车载充电系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车载充电系统和车辆，车载充电系统包括PFC电路模块和浪涌防护电路模块；PFC电路模块的输出端并联连接有母线电容，母线电容为薄膜电容；浪涌防护电路模块的第一端用于与交流端连接，浪涌防护电路模块的第二端与PFC电路模块的输入端连接，浪涌防护电路模块用于对PFC电路模块的输出端的浪涌电压进行抑制；其中，浪涌防护电路模块包括第一差模浪涌防护电路，第一差模浪涌防护电路用于对PFC电路模块的输出端的差模浪涌电压进行第一级抑制。根据本发明专利技术实施例的车载系统，能提升对PFC电路模块的输入端的差模浪涌电压的抑制效果，保护母线电容不被击穿。保护母线电容不被击穿。保护母线电容不被击穿。

【技术实现步骤摘要】
车载充电系统和车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车载充电系统和车辆。

技术介绍

[0002]对于新能源车辆，其上通常设置有车载充电系统，通过车载充电系统可以实现对新能源车辆的充电以满足车辆的用电需求。
[0003]车载充电系统包括PFC(Power Factor Correction，功率因数矫正)电路和母线电容等，由交流端为PFC电路供电时，电压变化较大。当车载充电系统中的母线电容采用薄膜电容时，PFC电路的输出电压的变化量不能太大，否则会导致母线电容击穿。
[0004]在相关技术中，提升电路的浪涌冲击防护功能，保护母线电容不被击穿的技术方案还不够完善。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的目的之一在于提出一种车载充电系统，能提升对PFC电路模块的输入端的差模浪涌电压的抑制效果，使得母线电容不易被击穿。
[0006]本专利技术的目的之二在于提出一种车辆。
[0007]为了达到上述目的，本专利技术第一方面实施例提出的车载充电系统，包括：PFC电路模块，所述PFC电路模块的输出端并联连接有母线电容，所述母线电容为薄膜电容；浪涌防护电路模块，所述浪涌防护电路模块的第一端用于与交流端连接，所述浪涌防护电路模块的第二端与所述PFC电路模块的输入端连接，所述浪涌防护电路模块用于对所述 PFC电路模块的输入端的浪涌电压进行抑制；其中，所述浪涌防护电路模块包括第一差模浪涌防护电路，所述第一差模浪涌防护电路包括第一压敏单元和第一放电单元，所述第一压敏单元的第一端与所述交流端的第一端连接，所述第一压敏单元的第二端与所述第一放电单元的第一端连接，所述第一放电单元的第二端与所述交流端的第二端连接，用于对所述PFC电路模块的输入端的差模浪涌电压进行第一级抑制。
[0008]根据本专利技术实施例提出的车载充电系统，通过在交流端与PFC电路模块的输入端设置浪涌防护电路模块，能够对PFC电路模块的输入端的浪涌电压进行抑制，进而能够使得PFC电路模块接收到稳定的交流电信号，在母线电容为薄膜电容时，保护母线电容不被击穿。
[0009]此外，浪涌防护电路模块包括第一差模浪涌防护电路，用于对PFC电路模块的输入端的差模浪涌电压进行第一级抑制。因此，在此基础上，交流端提供的交流电可经过多级抑制和调整后，再被PFC电路模块接收到，能增强对差模浪涌电压的抑制效果。
[0010]在本专利技术的一些实施例中，所述浪涌防护电路模块还包括：第二差模浪涌防护电路，所述第二差模浪涌防护电路与所述PFC电路模块的输入端连接，用于对所述PFC电路模块的输入端的差模浪涌电压进行第二级抑制。因此，将第二差模浪涌防护电路与第一差模
浪涌防护电路均设置在交流端与PFC电路模块之间，以实现对差模浪涌电压的多级抑制，进而能增强对差模浪涌电压的抑制效果。
[0011]在本专利技术的一些实施例中，所述第二差模浪涌防护电路包括第二压敏单元和第二放电单元，所述第二压敏单元的第一端与所述PFC电路模块的输入端的第一端连接，所述第二压敏单元的第二端与所述第二放电单元的第一端连接，所述第二放电单元的第二端与所述PFC电路模块的输入端的第二端连接。
[0012]在本专利技术的一些实施例中，所述浪涌防护电路模块还包括：共模浪涌防护电路，所述共模浪涌防护电路与所述第一差模浪涌防护电路并联连接，用于对所述PFC电路模块的输入端的共模浪涌电压进行抑制。
[0013]在本专利技术的一些实施例中，所述共模浪涌防护电路包括：第三压敏单元，所述第三压敏单元的第一端与所述第一压敏单元的第一端连接；第四压敏单元，所述第四压敏单元的第一端与所述第三压敏单元的第二端连接，所述第四压敏单元的第二端与所述第一放电单元的第二端连接，所述第三压敏单元的第二端与所述第四压敏单元的第一端之间具有第一节点；第三放电单元，所述第三放电单元的第一端与所述第一节点连接，所述第三放电单元的第二端接地。
[0014]在本专利技术的一些实施例中，所述浪涌防护电路模块还包括：共模干扰滤除电路，所述共模干扰滤除电路用于滤除输入交流电信号的共模干扰。
[0015]在本专利技术的一些实施例中，所述共模干扰滤除电路包括：第一共模电感，所述第一共模电感的第一端与第三压敏单元的第一端连接，所述第一共模电感的第二端与所述第四压敏单元的第二端连接；第二共模电感，所述第二共模电感的第一端与所述第一共模电感的第三端连接，所述第二共模电感的第二端与所述第一共模电感的第四端连接，所述第二共模电感的第三端与所述第二压敏单元的第一端连接，所述第二共模电感的第四端与所述第二放电单元的第二端连接；第一Y电容，所述第一Y电容的第一端与所述第一共模电感的第三端、所述第二共模电感的第一端连接，所述第一Y电容的第二端接地；第二Y电容，所述第二Y电容的第一端与所述第一共模电感的第四端、所述第二共模电感的第二端连接，所述第二Y电容的第二端接地；第三Y电容，所述第三Y电容的第一端与所述第二共模电感的第四端、所述第二放电单元的第二端连接，所述第三Y电容的第二端接地；第四Y电容，所述第四Y电容的第一端与所述第二共模电感的第三端、所述第二压敏单元的第一端连接，所述第四Y电容的第二端接地。
