用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装制造技术

提供一种用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，属于轨道车技术领域。包括中间支撑杆，中间支撑杆右端面上固定连接有固定定位板，中间支撑杆左端面上固定连接有限位板，限位板右侧的中间支撑杆上固定连接有辅助支撑板，限位板和辅助支撑板之间的中间支撑杆上轴向可活动套有调节定位板，辅助支撑板上顶杆，顶杆在辅助支撑板上可沿轴向移动且进行定位，顶杆轴向移动将调节定位板往左端压紧处于定位状态，调节定位板在压紧定位状态时其左端面超出限位板的最左端面，且与固定定位板右端面之间的距离为轨道车牵引梁上前丛板座和后丛板座之间的定位尺寸。本实用新型专利技术提高前后丛板座的拼装效率，便于工装取出，保证作业质量。保证作业质量。保证作业质量。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装


[0001]本技术属于轨道车
，具体涉及一种用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装。

技术介绍

[0002]轨道车常用的13B和15号车钩对应的牵引梁结构有前后丛板座，前后丛板座的定位尺寸和形位公差对于后期车钩的安装有直接影响。根据图纸，前后丛板座的开档尺寸是6250‑3mm，为了解决前后丛板座与车钩丛板座的间隙问题，根据尺寸链计算，工艺人员要求前后丛板座的开档尺寸是6230‑1mm。前后丛板座现有的定位安装方法流程是：前丛板座划线定位
‑‑
后丛板座划线定位
‑‑
测量两丛板座的开档尺寸
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测量两丛板座的对角线差
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两丛板座定位微调
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两丛板座点固。该工艺方法不能快速的实现对前后丛板的定位，工作效率低下，而且采用现有的工艺方法，两丛板座定位精度也不能得到很好的保证，降低了作业质量。因此有必要提出改进。

