述打开状态时，所述凸轮转动远离所述第二连接件。
[0014]在其中一个实施例中，所述锁紧组件包括第二锁紧机构，用于对所述第一连接件和所述第二连接件的转动周向进行限位。
[0015]在其中一个实施例中，所述第二锁紧机构包括限位杆和多个限位槽，多个所述限位槽沿所述第一连接件的周向设置在所述第一连接件的内侧壁上，所述限位杆的第一端与所述第二连接件相活动连接，所述限位杆的第二端能移入或移出所述限位槽；
[0016]当所述锁紧组件处于所述锁紧状态时，所述限位杆内伸至所述限位槽内；
[0017]当所述锁紧组件处于所述打开状态时，所述限位杆移出至所述限位槽外。
[0018]在其中一个实施例中，所述限位杆的第二端的侧部设置有凸起部，所述限位槽的侧壁设置有凹入部，所述凸起部能伸入至所述凹入部内。
[0019]在其中一个实施例中，所述第二锁紧机构还包括容纳槽和弹性件，所述容纳槽开设在所述第二连接件的周向外壁，用于供所述限位杆的第一端伸入连接，所述弹性件设置在所述限位杆的第一端与所述容纳槽之间，用于对所述限位杆与所述限位槽之间形成弹性支撑，以使得所述限位杆的第二端移出所述限位槽。
[0020]在其中一个实施例中，所述第二锁紧机构还包括操作部，所述操作部用于调节所述限位杆的位置，所述操作部设置于所述限位杆上，且所述容纳槽设置有第一开口，用于供所述操作部伸出。
[0021]在其中一个实施例中，所述第二锁紧机构还包括卡槽，所述卡槽连通设置于所述容纳槽的侧壁上，所述卡槽设置有用于供所述操作部伸入卡接的第二开口，所述操作部沿所述第二连接件的转动径向设置于所述限位杆的两侧，所述第一开口能供所述限位杆和所述操作部共同移出；
[0022]所述操作部带动所述限位杆沿所述第二连接件的转动轴向移出所述限位槽与所述容纳槽后，所述操作部能移动卡设至所述卡槽内。
[0023]本申请第二方面的实施例提出了一种车辆，包括方向盘和转向轴，所述方向盘配置为上述的转向装置，所述转向轴与所述第二连接件相连接。
[0024]上述转向装置，将第一连接件和第二连接件设计为分体式结构，并在两者之间设置锁紧组件，锁紧组件处于锁紧状态，第一连接件和第二连接件的位置固定，转向装置出现整体角度偏转时，使得锁紧组件处于打开状态，通过调节第一连接件和第二连接件相对转动，以使得第一连接件相对的对中，再将锁紧组件调节至锁紧状态，从而使得转向装置保持对中，能够满足第一连接件和第二连接件之间对中等角度调节需求，且调节使用方便。
附图说明
[0025]图1为本申请实施例的转向装置的结构示意图。
[0026]图2为本申请实施例的转向装置的第一锁紧机构的示意图。
[0027]图3为本申请实施例的转向装置的凸轮的示意图。
[0028]图4为本申请实施例的转向装置的第二锁紧机构的示意图。
[0029]图5为本申请实施例的转向装置的卡槽的位置示意图。
[0030]图6为本申请实施例的转向装置的操作部的位置示意图。
[0031]图7为本申请实施例的方向盘的示意图。
[0032]图中：
[0033]1、第一连接件；2、第二连接件；21、连接孔；
[0034]3、锁紧组件；
[0035]31、第一锁紧机构；311、滑道；312、凸轮；
[0036]32、第二锁紧机构；321、限位杆；3211、凸起部；322、限位槽；3221、凹入部；
[0037]323、容纳槽；3231
‑
第一开口；324、弹性件；325、操作部；326、卡槽；3261
‑
第二开
口；
[0038]4、方向盘；41、按键。
具体实施方式
[0039]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0040]在本申请的描述中，需要理解的是，若有出现这些术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等，这些术语指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0041]此外，若有出现这些术语“第一”、“第二”，这些术语仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种转向装置，其特征在于，包括：第一连接件(1)和第二连接件(2)，所述第一连接件(1)套设在所述第二连接件(2)外侧，且所述第一连接件(1)与所述第二连接件(2)相转动连接，用于调节所述第一连接件(1)相对于所述第二连接件(2)的转动角度；锁紧组件(3)，所述锁紧组件(3)设置于所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)之间，所述锁紧组件(3)设置有打开状态和锁紧状态；当所述锁紧组件(3)处于所述打开状态时，所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)能相对转动，以进行所述转动角度调节；当所述锁紧组件(3)处于所述锁紧状态时，所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)的位置固定，以保持所述转动角度不变。2.根据权利要求1所述的转向装置，其特征在于，所述锁紧组件(3)包括第一锁紧机构(31)，用于对所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)的转动周向进行限位。3.根据权利要求2所述的转向装置，其特征在于，所述第一锁紧机构(31)包括凸轮(312)，所述凸轮(312)转动连接在所述第一连接件(1)的侧部；当所述锁紧组件(3)处于所述锁紧状态时，所述凸轮(312)靠近压紧所述第二连接件(2)；当所述锁紧组件(3)处于所述打开状态时，所述凸轮(312)转动远离所述第二连接件(2)。4.根据权利要求1
‑
3任一项所述的转向装置，其特征在于，所述锁紧组件(3)包括第二锁紧机构(32)，用于对所述第一连接件(1)和所述第二连接件(2)的转动周向进行限位。5.根据权利要求4所述的转向装置，其特征在于，所述第二锁紧机构(32)包括限位杆(321)和多个限位槽(322)，多个所述限位槽(322)沿所述第一连接件(1)的周向设置在所述第一连接件(1)的内侧壁上，所述限位杆(321)的第一端与所述第二连接件(2)相活动连接，所述限位杆(321)的第二端能移入或移出所述限位槽(322)；当所述锁紧组件(3)处于所述锁紧状态时，所述限位杆(321)内伸至所述限位槽(322)内；当所述锁紧组件(3)处于所述打开...
【专利技术属性】
技术研发人员：路琳，逄立深，陈一博，王明明，刘艺君，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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