[0016]在本专利技术的一些实施例中，所述浪涌防护电路模块还包括：差模干扰滤除电路，所述差模干扰滤除电路用于滤除输入交流电信号的差模干扰。
[0017]在本专利技术的一些实施例中，所述差模干扰滤波电路包括：第一X电容，所述第一X 电容的第一端与所述第三压敏单元的第一端、所述第一共模电感的第一端连接，所述第一X电容的第二端与所述第四压敏单元的第二端、所述第一共模电感的第二端连接；第二X电容，所述第二X电容的第一端与所述第一共模电感的第三端、所述第二共模电感的第一端连接，所述第二X电容的第二端与所述第一共模电感的第四端、所述第二共模电感的第二端连接；第三X电容，所述第三X电容的第一端与所述第二共模电感的第三端、所述第二压敏单元的第一端连接，所述第三X电容的第二端与所述第二共模电感的第四端、所述第二放电单元的第二端连接；第四X电容，所述第四X电容的第一端与所述第三X电容的第一端、所述第二
压敏单元的第一端连接，所述第四X电容的第二端与所述第三X电容的第二端、所述第二放电单元的第二端和所述第三Y电容的第一端连接。
[0018]在本专利技术的一些实施例中，所述车载充电系统还包括：LLC(Logical Link Control，逻辑链路控制)电路模块，所述LLC电路模块包括原边逆变电路和副边逆变电路，所述原边逆变电路与所述PFC电路模块的输出端连接，所述副边逆变电路与动力电池连接，控制模块，所述控制模块被配置为：获取所述动力电池当前的需求电压以及获取与所述需求电压对应的目标预设频率，按照所述目标预设频率控制所述原边逆变电路并根据所述目标预设频率和所述需求电压对所述PFC电路模块进行控制。
[0019]根据本专利技术实施例提出的车载充电系统，基于PFC电路模块、LLC电路模和控制模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载充电系统，其特征在于，包括：PFC电路模块，所述PFC电路模块的输出端并联连接有母线电容，所述母线电容为薄膜电容；浪涌防护电路模块，所述浪涌防护电路模块的第一端用于与交流端连接，所述浪涌防护电路模块的第二端与所述PFC电路模块的输入端连接，所述浪涌防护电路模块用于对所述PFC电路模块的输入端的浪涌电压进行抑制；其中，所述浪涌防护电路模块包括第一差模浪涌防护电路，所述第一差模浪涌防护电路包括第一压敏单元和第一放电单元，所述第一压敏单元的第一端与所述交流端的第一端连接，所述第一压敏单元的第二端与所述第一放电单元的第一端连接，所述第一放电单元的第二端与所述交流端的第二端连接，用于对所述PFC电路模块的输入端的差模浪涌电压进行第一级抑制。2.根据权利要求1所述的车载充电系统，其特征在于，所述浪涌防护电路模块还包括：第二差模浪涌防护电路，所述第二差模浪涌防护电路与所述PFC电路模块的输入端连接，用于对所述PFC电路模块的输入端的差模浪涌电压进行第二级抑制。3.根据权利要求2所述车载充电系统，其特征在于，所述第二差模浪涌防护电路包括第二压敏单元和第二放电单元，所述第二压敏单元的第一端与所述PFC电路模块的输入端的第一端连接，所述第二压敏单元的第二端与所述第二放电单元的第一端连接，所述第二放电单元的第二端与所述PFC电路模块的输入端的第二端连接。4.根据权利要求3所述的车载充电系统，其特征在于，所述浪涌防护电路模块还包括：共模浪涌防护电路，所述共模浪涌防护电路与所述第一差模浪涌防护电路并联连接，用于对所述PFC电路模块的输入端的共模浪涌电压进行抑制。5.根据权利要求4所述的车载充电系统，其特征在于，所述共模浪涌防护电路包括：第三压敏单元，所述第三压敏单元的第一端与所述第一压敏单元的第一端连接；第四压敏单元，所述第四压敏单元的第一端与所述第三压敏单元的第二端连接，所述第四压敏单元的第二端与所述第一放电单元的第二端连接，所述第三压敏单元的第二端与所述第四压敏单元的第一端之间具有第一节点；第三放电单元，所述第三放电单元的第一端与所述第一节点连接，所述第三放电单元的第二端接地。6.根据权利要求5所述的车载充电系统，其特征在于，所述浪涌防护电路模块还包括：共模干扰滤除电路，所述共模干扰滤除电路用于滤除输入交流电信号的共模干扰。7.根据权利要求6所述的车载充电系统，其特征在于，所述共模干扰滤除电路包括：第一共模电感，所述第一共模电感的第一端与第三压敏单元的第一端连接，所述第一共模电感的第二端与所述第四压敏单元的第二端连接；第二共模电感，所述第二共模电感的第一端与所述第一共模电感的第三端连接，所述第二共模电感的第二端与所述第一共模电感的第四端连接，所述第二共模电感的第三端与所述第二压敏单元的第一端连接，所述第二共模电感的第四端与所述第二放电单元的第二端连接；第一Y电容，所述第一Y电容的第一端与所述第一共模电感的第三端、所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：许兴发，吴昊，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：