技术实现思路

[0003]本技术解决的技术问题：提供一种用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，本技术根据现场牵引梁前后丛板座的安装问题而设计定位工装，提高前后丛板座的拼装效率，便于工装的取出，利用工装的精度保证前后丛板座的尺寸和平行度，保证了作业质量。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案：
[0005]用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，包括中间支撑杆，所述中间支撑杆右端面上固定连接有固定定位板，所述中间支撑杆左端面上固定连接有限位板，所述限位板右侧的中间支撑杆上固定连接有辅助支撑板，所述限位板和辅助支撑板之间的中间支撑杆上轴向可活动套有调节定位板，所述辅助支撑板上顶杆，所述顶杆在辅助支撑板上可沿轴向移动且进行定位，所述顶杆轴向移动将调节定位板往左端压紧处于定位状态，所述调节定位板在压紧定位状态时其左端面超出限位板的最左端面，所述调节定位板定位状态时的左端面与固定定位板右端面之间的距离为轨道车牵引梁上前丛板座和后丛板座之间的定位尺寸。
[0006]对上述方案的进一步限定，所述中间支撑杆采用一根圆管制成。
[0007]对上述方案的进一步限定，所述顶杆对称均布有2个或以上，所述顶杆采用顶紧螺钉制成，所述辅助支撑板对应位置处制有与顶紧螺钉旋合的螺纹孔。
[0008]对上述方案的进一步限定，所述调节定位板是由定位基板和两侧定位块组成的U形板结构，所述两侧定位块对称设于定位基板外侧面两侧。
[0009]本技术与现有技术相比的优点：
[0010]1、本方案根据现场问题优化轨道车牵引梁前后丛板座的开档尺寸公差要求，设计出定位用工装，通过工装能够快速的对前后丛板座在安装时进行定位，提升前后丛板的拼
装效率，使工作效率提升了30％以上；
[0011]2、本方案中将前后丛板座定位工装中的一定位板设计成可轴向移动的结构，当用于定位时，通过顶杆顶紧，保证两个定位板外侧机加面之间的距离能够满足对前后丛板座的定位要求，当需要将工装取出时，松开顶杆，减小两个定位板之间的距离，从而方便工的快速省力的取出，结构简单，使用非常方便；
[0012]3、本方案能够利用工装的精度来保证前后丛板座的尺寸和平行度，比工作人员靠经验、使用卷尺、靠尺保证更有效，使较高的尺寸要求得以实现，不仅提高了车间现场的作业效率，而且保证了作业质量。
附图说明
[0013]图1为本技术中工装的结构主视图；
[0014]图2为本技术中图1中的B
‑
B向剖视图；
[0015]图3为本技术中工装的结构左视图。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]请参阅图1
‑
3，详述本技术的实施例。
[0018]实施例：用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，参见图1
‑
3所示，包括中间支撑杆1，所述中间支撑杆1右端面上固定连接有固定定位板2，所述中间支撑杆1左端面上固定连接有限位板3，所述限位板3右侧的中间支撑杆1上固定连接有辅助支撑板5，所述限位板3和辅助支撑板5之间的中间支撑杆1上轴向可活动套有调节定位板4，所述辅助支撑板5上设有顶杆6，所述顶杆6在辅助支撑板5上可沿轴向移动且进行定位，所述顶杆6轴向移动将调节定位板4往左端压紧处于定位状态，所述调节定位板4在压紧定位状态时其左端面超出限位板3的最左端面，便于定位时使用；所述调节定位板4定位状态时的左端面与固定定位板2右端面之间的距离为轨道车牵引梁上前丛板座和后丛板座之间的安装定位尺寸。
[0019]在一实施方式中，所述中间支撑杆1采用一根圆管制成，取材容易，便于制造加工。
[0020]在一实施方式中，参见图1所示，所述顶杆6对称均布有2个或以上，所述顶杆6采用顶紧螺钉制成，所述辅助支撑板5对应位置处制有与顶紧螺钉旋合的螺纹孔5
‑
1，通过旋合顶紧螺钉，实现将调节定位板顶紧或松开，操作简单方便。
[0021]在一实施方式中，参见图1所示，所述调节定位板4是由定位基板4
‑
1和两侧定位块4
‑
2组成的U形板结构，所述两侧定位块4
‑
2对称设于定位基板4
‑
1外侧面两侧，能够避免中间限位板3的干涉问题。
[0022]一种轨道车牵引梁前后丛板座定位用工装的使用方法，具体包括以下步骤：
[0023]采用该工装对前后丛板座进行定位时：固定定位板2与调节定位板4均为机加面，顶杆6压紧使调节定位板4处于定位状态，两机加面开档尺寸为轨道车牵引梁上前丛板座和后丛板座之间的安装定位尺寸，即为622
+0.6+0.2
mm，平行度为0.5mm。在前后丛板座拼装时，先
对前丛板座划线定位，然后用该工装结合前丛板座的定位位置对后丛板座进行定位，保证前后丛板座与工装两机加面贴紧，从而保证前后丛板座的开档尺寸和平行度，复核前后丛板座的开档尺寸，最后对定位好的前后丛板座进行点固。本工装能够快速的对前后丛板座在安装时进行定位，提升前后丛板拼装效率，使工作效率提升了30％以上。
[0024]另外，能够利用该工装的精度来保证前后丛板座的尺寸和平行度，比工作人员靠经验、使用卷尺、靠尺保证更有效，使较高的尺寸要求得以实现，提高了车间现场的作业效率，保证了作业质量。
[0025]工装取出时：当出现工装难以取出时，松开顶杆6，使调节定位板4后移，调节定位板4与固定定位板2的开档尺寸减小，工装即可取出，结构简单，使用非常方便。
[0026]对于本领域技术人员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于轨道车牵引梁前后丛板座的快速定位工装，其特征在于：包括中间支撑杆(1)，所述中间支撑杆(1)右端面上固定连接有固定定位板(2)，所述中间支撑杆(1)左端面上固定连接有限位板(3)，所述限位板(3)右侧的中间支撑杆(1)上固定连接有辅助支撑板(5)，所述限位板(3)和辅助支撑板(5)之间的中间支撑杆(1)上轴向可活动套有调节定位板(4)，所述辅助支撑板(5)上设有顶杆(6)，所述顶杆(6)在辅助支撑板(5)上可沿轴向移动且进行定位，所述顶杆(6)轴向移动将调节定位板(4)往左端压紧处于定位状态，所述调节定位板(4)在压紧定位状态时其左端面超出限位板(3)的左端面，所述调节定位板(4)定位状态时的左端面与固定定位板(2)右端面之间的距离为轨道车牵引梁上前丛板座和后丛板座之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：李敏，朱红军，申志军，陈兴，张倩，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：